Határozza meg, mely feladatok megfelelőbb Renault Fluence
Renault Fluence divatos ebben a szezonban megkönnyebbülés oldalfalak nem varázsa, de úgy néz ki, mint a legtöbb konkurens impozáns és elegáns.
Mint egy gyerek, nagyon tetszett a dal Mihaila Boyarskogo „Zelenoglazoe taxi”, hanem, hogy taxival, én nem szeretem. A fordulat 80-90 -x bejáratától mindig szolgált a tekercsek „uszály” GAZ-24, jellegzetes kockás. És benzin füst az utastérben és a gyomorforgató lengő környékén jaltai maradt életben tartó és nem mossa le, műbőr ülések benyomást. Akár üzleti, még ma! Melyik autó nem kínál taxi szolgáltatás? Lottó. Ekkor az én repülőtér Vezot szedán Renault Megane. Hogyan szimbolikus! Repülök, hogy Törökország a Fluence modell bemutatása - ez csak helyettesíti négy Megane.
Ó, nem! Francia hivatkozhat nem hasonlítható Fluence nem csak a régi, de az új Megan. „Ez egy teljesen eredeti modellt, mert már nevezte a energiasűrűség. Meghann nem! „Miért? És mivel, azt mondják, hogy nekem nem csak egy ferdehátú a törzs pririsoval. Megan egy energiasűrűség nincs közös testrészeket. Egy platform, hanem a hátsó torziós lágyabb beállítások - az amerikai modell Nissan Sentra.
Egyes piacokon Renault Fluence a gazdag belsőépítészeti és lenyűgöző méretei előre megkapta a szegények helyzetét a lagúnára.
Mégis mennee, mint elődje, a Fluence kapható török Renault üzem Bursa. Azonban most az autó megkapta az állapota a globális: fogja eladni az egész világon, kivéve talán Észak-Amerikában. Előző Megane szedán, amely kizárólag a harmadik világ országaiban, amelyre a francia kifejezés tartozik. De a részesedése szedánok elszámolni több mint 90% -a az összes eladott Meghann.
- Egyedileg belső részletek nem okoznak csodálat, de általában a belső néz ki, nagyon tisztességes. Tipp: nézd meg a vásárlás előtt egy autó egy tágas nappali - megjelenésében is gazdagabb, mint ezt.
- Nincs probléma az ergonómia. Külön rádió vezérlőegységek és légkondicionáló rendszer nem teszi lehetővé, hogy összetéveszthető a rengeteg gomb. Megjegyezzük, hogy a bázis felszereléssel Fluence jön kulcsnélküli. Annak érdekében azonban, hogy indítsa el a motort, a kártya még mindig ki kell húzni a zsebéből, és beilleszteni a nyílásba, majd nyomja meg az indítógombot.
- A kétzónás klímaberendezés három előre meghatározott üzemmódok: Auto (automatikus), Soft (lágy és csendes) és a gyors (gyors szellőztetés kabin állás után a nap).
- A teljes mennyiség a számos öböl melochovki - 23 l.
Tengelytáv, mint ahogy az az új kocsi a Megane, Fluence szedán megnyúlt 6,2 cm - akár 2702 mm. A prekurzor közötti távolság tengelyek volt 16 mm-rel kisebb. E szerint a mutató Fluence tud versenyezni az autók szegmensében D. Vaughn Avensisa pár milliméterrel rövidebb, mint a bázis! És a Renault vymahal hossz 4618 mm (120 mm): minden 77 mm elválik az új Fluence Lagoon.
Mindez nem érinti a belső elrendezés. A mérnökök biztosítják, hogy a szélessége a könyök és a függőleges belső energiasűrűség, a legjobb az osztályban. A szalag, nem mászik, hanem szubjektíven helyezze bőségesen. Még magas újságírók ült gond nélkül „beszélnek önmagukért” és ne törölje le a tetőkárpit nyakára. Egy ajtó nyíló nagy látószög, egyszerűsíti leszállás. De a fej kanyarban továbbra is szükség van, de a lejtős tető hagylak emlékbe zúzódás.
- A profil az első ülések kényelmesek, és széles beállítási tartományok teszi könnyen állítható a vezetőülés különböző vezetők.
- Nem panaszok és a második üléssor, kivéve, ha a vezetőt és megakadályozza a magas fény hatalmas harmadik féklámpa, amelyek nehezen áttekinthető korábban.
A helyzet - mint a IKEA áruház. Elegáns egyszerűség, lágyság és a meleget. A belseje megegyezik az új ferdehátú. Tökéletes illeszkedés panelek, jó minőségű vizuális és tapintási befejező anyagok - egy autó fölött osztály benyomást. És mégis, a francia előtt az utazás azt mondta, hogy több mint öt millió kilométert különböző éghajlati viszonyok között, így Magyarországon is elérni akusztikai komfort seb a test „öszvér”. „Tücskök” állítólag nem vonja vissza teljesen. Azonban a mi autó futásteljesítmény kevesebb mint ezer kilométeres valami egész idő alatt csikorgott.
- Navigációs rendszer Tom Tom ára kevesebb, mint 500 euró könnyű és kényelmes a használata. Ez vezérli egy távirányító. Míg találgatás - peretykal összes gomb az előlapon és a kormánykeréken.
- Térképek tárolása az SD kártya formátumú, és akkor frissíti őket egy speciális renoshny honlapján.
- A vizsgálat során a navigációs dupla buggy: lekapcsolása után, és a motor „elfelejti” az útvonal. Az emberek a Renault felismerte, hogy az autónk nem volt az egyetlen, aki ezt a problémát. Tom Tom jelenik meg Magyarországon - a végén az első negyedévben a jövő év.
Megállapította, hogy a Fluence negyede a régi gép csendesebb miatt nagyvonalú réteg hangszigetelést „érezte magát.” Azt elhiszem: a versenyzők csak hallja a lágy hangját kerekek a dudorok olyan feltűnő aerodinamikai zaj. Nem tudom, hogy a felfüggesztés fog beszélni energiasűrűség magyar utakon kiigazítás után, és Törökországban, a fő bajkeverő volt a motor. Ismerős által Meghann „négy” 1.6. Miközben alig mozog dugattyúk, belső kegyelem. De 4000 fordulat / perc üvöltés korrodálja dobhártyát pohlesche reggel kiabál Slipknot csoport én ébresztőóra. És ne kapcsolja ki a motort nem lehet: kifejtett maximális nyomatéka 151 N • m 4250 ford / perc, maximális teljesítmény - 110 LE - hatezer.
- Mennyiségű poggyász - 530 liter, 10 liter több, mint a Megane szedán. A tér növelhető lehajtható hátsó hátsó kanapé.
- Rakodási magasság kb mint a Lancer - 727 mm. Belül nincs fogantyú, hogy lezárja a törzs - a tiszta kezek kaput.
- A padló alatt - a teljes méretű pótkerék.
Megjelent két - ugrik ki az ablakon, vagy felejtsd el előzés és javítja átvitel. Úgy döntök, a második, akik 25% -át az ígért csend. De felvette a maximális forgalom, ötödik fokozatban, nem tudok ajánlani motor hatodik, amit oly szenvedélyesen követeli. Minden az erőfeszítéseket a francia akusztikusok ebben az időben pazarol. Biztató azonban, hogy a sebességfokozatok kiválasztása a doboz is, a kar mozog nem túl nagy, és a kapcsolási elég világos. De ha sebességet váltani jelentkeznek hosszú utazás párnázott fogantyú, hogy ragadja valahol a legvégén. És tolóerő nem elegendő, különösen felfelé. Nos, legalább mérsékelt étvágy - 6,5 liter 100 kilométeren.
- Kezdetben Fluence kapható lesz kétféle benzinmotorral. „A leszívott” 1.6 párosítva egy ötlépéses „mechanika” termel 110 LE (151 N • m) és a továbbfejlesztett quad "gép" - 105 "lovak" (145 N • m).
- Turbo 1.5 dCi is két változatban kapható - 85 lóerős (200 N • m) és 105 LE (240 N • m). Adások - kizárólag mechanikai, öt- vagy hatfokozatú.
- Egy kicsit később, már ígért kétliteres 140 lóerős benzinmotort, a CVT variátor nissanovskiy, valamint robot box EDC sebességváltó két kuplung. De a „preselektivku” get kezdeni mindössze 105 fős turbódízel, majd egy évvel később.
Foglalkozzunk polutoralitrovye turbódízel sokkal szebb. Hagyja őt, és elviselni homályos kuplung, akkor is, ha kevesebb „lovak”, és méltó hiba a fenekét az elején. De működik meglepően csendes dízelmotor, a vontatási itt - nem kevesebb, mint 240 N • m. És a sebességváltót a „mechanika” - hat. Ezért, megelőzve a másik túlterhelt török kamion, nem kockáztatja, hogy megpróbálja a passzív biztonságot. A városi forgalom az utat a zöld lámpánál motor lehetővé teszi okosan, hogy gyorsítsa fel a hatvan megengedett. Sajnos, modern készüléket egy dízel részecskeszűrő nem valószínű, hogy azt Magyarországon. Természetesen nem a közeljövőben.
Aktív rulezhka kavicsos területen gyakran vezet a bontási és kézzelfogható bankok tolta a vezető ki a nyeregből - ülés hiányzik oldalsó támaszt.
Ahhoz azonban, hogy lépést tartsanak Olega Rastegaeva, az egyik leggyorsabb magyar újságírók, nem tudok segíteni, még a dízel változat. Nincs bizalom az autóban. A kanyargós hegyi úton a legtöbb helyen stromnyh nem bekerített, a széleit a vásznon - a mélységbe. A Fluence simán és egy nagy tekercs viszont csúszik kifelé pofa - a járdára, hogy a szélén. I, és anélkül, tesztvezetésre azt mondják, hogy a repülési teljesítmény a Renault, mint minden autó, nagyon középszerű. Nézd meg őket magadnak nem akarsz velem, vagy munkatársaimmal utas. Tehát Isten áldja meg őt, Oleg - hagyja, hogy a poros szél a régi ispytatelskoy szokás.
Stabilitás nem lehet letiltani, valamint a hat légzsák fognak kapni „az adatbázisban.” „Gallért” elindul, és a bontási és a csúszás, de elég későn és durva.
Bagel energiasűrűség kényelmes. De ez elég üres. Igen, optikai érzékelő kormánymű helyébe fejlettebb indukció. Igen, ő vallomása most olvasni akár ezerszer másodpercenként, és a működtető erősítő hatékonyabbá válni. A lényeg - nem egy csipetnyi tisztességes visszajelzést. Becsavarva a gép viszont számlák véletlenszerűen. Régi szedán Megane is vétkezett szintetikus erőfeszítést a kormányt, de az érzések voltak szimpatikus és sikerült megérteni. Állítsa unalmas kezelése energiasűrűség még mindig sikerült: a végén az útvonal, kezdtem, hogy jobban megértsék az autó, de hideg maradt és friss. De akárcsak a fékeket. És bár lassuló szedán fejével a török pályán, tele meglepetésekkel, szeretnék köszönetet mondani a francia egy informatív gázpedállal.
Ezek a forró tíz kilométernyi szerpentin szikla közelében a török Izmir! Ezek tökéletes lenne, hogy teszteljék a többi gép. Ez lenne az új hot-kelnek Renault Megane RS. Itt van, mit kell szőni az elképzelhetetlen csavarják egységek, megelőzve a rozzant török Rydvan és alig másznak traktorok. A kormány mögött energiasűrűség sokkal szebb, hogy megtalálják popryamee autópálya és csak roll, nem próbál húzni a maszkot Loeb és Grönholm. És még jobb, hogy az idő az utas. Miután szuszpenziót szintén egyértelműen lenyeli a kis és a nagy szabálytalanságok -, hogy a csiga sebessége, hogy bemerült 120 km / h. És a swing egy test az aszfalton hullámok nem fárad. Sima út is jó!
Magyarországon a Fluence a 20000. mezhservisny kilométer lesz a jövő év tavaszán, és fokozott hasmagasság. Miután 120 mm szabad magasság az európai vizsgálati berendezések - teljesen értéktelen a vevő. Az árak azonban még nem alakult ki. Renault képviselői magyarországi irodája az ígéretét, hogy nem növeli, hanem a dömping várható. A Renault úgy vélik, hogy az emberek fizetni a nagy méretek és kiváló minőségű kivitel. A francia úgy vélik, hogy a Fluence feltétel nélkül emelkedik, mint a legtöbb szedánok osztályú golf. Kíváncsi vagyok, mennyi? A rubel.
Nekem személy szerint a kibocsátási ár a tisztán informatív. Az energiasűrűség jobban érzem magam a hátsó ülésen. Bámult ki az ablakon a török házakat napelemek a tetőn egy sokkal szórakoztatóbb, mint fordulni a kerék, és kattintson egy üres adások törekvés az akusztikai komfort. Én azonban nyissa meg saját taxi park, egy tucat zöld szemű energiasűrűség azonnal volna a helyét a garázsban. Fluence - e gépek, amelyek nem arra rendeltetett, hogy a fődíjat COTY. tartalmat a címe a tökéletes autó-taxi. És nem ez a legjobb jutalom a korábbi hódító a harmadik világ?