Hogy kell vezetni az egyenetlen utakon is - tanácsot Alekseya Mochanova
International Class Master of Sports Alexei Mochanov adta számos javaslatunk a legjobb menni a mi nagyon rossz utakon.
Többnyire ezek kátyúk lehetetlen előzni - úttest egyik végétől a másikig szó megcsonkítva. Nem gyakran hallotta, hogy a hivatásos gépjárművezetők saját módszerei a harc lyukak.
„Próbálj ne hagyj ki egy akadály a kerekek között”
- Azt mondják, hogy a hivatásos gépjárművezetők olyan esetben, amikor a gödör nem megy körbe, egy speciális technikát: először lelassul, és fordítva, mielőtt a kátyú - kattintson a gáz, és ezáltal enyhíteni a csapást ...
. Ezen az úton kell lassítani, hogy a kényelmes és biztonságos. Tehát a felfüggesztés, és képes lesz megmenteni, és reagálni a gödörbe. Óvatosan előretekintés - jobb, ha észre egy kátyúban előre, mint használni a sport képességeit vezetési és fékezési azzal a kockázattal jár, hogy mögötte a csapást a lovaglás a „wake” az autó. Fontos megjegyezni, hogy a kerék semmiképpen nem esnek bele a gödörbe. Meg kell napnyugtáig.
- Mit jelent az, hogy „esik”?
- Fék változó mértékben, kerék blokkok, és a hit „állva” a kerék gödörbe egyenértékű a magassága az ősszel. Ebben az esetben, fúj sokkal erősebb, mint amikor a kerék kifelé mozog, nem ugrik be a gödörbe. By the way, a kockázat a gumiabroncs megtörni a fékezés kerék felett. Ezért, mielőtt a fékpedált gödör kell szabadítani - ez a legfontosabb szabály. Általában a rendszer a következő: látva egy kátyúban, a vezető elég intenzíven megnyomja a fékpedált, a jármű tömegét át az elülső rész és az elülső lengéscsillapítók vannak tömörítve. Mielőtt a legtöbb pit engedje fel a fékpedált, és nyomja a gázpedált. Az autó súlya nyúlik vissza -, hogy az „összegyűjti” az első felfüggesztés átcsúszik a gödör sokkal kevesebb kárt magukat. By the way, hogy sok tapasztalt vezetők át és a „fekvőrendőröket”, és villamos vonalak.
- Akkor fúj esik a hátsó felfüggesztés?
- Nem Először is, miután rákattintott a gáz hátsó felfüggesztés is „megy”, és a jármű súlyelosztás az első és a hátsó tengely mindig nagyobb, mint a mellső rész felé. Ha van ideje, hogy könnyen a féket, miután az első tengely átcsúszott az akadályt, a hátsó nem érzik, hogy a kerekek egyenetlen út. Ezen túlmenően, a hátsó felfüggesztés szerkezetileg kialakítva csomagok szállítására, és ezért inkább szívós, és így ellenáll ütéseknek és kevesebb kárt magukat, és a vezető és az utasok. Mielőtt elkezdené, hogy lassítson, ne felejtsük el, hogy vizsgálja meg a visszapillantó tükör - lehetséges, hogy a hátsó lökhárító volt csatolva néhány „kiemelkedő” vezető, aki azt hiszi, hogy egy nagyszerű versenyző. Meg kell érteni, hogy „a” lyuk nem látta, és egy éles lassulás tőled nem számíthat.
- figyelmen kívül hagyása a távolság - már az egyik fő oka a baleset ...
- Elméletileg a távolság legyen felével egyenlő a sebesség a számértékek. Azaz, a sebesség 60 kilométer per óra - biztonságos távolság 30 méter. A távolság a pályán egyáltalán egyenlőnek kell lennie a számértéke a sebességet. Az életben ez nem történik meg, győződjön meg arról, hogy valaki kap előtted. De a leginkább sértő, hogy ha vedesh, továbbra is bűnösnek meg.
- Ezért nem világos, hogy mi a veszélyesebb - akasztani a farkát, és meg kell győződni arról, hogy senki nem fogja metszeni, vagy ellenállni a távolságot a kockázata összeomlik Naha engedély nélkül építették a sorban.
- Mellesleg, ez a helyzet teljesen rossz viselkedés - elől vezetők, akik megpróbálják megmászni előtted. Minden tanfolyam kontravariynoy és speciális képzést tanítják, hogy ha valaki megszorítja a számát, meg kell kissé növeli a sebességet és forgassa a kormánykereket az irányt a kocsijába. Így, ha növeli a támadási szög, és most, hogy mászni az autók között, mint a vezető lesz, hogy forgassa a kormánykereket nagyobb szögben, ezért lelassul, és a felhajtás. Általános szabály, hogy az emberek ebben a fordulat nem áll készen. Az „ellenfél” hamar rájön, hogy ez nem helyes - te egy ragadozó, mint ő. És általában, termés - ez nem helyes. Különösen akkor, ha az út csúszós, mint most ...
- Túl veszélyes volt ezt a tanácsot! Na jó. Most szakértők azt mondta: ha pit alá az egyik kerék, és semmi tehetünk róla, a profik a vételi oldalon mentesítés felfüggesztését. Alapelve - amikor a tartály el van rejtve a lökhárító alatt, akkor be kell kapcsolnia a kormánykereket rántotta a lány felé, és azonnal ugyanazzal a sebességgel, hogy összehangolják. Azt mondják, hogy ez a manőver a súlya a jármű elülső vége „levelek” kerekekkel, ami kell lépnie a gödörbe. És ez többször csökkenti az erő hatása. Mint ász lehet így még a nyitott csatorna aknák lovagolni.
„Mielőtt tócsa lassítani és leállítása, engedje el a fék”
- A másik probléma az útjainkon - az ízületek hidakon és felüljárók.
- Te is, hogy észrevette, hogy már soha nem épült híd egy szinten az utakon? Mindig adja meg a híd - ez egy csapás, és a kongresszusi a hídról - ez a folytatásban. Bridges óvatosnak kell lennie. Télen a hőmérséklet járda azok mindig egy pár fokkal alacsonyabb, mint a normál pályán. Például, ha az utcán mínusz 9, az úton - mínusz 2-3, a hídon - mínusz 7! Ezért a hidak gyakran csúszós, és sok baleset történik velük.
- Sokan azt tanácsolják, hogy az ízületek hagyja, hogy egy kicsi, de a szöget. Nem kell verni őket két kerék egyszerre. Kerék ugyanakkor meg kell tartani, egyenes - így kevesebb törött kormánymű.
- Hazánkban a szög, ahol minden út, minden 20-70.000 kilométert még a „rendezni” a felfüggesztés. Bár igazad van - ha nem tudja verni a két kerék egyszerre, akkor a legjobb használni. Azonban ezek a manőverek az úton a végén baleset, így eldöntheti, hogy vajon készen állsz az út belül sávban, és módosítsa a szög kormányzott. Azt javasoljuk, éppen akkor, amikor egy közlekedési tábla „River így és így”, hogy állítsa vissza a gázt, és adja át az akadály kisebb sebességgel előre fékezés, mint már többször is azt mondta, „összegyűjteni a felfüggesztés egy kupacban.”
- Hamarosan az út lesz borított hatalmas pocsolyák - a dolog nagyon veszélyes, mert ha a kerekek „float” az autó, ez kezelhetetlenné válik.
- közben hydroplaning még Michael Schumacher átalakult vezető személy- és megfigyelő. Annak érdekében, hogy ne „float”, lelassul, mielőtt a tócsa, és megállítja, engedje fel a féket, és így túllépés mozog. Mindenesetre lehetetlen felvenni gázt a víz! A tócsa nagyon fontos, hogy ne nyomja a gázpedált, kirakodása nélkül az első felfüggesztést a kerekek lebegett, és a vizet nyomva. És ne forgassa a kormánykereket. Ne felejtsük el: a 60 kilométer per óra - 16,5 méter másodpercenként!
Mi a teendő, ha még mindig nem tudja, hogy csúszik a lyukon következmények nélkül?
A legésszerűbb dolog, hogy cserélje ki a törött kerék felfüggesztése és hogy megpróbálja megjavítani a jövőben, hogy legyen óvatos. De amikor a szomjúság az igazság erősebb, mint a józan ész hangja, akkor érdemes alkalmazni útépítők a bíróságra. Először is, a baleset kell rögzíteni, amelyre a helye oka a közlekedési rendőrök. A jelentésben a szakértők azt javasolják, hogy rámutatnak, hogy a jel „Bad Road”, ami már figyelmeztette a veszélyre, nincs telepítve. A fény, az időjárási viszonyok és az út állapotát olyan volt, hogy értesítést gödör is választhatja a biztonságos vezetési sebesség, lehetetlen (például, hogy elbújt egy medencét, amely nem lát a sötétben). Másodszor, hogy értékelje a kár jobb, ha nem előre, és alkalmazni ebben az időben a bejelentés a pert. Harmadszor, meg kell dönteni, hogy kit perelni, mert a városi utakat a felelős önkormányzati szolgáltatások és utak - folytatásában „Ukravtodor” .Vprochem, a várható győztes az esetben a szakértők szerint, meglehetősen illuzórikus. Be kell bizonyítani, hogy nemcsak a károsodás okának lett beton gödör, hanem azt is, hogy a szervezet felelős az út állapotát, nem váltotta be a munkát. És, hogy a közművek vagy közszolgálati utakon kell kérni a dokumentációt, amely megerősíti, hogy nem tettek eleget kötelezettségeiknek (időben nem költött tervezett karbantartás és így tovább. D.). Nyilvánvaló, hogy egy ilyen vizsgálat is évekig ...