Helyes motor nagyobb javítások
Szentelt azoknak, akik közelünkbe már foglalkoznak vagy foglalkozni a jövőben azzal a kéréssel, az űrlap „Én vezetni egy normális, de egy kicsit fáradt. Lehetséges az, hogy 5 perc és 5 cent, hogy tegyen valamit, hogy autóval egy másik 10 éves. "
Bemutatjuk a figyelmét egy másik cikk a fogalmi, ahol elmondjuk, mi a helyes a motor nagyjavítása. Ez így van, a tudás- és nem mythologems egy sor „Cserélje szelepszár tömítések, és akkor boldogság”.
Kezdjük, mint mindig mítoszok és előítéletek. A fő ketten:
Mítosz száma 1 «Miután a felújítás a motor hosszú ideig nem megy át, javítás - egy rossz ötlet.”
Beleértve a logika. Persze, mert a javítás ugyanazt az eljárást termelés. Következésképpen az új motor - egy rossz ötlet. Egyáltalán semmi gyártók is motorokat. Sokkal jobb, hogy gyalog vagy gyűjteni a motor kész, a fák, ahol azok megjelennek, és nőnek a Mars és a Hold.
Most hagyja el a humor. Ha javítási ICE felhasznál minden ugyanazokat a műveleteket a gyártás egy újat. Pont. Amikor felújítás motor helyreáll egy új állapotban, és csak néhány esetben egy erőforrás akkor nyerhető egy új erőforrás - például, ha unalmas a henger az egyes japán dízelmotorok, például 4M40, amelynek cementálás felületén a henger, ez a réteg van vágva, és helyébe egy hüvely. Igen, a működési ideje a részek természetesen kevesebb, mint egy új, eredeti blokk, de ez több mint elegendő, és viszont, akkor sokkal erőforrás „szerződés” a motor, futásteljesítmény, mint általában, már több mint 100 000 km, és még több. De ha veszel új japán motorok polgáraink elég ritkák, és őszintén szólva, nem tudjuk. Akár egy vicc dolog, vegyél egy motor 1 millió rubel a régi autó ára 200-300000.
De bizonyos esetekben még az élet a motor hosszabb lesz az új. Például, javítása motorok unalmas minden Alusil vagy Nicosia - motorokat, ahol alkalmazzák az összes alumínium motorblokk. Ebben az esetben a készülék set-vas hüvelyek mint Kiesett hibák a tervezők, akik megalkották az egykori csoda-motorok. Miért számolási? Igen, mert sok cég mozgó vissza a jó öreg vas. A gyakorlat azt mutatja, hogy az előnyök az ilyen motorok nem. Erőforrás jelentéktelen, karbantarthatóság hiányzik. Kerékpár találták, van forrás 100 ezer km helyett 300, és elvesztette néhány ügyfél, mentünk vissza a jövőben.
Miért van ez a mítosz él? Több oka is van.
Az első - a közelmúltban, a nagy számú „szerződés” (mintha hívni egy ásó ásó beushnyh) motorok futásteljesítmény mintegy 100.000 km, és ezért jó belmagasság, így még egy kis áron. Például, ha egy jó öreg, és nem ölte meg a 4A-FE megérte 12-15000 rubel. Mi értelme megjavítani? Megváltozott, és a régi átment a fém, és még ma is lovagolni 200 000 km, és még több.
A második rész következik az első, részben saját - ez talán furcsa módon, az ügyfelek nem hajlandó fizetni a javítás pénzt. Nem hajlandó fizetni a szolgáltatás, készüljön fel arra, hogy ha ez a szolgáltatás, akkor kell, hogy ez lesz, sajnos, senki sem.
Ennek alapján a munkát a mechanika a gépkocsi-tulajdonosok csinál egy egyszerű következtetés - a nagyjavítás röviden. Nem, kedves autósok, nem volt jelentősebb átdolgozást, és mit nevezünk „eladása”. Vagy azt szeretné, „olcsó”? Rendben - az összes pénzt. És a garancia, persze, hogy a kapun.
Mítosz szám 2. «Oh, milyen drága, inkább vesz egy szerződés vagy eladási egy autó.”
Nem tudjuk, hogy ez jobb, akkor jobban tud igazán eladni az autót, és gyalog.
Ami a motor szerződést, ez a „zsákbamacska”. Mindig. Igen, mi létrehozza a szerződést, és vegye fel a motorok a vásárlók, és még ad egy garancia, de a kiválasztás minden adott az elmúlt nehéz: motorok kellő egyensúlyt a japán élettartam nem végtelen, különösen az autók évesek.
Nézd ezt a motort - mind az üledékek kívül tubák a motorháztető alatt. Maga nem vettek volna pontosan. És, mivel a felelősségteljes megközelítést az ügyfél, hogy sokkal kevesebb ajánlatot.
A kapcsolat a két alkalommal gyengülése a rubel képest a főbb devizák 3 évvel ezelőtt, vásárol egy „szerződés” a motor és a csereként már nagyjából hasonló az ár a felújítás a régi. Itt két lehetőség van: játszani a lottón, vagy, hogy a motor a jelenlegi állapotát az új.
Tehát a jobb motorfelújító igényel sok munkát egy képzett szakember, és a legtöbb a munka töltőállomások nem képesek ellátni saját hiánya miatt a szükséges felszerelések. Igen, ez nem szükséges - mindenki törődjön a maga dolgával. Sok berendezésre van szükség, de az első dolog az első.
Szakaszai átdolgozni következő:
I. diagnózis.
Először is, a motor diagnosztizálják a javításra szoruló. Scanner - félre! Compression, a szemek, hogy a kék füstöt, és az orr, érezni - mi mindent. És le a pálcát, és ellenőrizze a „szusszanás”, vagy sem. Köztudott, hogy minden autós.
II. Motor eltávolítását.
Elítélt motor szükségszerűen távolítani a járműről. Nincs más választás. Még nem találták fel a gépeket, lehet vésett blokk, hogy lezárja a motorteret, és soha nem találták, mert nem olyan dolog, mint a merevség AIDS rendszer nem teszi lehetővé. A betegség semmi köze hozzá - AIDS jelentése „gép-eszköz-eszköz-részlet”.
III. Teljes szétszerelése a motor és a hibaelhárítás.
Kezdjük a motorblokk. Általános szabály, hogy ő nem viselnek gyakran látható szabad szemmel, és a mérőműszerek használatát a hibaelhárításra van szükség. Attól függően, hogy a tervezés szükséges javítás vagy unalmas (megemelt) mérete vagy gilzovanie standard méretű, vagy cseréje a dugattyúegység (abban az esetben az építési a „nedves hüvelyek”). Kötelező egység megvizsgáltuk repedések és egyéb hibák.
A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy vannak kivételek, amikor a motor nemrég megjavított vagy még nem fejlődött olyan erőforrás, és valamilyen okból (törött öv és így tovább. N.) Hit a szelepek, dugattyúk és hengerek nincs jelentős kopás. De az ilyen esetek ritkák, és külön kezelik.
Minden esetben a döntést, hogy ki kell cserélni, és mi nem. De mindig van a motor teljesen szétszerelt és hibák. Például, amikor a víz kalapács (megállt vízben) gyakran deformált rudak. Továbbá, vannak esetek, amikor a motor nincs észrevehető kopási henger-dugattyú-csoport, tömörítés normális, de van egy magas fogyasztás az olaj. Ennek az az oka, hogy „zalegshie” lehúzó gyűrűk. Talán, ha nagyon telt el anélkül, olajcsere, mondjuk ezer 15 - 20. Ebben az esetben az olaj, felesleget, kokszosított és lehúzó gyűrűk elvesztették mobilitást. Szintén kokszosított különleges lyukak a dugattyú, amelyen keresztül az olaj lehúzó gyűrű által rögzített hengeres fal átirányításra a forgattyúház. Ilyen lyuk fúró nehéz tisztítani. Milyen „Decarbonizer”. Alacsony motor kokszoló Decarbonizer mint a „Laurel” segít nagyon jól, és olajfogyasztás szinte teljesen leállt anélkül, hogy költséges motor javítás.
De elkalandozik a téma egy kicsit térjünk vissza a felújítás.
Ezután az összes lehetséges cselekvési irányokat:
1. A motor dugattyúk mérete javítás.
Szerencsénk volt - mi a jó és a megfelelő motort. Vásárlások rekonstrukció dugattyúk, gyűrűk felett termelnek több műveleti egységet: mérése hengerblokk simaság, unalmas (vagy gilzovka), hónolás. Ha a gép nem sérült, és nem forgattyús bélés, repedt főtengely és más „élvezetek”, a kopás betétek egyenletes, „B” (a hengeres felület, amelyen rögzíteni a gyökér betétek) nem mérhető, de ez még mindig jobb, hogy csináld hogy megnyugtatja a lelket. Abban az esetben, jelentős károkat az egységet alaposan ellenőrizni deformitások, és néha, hogy nem javítható. Itt lehet kapni a készüléket a motor „elemzés”, és karbantartási műveletek rajta.
2. Pistons javítási méretre nagyon drágák, vagy nem áll rendelkezésre.
Nem számít, akkor zagilzovat egység a meglévő dugattyúk, de akkor szükséges ellenőrizni dugattyúk, nem sérültek barázdák dugattyúgyűrűk. Szükséges paraméterek szakirodalomban.
És lehetséges, hogy a gyártás és a dugattyúkat. Hogyan? Ez nagyon egyszerű, vannak szakosodott cégek, például a cég Porshni.RF - hála srácok, már gyártott túlméretes dugattyúk a motor 4A-GE és pereme alá a 4A-FE. Így ölte 2 legyet egy csapásra -, hogy mentse a dugattyúk, furcsa, mert olcsóbbak, mint az eredeti, de kérésére a gyártó nagyobb ereje miatt a gyártási technikák és használt olcsó gyűrűt a 4A-FE motor. Mi a különbség a kettő között? A vastagsága az olaj gyűrű.
3. A motor nem javítja méretben.
Vagy gilzuem standard vagy egyedi gyártás dugattyúk túlméretes. De itt van a tervezési munkát.
4. A motor alumínium.
Gilzuem. Ily módon, akkor vissza szinte bármilyen egyszeri motort, kivéve talán a legfrissebb. Van marketingesek volt a keze abban, hogy minden olyan vékony, hogy a motor csak akkor lehet dobni.
IV. Szerszámgépek és egyéb munka.
Boring (akár blokk vagy hüvely), További hengereket hónolás működését. Ennek eredményeként, a felszínen alkalmazott „semmiből” egy bizonyos fajta, segít megőrizni az olajat. Anélkül, hogy a „any” a motor működni fog, de nem sokáig)
Végül a blokk alaplapra, mint a vágy, hogy szét a motor miatt többé olajszivárgás, fagyálló, gáz áttörés hiányzik teljesen.
Mert ezek a műveletek függőleges unalmas, hónolás, síkköszörű szerszámok, precíziós mérőeszközök, sok mindenféle felszerelés, valamint a mester gépész jó képesítéssel, aki érti a dolgát. És ez a munka megéri a pénzt. Mint látható, minden súlyos, nem a munka a sorozat „megváltoztatta a gyűrű a helyén.” Váltógyűrű eltávolítása nélkül is lehetséges esetek 10% -ában - nem kopott blokk zalegshie gyűrű öntöttvas blokk, amint már említettük. De ez - ritkaság. Alapvetően a motor kap hozzánk javításra, már meglehetősen kopott.
Mi jár a hajtókarokat - ellenőrizzük az alakváltozás, sérülés, a kereksége a lyukakat. Nem panaszkodom - tartalék. Ott - csere. A kötelező beépítése tömeg.
A főtengely - ellenőrzése prizmák, mérés, az eltérések esetén - csiszolás túlméretes, takarítás csatornák - adott esetben ellenőrzi kiegyensúlyozó gép. Kötelező őrlés után befejező furatok olaj csatornák kézi csiszolópapírral ragasztott a labdát. Egy kicsit, de szükséges. Egyébként éles után kapott csiszolás károsíthatja a bélést.
Ebben az esetben az igény már köszörű, és kiegyensúlyozó gép, és mint mindig, technológiai berendezések, mérőeszközök.
Hengerfej - először szemrevételezéssel ellenőrizni. A döntés, hogy kicseréli vagy újrafelhasználására hengerfej. Továbbá meg van jelölve szorosságát, homok.
A szelepek, útmutatók, cam, ágy, ellenőrzött, mért ha szükséges, cserélni. Erre a kifejezésre sokszor rejtve kell vásárolni a folyékony nitrogén, különben cseréljük ki a szelepet ülés. De ez egy ritkaság, gyakran könnyebb vásárolni a „szerződés” fej és hozza szóba.
Bontott szelepszár tömítések és speciális ellátást dobnak a szemétbe.
Valve nyaldosták, bizonyos esetekben, először vissza letörés nyereg - 30, 45 és 60 fok speciális eszköz, az úgynevezett vágó, vagy vágó.
Ezután telepített szelepszár tömítések, rugók és így tovább. Szelepemelők, vezérműtengely. Szabályozott Gyújtórés.
Összeállításakor a hengerfejet egy nyomatékkulccsal.
Mondanom sem kell, minden alkatrész alaposan mossuk előtt javítási műveletek, illetve azt követően az összeszerelés előtt.
V. motor egységet.
Készülék fel van szerelve egy speciális állványra van kapcsolva ágyat. Az ágy és a járom szerelt lapkák, amelyek a telepítés után vannak kenve hajtóműolaj. Ez egy nagy viszkozitású, és hüvelyek védi a sérülésektől a kezdeti görgetést. Használja motorolaj motor szerelvény ebben az esetben rossz. Legyen óvatos, ne remegni és hívei „teljes olajcsere”, „mosás”, „pumpáló”, „eredeti olaj”, és továbbra is imádkozunk az isteneiknek. Igen, transmissionka kevert motorolaj. Akkor mi van? És semmi. Időjárás evőkanál fog tenni, különösen azért, mert az olajat egy pár ezer meg kell változtatni, és élvezhetik a viszkózus transmissionki sokat, amikor elkezdi. Továbbra is használhatja a speciális paszta LM-48-Liqui Moly, hozzátéve, hogy mindegy vajat.
A főtengely gondosan beállítva, hogy blokkolja az igát viszont elérni, és ellenőrizni után húzza az igát szabad a tengely forgását. Ha minden jól megy, a tengelynek forognia kell erőfeszítés „kézzel”. Itt a „pritretsya” nem fér el. Összeállításánál sok árnyalatok, amelyek nem fogunk leírni itt kíván kezdeményezni a motor megismerkedjenek a szakirodalom, és néhány jó csatorna a YouTube-on, például „ICE Theory”.
Következő sor dugattyúk rudak, a tengely ismét ellenőrizni forgatás, ami több, mint szűk.
Tömítés hengerfej, fej maga, minden szükséges kötőelemek nyomatékkulccsal húzzák, és a motor is teljes.
Bizonyos esetekben, a motor indítható a padon, de a szabály, hogy a járműre felszerelt, és az első indításkor és futás végezzük közvetlenül az autó.
VI. Futás.
Mi fut a motor? Fuss ott hosszú távon nem más, mint egy pár gyűrű henger. Irodalom Vannak módok motor működését az első ezer kilométer - nem haladja meg a sebességet 60-70 km / h, és ne terheljük a motor (vagyis nem mozog nagy fogaskerekek csökkentett sebességgel és nagy terhelés). Kezdetben a motor fut tétlen. Ha ez nem felel meg a run-in üzemmódban, akkor a helyi túlmelegedés léphet fel a pusztítás a henger-dugattyú-csoport, mert a rossz run-kompressziós gyűrűk gyengén hőt a dugattyú és a henger.
Abban az esetben, minőségi javítása és fut a kliens megkapja a motor, a forrás, amely nem rosszabb, mint az erőforrás az új egységet.
Összefoglalva, a sikeres végrehajtása a felújítás a belső égésű motort az autó szerviz köteles a képzett személyzet, a létesítmények, eszközök szétszerelés / összeszerelés és szétszerelés / motor egységet, valamint, hogy saját személyi és gépek munka fémfeldolgozás, illetve jelenléte a vállalkozók képesek munkát végezzenek unalmas, hónolás kellő minőségű.
Most néhány szót a árakon.
Reméljük, hogy ez a cikk sikerült felmutatni, magasan képzett, néhány időigényes, valamint a különféle berendezések és eszközök szükségesek a motor nagyjavítása. Ezért viszonylag olcsó, ezek a művek nem lehet. És az ára az alkatrészek egy jelentős részét a javítási költség.
A legtöbb benzinmotor 1,5 - 2 liter a költségek nagyobb javítások nálunk töltőállomás 65-75.000 rubel „kulcsrakész”, azaz beleértve az bontás / telepítés, szakszerű javítás, a szükséges alkatrészek és fogyóeszközök, ideértve motorolaj, fagyálló, olaj és légszűrők.
Dízelmotoroknál - 100 ezer.
Például, itt van néhány munkánk az elmúlt hónapban:
- Motor javítási 4M40T MMC Delica - 121 000 rubelt (beleértve a javítást a turbina, az új belső égésű motor csiga, beállítási üzemanyag berendezések csere fúvókák és néhány egyéb részleteket nem általában cserélni felújítás). Csak az autó sokat látott életében, eladták és kellett megjavítani van az új „boldog tulajdonosa”.
- Motor 1KZ c Toyota Hiace, hogy kihasználják a szerencsétlen autósok a víz, forró és peremorozhenny és eladják az új tulajdonosnak egy kompressziós 18 kg / cm2 (ütemben 30), aki utazik, hogy egy kicsit hosszabb és hozzánk fordultak javítás - 112 000 rubelt, beleértve azt is egy új hűtő és radiátor.
- 1NZ-FXE motort a Toyota Prius - 65 000 rubelt.
Tanulsága az első két példa, és sok a mi gyakorlatunkban - nem fukarkodik a diagnózist a vásárlás előtt egy autó. By the way, mi is van.
Az alábbiakban néhány kép illusztráció különböző motor javítás cégünk.