Hibrid autók, autók méltósággal hidrid telepítés
1. Általános leírás a hajtómű
Hasonlítsuk össze egy autó a hagyományos belső égésű motor és az elektromos. Átlagos autó utazhatnak tankolás nélkül négy-ötszáz kilométert, és így mérgezik a légkört bizonyos mennyiségű káros anyagokat. Benzinkutak bővelkedik az olyan régióban, és tankoljon percben. Elektromos autó utazhat egyetlen feltöltéssel nagyságrendű 80-160 km. Ez ökológiailag tiszta, csendes és szinte hibátlan, amíg amíg a fordulat akkumulátorok töltésére. Mi létezik a mi időnkben, az „elektromos” gép, ez a folyamat több órát vesz igénybe.
Hibrid autók szedi a legjobb mindkét motor: a belső égésű motor és az elektromos. Az előnye, hogy az első - egy kényelmes energiahordozók, fűtőolaj, és a második - a kiemelkedő forgatónyomaték jellemzőit. Ezzel szemben a belső égésű motor, a villanymotor nem kell kezdeni, és „spin”. Ő is „áll és vár” nem fogyaszt energiát. De ha egyszer kap a jelenlegi azonnal kapott maximális tapadást a kerekek. Motor hatékony belső égésű motor egy üzemmódban a gyakori leállás és indítás (azaz, amikor a vezetés a városi ciklus). Belső égésű motor, ezzel szemben a hatékonyabb állandó, optimális egy adott motorfordulatszám.
A hibrid mindkét motor dolgozik egymás ellen. A belső égésű motor fordul generátor és táplálja az elektromos energiát. Ez viszont lehetővé teszi, hogy a belső égésű motor működését hirtelen gyorsítás nélkül terhelések, a legkedvezőbb feltételekkel. Gyakorlatilag az összes modern hibridek regeneratív vagy orosz, „energetikai hasznosítás”. A lényege az, hogy fékezéskor, vagy ha a jármű kifutási, a villanymotorok kezd forogni a kerekek és generátorként működve, az akkumulátor töltését. Ezért - kisebb kopás, környezetkímélő és gazdaságos (különösen a városi ciklus).
Tehát van technológiailag fejlett járművet, amelyben ofszet hátrányok és előnyeit egyesíti a két motor. De. korai tapsol, és hallgatni, amit a szkeptikusok azt mondják.
Nézzük mit és hogyan kell építeni hibridek.
A hibridizáció mértéke, ezek vannak osztva „mérsékelt”, „teljes”, és a plug-in. „Full” képes mozgatni csak a villamosenergia-felhasználás nélkül üzemanyag. „Mérsékelt” mindig használ a belső égésű motor és a villanymotor csatlakozik, ha további energia szükséges. Töltés hibrid (plug-in hibrid) - ilyen hibrid lehet venni a foglalat a töltéshez. Ennek eredményeként, a tulajdonos egy ilyen hibrid megkapja a haszon egy elektromos jármű nélkül a legnagyobb hátránya: csak futni egy töltéssel. Amikor a villamos energia elfogy, ez köti össze a belső égésű motor és a jármű fordul a normál hibrid.
Elve szerint az interakció az elektromos autók és az üzemanyag-alkatrészek, hibrid hajtások három csoportba sorolhatók: soros, párhuzamos és soros-párhuzamos.
2. rendszer a munka
2.1. A soros
Ez - a legegyszerűbb hibrid konfiguráció. A belső égésű motor csak akkor kell használni, hogy hajt a generátor és az elektromos energia által keltett utóbbi díjak az akkumulátort, és hatáskörét a villanymotor, ami meghajtja a kerekeket. Ez szükségtelenné teszi a váltó és a kuplung. Ahhoz, hogy töltse fel az akkumulátort is használja a regeneratív fékezés. A név a rendszer, mert az áramlás áramot a meghajtó kerekek egy sor egymást követő transzformációk. A mechanikus energia által termelt belső égésű motor elektromos energiává alakítja generátor által előállított, és újra a mechanikus. Ebben a részben az energia óhatatlanul elvész. Soros hibrid lehetővé teszi a használatát alacsony fogyasztású belsőégésű motor, és folyamatosan azon dolgozik, hogy a maximális hatékonyság tartományban, vagy lehet teljesen le van tiltva. Amikor kihúzza a belső égésű motor villamos motor és az akkumulátor képes biztosítani a szükséges erő mozgatni. Így, ellentétben a belső égésű motor legyen erősebb, és ezért ők is nagyobb értéket. A leghatékonyabb soros áramkör vezetés közben a gyakori megállások módban, fékezés és a gyorsítás, mozgás kis sebességgel, azaz a városban. Ezért alkalmazása a városi buszok és egyéb közösségi módok. Ezen elv szerint működik is nagy billenő teherautók, ahol szükség van, hogy továbbítson egy nagy nyomatékot a kerekek, és nem igényel nagy sebességgel.
Itt a hajtott kerék hajtja a belső égésű motor és a motor (ami visszafordítható, azaz működhet, mint egy generátor). Azok összehangolt párhuzamos működés számítógépes vezérlés. Továbbra is szükség van a hagyományos átviteli és a motor dolgozni hatékony tranziens körülmények között. A forgatónyomaték jön a két forrásból kerül felosztásra forgalomtól függően feltételek: átmeneti körülmények között (start, gyorsulás) köti össze a motort, hogy segítse a belső égésű motor és a megállapított módok és a fékezés is generátorként működik, és az akkumulátor töltése. Így a párhuzamos hibridek a legtöbb időt fut a belső égésű motor és a villanymotor, hogy segítsen neki. Ezért a párhuzamos hibridek kevesebb akkumulátort, míg egymást. Mivel a belső égésű motor közvetlenül csatlakozik a kerekek, akkor a hatalom elvesztése lényegesen kisebb, mint a soros hibrid. Ez a kialakítás elég egyszerű, de hátránya, hogy a reverzibilis gép párhuzamos hibrid nem egyszerre a kerekeket, és töltse fel az akkumulátort. Párhuzamos hibridek hatékony az autópályán, de hatástalan a városban. Annak ellenére, hogy az egyszerűség a e rendszer végrehajtását, jelentősen nem javul a környezetvédelmi teljesítményt és hatékonyságot a belső égésű motorok.
A szurkolók egy ilyen rendszer egy hibrid társaság „Honda”. Ezek a hibrid rendszer neve Integrated Motor Assist (Integrated Motor Assistant). Ez biztosítja, mindenekelőtt a létrehozása benzinmotor megnövelt hatékonyságú És csak akkor, ha a motor nehezen, hogy segítsen neki, hogy jöjjön egy villanymotor. Ebben az esetben a rendszer nem igényel bonyolult és költséges hálózati vezérlő egység, és így a költségek a jármű alacsonyabb. IMA rendszer tartalmaz egy benzinmotor (amely a fő erőforrás kapacitás), egy elektromos motor, amely a teljesítmény és extra akkumulátort az elektromos motor. Amikor egy autó a hagyományos benzines motor lassul, kinetikus energia csillapított rezisztencia motor (motorfék), vagy a hőként eltűnt a melegítés során a féktárcsák és dobok. Az autó az IMA rendszer kezd lassulni a motor. Így a motor generátorként működik, villamos energiát termelő. Alatt tárolt fékezési energiát tárolja az akkumulátort. És amikor az autó kezd gyorsulni megint az akkumulátor ad a tárolt energia támogatása az elektromos motor, ami szintén fog váltani vontatási funkció. És a gáz kilométer csökkenést csak annyi energiát tele volt az előző fékezést. Általában, a cég Honda úgy véli, hogy a hibrid rendszernek alkalmasnak kell lennie a lehető legegyszerűbb, a villanymotor hajtja végre csak egy funkció -, hogy segítsen a belső égésű motor üzemanyag-takarékosság érdekében a lehető legnagyobb mértékben. Honda termel két hibrid modellek: Insight és Civic.
3. Előnyei autók hibrid telepítést
3.1. Költséghatékony működés
Gazdaságos üzemeltetés - a fő előnye a hibridek. Ahhoz, hogy elérjük azt, szükséges volt, hogy keresik az egyensúlyt, vagyis az egyensúly az összes műszaki paramétereit a gép, de ugyanakkor megtartva az összes hasznos paraméter egy hagyományos autó: erejét, sebességét, képes a hirtelen gyorsítás, és sok más nagyon fontos funkciók beépített modern autók. Sőt, képes felhalmozni az energia, köztük és nem pazarolja a kinetikus energia a mozgás során a fékezés, és töltse fel az akkumulátorokat, amellett, hogy az alapvető egyértelmű előnye, hozott némi autósok oldalán „kis öröm”, például kisebb kopás a fékbetét.
Mivel megtakarítást értek el:
-csökkenése motor mérete és kapacitása;
-motor munka optimális és egységes állapotban jóval kisebb függően vezetési körülmények között;
-teljesen leáll, a motort, amikor erre szükség van;
-képes mozgatni csak a villamos motorok;
-regeneratív fékezés, hogy töltse fel az akkumulátort.
Az egész rendszer bonyolult, hogy a lényeg, hogy lehetővé vált, hogy teljes mértékben csak a modern körülmények között, a meglehetősen bonyolult algoritmusok a fedélzeti számítógép. Még megfelelő és hatékony (a biztonság szempontjából) fékrendszer vezérli fedélzeti számítógép.
3.2. ökológiai tisztaság
Csökkentése szén üzemanyag, azonnal hatással a környezeti tisztaság. Teljes leállás a motorok olyan helyeken, ahol autó van az utakon a városok, különösen a közlekedésben, amelynek elsődleges szerepe. Alkalmazása az elemek sokkal kevesebb kapacitást az elektromos járművek, csökkentette eladási problémájának a használt elemeket. A hibrid technológia a tömegközlekedésben, és a teherautók, tovább javítja az ökológiai környezet városokban.
3.3. Jó futási jellemzőit
Most nincs szükség telepíteni működő motor sebességének nagy terheléshez. Abban az időben, amikor szükséges megugrott vontatási terhelés szerepel a munkát egyidejűleg a villamos energia és a hagyományos motor (egyes modellek és opcionális motor). Ez ment felszerelésével kisebb teljesítményű belső égésű motornál a legtöbb időt a legkedvezőbb módot is. Az ilyen egységes újraelosztás és felhalmozási energia, amit gyors használat lehetővé teszi beépítését hibrid autók és off-road sport osztály. Annak ellenére, hogy a motorok elég erős nyomaték szempontjából a súly és a motor mérete, míg a többi motor, a fejlesztők még több modellt túl erős villanymotorok, csökkentve azok méretét. Így összegzése kapacitások alkalmazni a kombinált forgatónyomaték átviteli séma, egyenes mechanikus forgatónyomaték átvitel közvetlenül a motor. Ez a rendszer az úgynevezett „hibrid közös meghajtót.”
3.4. Fokozott útvonal tartomány
Az idő - a legértékesebb erőforrás az emberre. Kivétel a fele a futam a benzinkutak, és még több ilyen versenyek, városi vezetés, szabadul fel a jármű tulajdonosa egy bizonyos ideig más nagy és fontos ügyek.
3.5. Mentés és újrafelhasználása energia
Rögzítse a fő hátránya motor szénhidrogén üzemanyag - a képtelenség, hogy adja vissza a hatalmat vissza szénhidrogén tüzelőanyagok. Közlekedési mérnök régóta próbálják tartani a kinetikus energia fékezés közben, hogy újra azt. Például a használt speciális kialakítású, nagy lendkereket. De csak sikerül megmenteni villamos energia minimális veszteség és a maximális olcsó. Az akkumulátorokat használnak, valamint a speciális kondenzátorok tárolási.
3.6. hagyományos tankolás
4.Nedostatki járművek hibrid telepítést
4.1. nagy bonyolultságú
Hibrid autók bonyolultabb és drágább, mint a hagyományos járművek belső égésű motorok. Az akkumulátorok csak kis hőmérséklet-tartományban, hajlamos önkisülés. Ezen túlmenően, ezek drágák megjavítani. A tapasztalat az amerikai autóipar azt mondta, hogy az autószerelők veszik javításra hibrid járművek vonakodva. Az Egyesült Államok igyekszik megoldani a problémát a magas költségek adókedvezményeket.
Nem minden nagy autógyártó volt képes létrehozni saját hibrid rendszer. Porsche elhagyott kísérletek saját termelés hibrid autó. Mitsubishi cég kezdetben nem kísérli meg létrehozni egy hibrid autó, és a koncentrált minden erőfeszítéseit a fejlődés az elektromos járművek. A legsikeresebb eddigi folyamatos fejlesztés - Hybrid Synergy Drive (ejtsd [si ha ybrid Neji vezetni?]) Company Toyota.
4.2. akkumulátor ártalmatlanítása
Hibrid járművek, mint az elektromos autók, bár kisebb mértékben hajlamos a probléma ártalmatlanításának elemeket. Befolyásolja az elemeken a környezetre, úgy tűnik, senki sem vizsgálta. De ez veszélyes lehet.
4.3. A magas költségek bizonyos modellek.
Természetesen a komplexitás és a „nem hagyományos” létrehozása néhány modell növekedését jelenti az ár az autók.