History Turksib
őstörténet
Tianshan Pass Tuy-as
Tekinthető különböző lehetőségeket az útvonalat (pl Omszk - Kulunda - Semipalatinsk és tovább), de a végén egy tárcaközi bizottság úgy döntött, 1906-ban kiosztani pénzt építeni a vonalak Barnaul - Semipalatinsk - Hű - Mező - Aris. 1907-ben felmérést végeztek a területen. A déli, az állomás Arys az Ili folyó fejlesztési munkálatok irányítása alatt mérnök Golembiovsky (és ez áll a jövő vezetője az építési Semirechensk vasút, a jövőben miniszterelnök Kokand autonómia Mukhamedzhan Tynyshpaev) és az északi oldalon szemipalatyinszki kutatás vezetett csoport Glaser Engineer . Ugyanakkor a statisztikai-gazdasági tanulmányok területén vezetett egy különleges csapat élén mérnök Struve, ami tükröződik a munkálatok a jutalék vizsgálatot a terület a turkesztáni vasúton a 1909. Azokban az években, vezetése alatt a mérnök Hadrianus felméréseket végeztek több lehetőség összekötő vonalak a Transz-szibériai vasút, hogy szemipalatyinszki.
A polgárháború idején a vasúti Szibéria és Észak-Kazahsztánban kezében volt a legfőbb uralkodó, a Magyar admirális Alexander Kolchak, a határozat szerint, amely 1918-ban, a vonal-Szemipalatyinszk Novonikolayevsk tovább Sergiopolya. 1919-ben, 140 kilométernyi pálya rakták. Ez az út elbontották valamilyen oknál fogva a győztes proletariátus közvetlenül a felszabadulás után Szibéria.
Szemipalatyinszkban régió déli szemipalatyinszki, a közelben a hegyek és a vidék Karazhartas Enlik-Québec, a szovjet térképek ábrázolt maradványait „Kolcsak Turksib” hossza 11 km. Azt mondják, hogy az útvonal az út ment délre Szemipalatyinszkban, majd anélkül, hogy Irtysh, a bal parton szemipalatyinszki irányába Pavlodar. Most már értem, hogy miért a vonal Jean-Arch - Aksu úgynevezett „kazah Turksib”: lefeküdt az autópályán Turksib „Kolcsak”!
Építőipari Turksib
Turkesztáni vasútvonal, amely összeköti végül rétek és Szemipalatyinszkban vált az egyik leghíresebb épületét, az első ötéves terv.
Rushdie expedíció szakértői intelligencia-i Turksib. (Fotók jóvoltából V.N. Sharaevym küldött V. G. Ziminym, Szaratov).
„Utazási feltételek - ömlött folyók miután a heves esőzések Fehér fej -. És a panamkah.”
„Az egyik fiatal harmadidőszaki menjen dolgozni, mielőtt teázás”
„Felkészülés mozgatni a folyón. Vyuchat terhelést a gép és a gép tevék húzza át a folyón”
technikát alkalmaztunk az építőiparban Turksib külföldi (főleg amerikai) gyártása. Tehát, hogy részt vettek az északi szektor:
- Két lehúzó kotrógép „Ruston” Model 6 ╧╧1105 és 1106 lánctalpas
- gőz kanalas bejáró „Ruston” modell 10 ╧1051
- lehúzó kotrógép „37 Marion” gőz beállítást lánctalpas (kapacitás 1,14 m 3 markolókanál)
- árokásó „Marion” modell 7 ╧5782 lánctalpas motor „Hercules” kapacitása 65 LE
- Kostromskoy növényi lerakása kocsi „fémmunkásoknak” kapacitása 2,5 m 3 (szélesség 750 mm-es nyomtávú); Mi használt két vegyület a 15 kocsik
- acél kocsi borravaló „az amerikai kontinensen. Kar. Comp.” kapacitása 4,5 m 3
- két keskeny nyomtávú gőzmozdony Kolomna Plant (12 tonna)
- három vasúti kocsi „Whitcomb” CR12 sorozat
- horse-kaparó kaparó "Columbus"
- ekék széteső „nyugati # 5” traktorok „Red Putilovets” 20 LE
- Gőz daru relsoukladchik "Link-Belt K-35" ╧1333 lánctalpas hasznos 11,5 m.
- gőz-levegő halom kalapács „Yunion Ayron működik # 4”
- két hordozható kompresszor „Chicago Pneumatic Tool” ╧21110 és ╧21113 és 8. fúrókat
- daráló cég „bajor bányászat” benzinmotorral
- Három betonkeverő rendszer „Rex” kerozinnal motorok „Chain Belt Comp.”
A rakparton a jövőben autópálya ideiglenes könnyűsúlyú illeszkedik a keskeny nyomtávú vasút, amely railmotor autók és mozdonyok vitték ki a készítmények kocsik szikla a guba.
A kocsik az autók és a gőz kanalas
Építése nyomvonalak szolgálja utasszállító repülőgép K-4 a Kalinyin növénytermesztés kiadott 1928-1929 években.
Tól 1927-1930 építési vezette Vladimir Szergejevics Shatov (1887-1943). Során az építési figyelte az igazgatóság tagja a közép-ázsiai katonai körzet Szergej Vitalevich Mrachkovsky. akik építették a BAM a 1932-1933. és elfojtott 1936 vádjával szabotálja az építési Turksib.
Az első személyvonat Szemipalatyinszk-Sergiopol a híd a folyón. Irtysh ( "Este Budapest", Május 23, 1929)
Ugyanakkor kutatásokat végeztek az építőiparban egy vasútvonal Kulunda-Szemipalatyinszkban, melyet soha nem szánták meg kell építeni. Ez az út jelenik épül tovább a kártyákat 1960. és később kiderül, ő halom.
Bow Turksib, Ayna-Bulak 1930 (Képeslapok a gyűjteménye D. Zinoviev)
Az első vonat a pályán építők töltött együtt Turksib mozdony E-1441. A memória a munkaerő hősiessége szovjet ember, ez a mozdony 1974-ben telepített tiszteletbeli parkolás a fővárosban a kazah SSR, Alma-Ata. Írja 0-5-0 mozdony épült, 1914-ben.
Tervezésekor a csővezeték 1927-ben, annak becsült költség jóváhagyott 203.500.000. Rubelt, vagy 141 ezer. Rubel kilométerenként. 1929-ben végzésével a testület a népbiztosságon (Népbiztosság Vasutak) becslések építési csökkentették 182.200.000. Rubel csökkentésével a vonal hossza 36 kilométer (és talán rovására valami más?)
Foglalkoztatottak száma az építőiparban Turksib adatokat.
Működés Turksib
Az első években a Turksib áruszállítás megduplázódott ötévente. Ez annak volt köszönhető, hogy példátlan az áruk áramlását, amelyet a híres Ural-Kuznyeck össze.
Azonban már 1934-ben, a jelentés XVII kongresszusa az SZKP (b) Kuibyshev mondja: „Turksib a jelenlegi állapotában nem felel meg, amit kellett volna, hogy a főúton építési tervet. Turksib kivitelezése volt, a fa és a kenyér Közép-Ázsiában Szibéria, gyapot és gyümölcs - Szibériában, de a használt Turksib teljesen elégtelen”.
Itt van, amit az újság „Komsomolskaya Pravda” a Turksib egy napra (május 27, 1936): Tomszk út 832 üres autók put (referencia 700 autó). Átlagos Ázsiai úton átadott 157 megrakott teherkocsik (feladat 165) és 54 üres (feladat 185). kocsi forgalom elérte a 5,8 napot megadásakor 4.92. Kereskedelmi sebesség - 22,2 kilométer per órás sebességgel beállítás 26. Műszaki - 32,7 kilométer per óra a feladat 36. rakodást. Útján szállított kocsi 351 (feladat 300 autó), terheletlen kocsi 779 (feladat 850). Valamennyi szervezeti egység, különösen az első, hogy ez egy rossz kirakodás kocsik. Az első részben a kannát 70 férőhelyes megtöltve.
Később, a második világháború alatt, valamint Turksib szállítás esett csaknem fele (8,7 millió. Rengeteg a 1940-5,9 millió. Rengeteg 1945). Mindazonáltal, az élet megy tovább, és az ág Cox 1943-ban építették - Taldykorgan Tekeli leágazással.
1953-ban az állomás kinyúlt Berlik vasúti északról - az Karaganda.
1958-ban, a turkesztáni vasúton Ezt egyesítjük a Karaganda vasúti A kazah vasúti ág-ben nyitották meg 1960-ban Art. Aktogai a szovjet-kínai határon, a Barátság állomástól. Barátság Kína hamarosan lemaradtak. Branch, ahelyett, hogy két nagyhatalom vált stratégiai folyosó dobott katonák a határ. Azonban háború elkerülhető, és a vasút bővült 1985-ben a nyugati az állomásra. Sayak és kelet felé a kínai város Urumqi és lett a majdani transzázsiai vasútvonal.