Hasznos cikket a tömörítési arány
Mindenesetre az egyik szabályozott motor paraméter, amely minden kétséget kizáróan meg kell változtatni, és általában felfelé, a tömörítési arányt. Mivel a növekedés a tömörítési arány növekszik, így az effektív motor teljesítmény, ezért kívánatos, hogy nagyobb fokú tömörítés egy bizonyos tartományon belül a lehető. A felső határt mindig az határozza meg azt a pontot, ahol a detonáció bekövetkezik.
Mivel a detonációs nagyon gyorsan tönkre a motor, így jobb lesz, ha nem tudjuk pontosan, hogy mennyi kompresszió vagy az lesz, hogy képes legyen ellenállni egy ésszerű arányban.
A tömörítési arány c határozza meg az alábbi képlet (V + C) / C = CR, ahol V az elmozdulás a henger térfogata, és C a térfogata az égéstérbe.
Adjuk kiszorított térfogat, vagy kapacitás egyetlen henger lehet egyszerű. Ehhez csak meg kell osztani az üzemi mennyiség (elmozdulás) a hengerek száma a motor, például, ha az elmozdulás négyhengeres 1100 cc. cm, a kapacitás vagy a kiszorított térfogat az egyik henger egyenlő lesz 1100/4 = 275 cc. cm. Keresse az érték az égéstér térfogata kissé bonyolultabb. Mennyiségének meghatározására van fizikailag mérni, és erre mi szükség van egy pipettával vagy bürettából végzett köbméter. cm.
Égéstér térfogata a teljes térfogat, amely továbbra is a dugattyú fölött, amikor a TDC ponton van. Ez magában foglalja a térfogata az üreg a fejben plusz a hangerő azonos vastagságú távtartó, plusz a hangerő között a dugattyú tetején, és a tetején a henger TDC és a plusz a térfogata a mélyedés a dugattyú koronában használatával dugattyúk homorú fenékkel vagy mínusz az összeget a konvexitás a dugattyú koronában használatával dugattyúk domború fenékkel.
Ha ez megtörtént, akkor adjunk hozzá egy térfogata azonos a vastagsága a távtartó. Ha a tömítés van egy kerek lyuk, ez az összeg lehet meghatározni legkönnyebben a következő képlet:
Vcc = [(p D2 „L) / 4] ÷ 1000, ahol
D = átmérő. lyukakat a tömítés mm
L = a betét vastagságának a leszorított állapotban mm.
Ha nem kör alakú lyukat a tömítés, mint ahogy az sok esetben képesek vagyunk mérni a kívánt hangerőt a bürettából. Ahhoz, hogy ez a paszta összenyomja a tömítést az üveglap keresztül tömítőanyag tervezett hengerfejtömítések, aztán egy vízszintes üveg felületén, és töltse ki a lyukat a spacer folyadékot egy büretta.
Próbáld meg ezt úgy, hogy a folyadék kifolyik a lyuk, vagy teljes egészében lefedi a teljes felületen a tömítés, mivel a mérések rossz ebben az esetben. Öntsük a folyadékot kell mindaddig, amíg a szint eléri a szélén a pad.
Ha a lyukakat kerek, lehetőség van arra, hogy könnyen kiszámítható közötti térfogat felső felülete a dugattyú és a tetején a blokk. Ezt meg lehet tenni a fenti képlet segítségével, de ahol D jelentése átmérőjével azonos. hengerfurat milliméterben, és az L távolságot a tetején, hogy a dugattyú tetején a blokk mm újra.
Egy bizonyos ponton szükség lehet meghatározni, hogy mennyit kell távolítani a fém a homlokfelület a hengerfej, hogy a kívánt mértékű tömörítés. Ehhez először meg kell kiszámítani a szükséges teljes térfogata az égéstérbe. A kapott értéket akkor vonjuk térfogata azonos vastagságú távtartó, a hangerőt a dugattyú fölé a blokkban, ha a TDC ponton van, és a dugattyú használata esetén a konkáv alsó résszel, a térfogata a mélyedés. A maradék érték most egy kötet, amely kell egy üreg a szerszámban, hogy a kívánt mértékű tömörítés számunkra. Ahhoz, hogy érthetőbb, tekintsük a következő példát.
Tegyük fel, hogy szükség van egy tömörítési aránya 10/1, és az elmozdulás a motor 1000 cm3, és négy hengere.
CR = (V = C) / C, ahol a
V- lökettérfogat az egyik henger és a C- teljes térfogata az égéstérbe.
Mivel tudjuk, hogy a V (lökettérfogat) = 1000 cm 3/4 = 250 cm3, és tudjuk, hogy a kívánt mértékű tömörítés, azonban átalakítani az egyenlet, hogy a teljes mennyiség az égéstér S. Az eredmény a következő egyenlet:
Helyettesítsük a fenti
C = 250 / (10-1) = 27,7 cm3.
Így a teljes égéstérben mért volumen 27,7 cm3. Ebből az értékből vonjuk minden összetevője az égéstér térfogata, amelyek nem a fejét. Tegyük fel, hogy a dugattyú egy homorú alja, a térfogata az üreg alsó egyenlő 6 cm 3, és hogy a maradék térfogat a dugattyú fölött, amikor ez az a TDC, hogy a zárófelülete a fej 1,5 cm3. Továbbá térfogata azonos vastagságú távtartók, 3,5 cm3. A összessége e kötetek, amelyek nem szerepelnek a térfogata az üreg a fej 11 cm3.
Számunkra a kívánt tömörítési arány 10/1 mi kell egy térfogata az üreg a fejben (27,7-11) = 16,7 cm3. Annak meghatározására, hogy mennyi a fém el kell távolítani a végfelüietévei fej, helyezze egy sima felületre, pontosabban helyezze a fejét, oly módon, hogy a végén felületén vízszintes. Miután ezt, töltse ki a kamrából a folyadék térfogatával egyenlő igénylő végleges. Ebben a példában, a térfogata 16,7 cm3. Ezután mérjük a távolságot a végfelülete a fej folyadék a felületre, és ez fogja meghatározni a fém mennyiségét, amely el kell távolítani. Van egy probléma a távolság mérését a végén a fejét, hogy a folyadék szintje.
Ha a mélység közeledik a csúcs a folyadék felületi, akkor a kapilláris hatás emelkedik a csúcs. Ez a kapilláris hatás akkor jelentkezik, ha a viasz, mint a folyékony közeg mennyiségének mérésére, a mélység, amikor a csúcs a parttól 0,008-0,012 hüvelyk a a folyadék felszínén, és ezért szükséges, hogy vegyék figyelembe az ezt a jelenséget.
A második ok az, hogy ha használjuk a lehető legnagyobb tömörítési arány és amikor ellenőrzi a kamera található a legnagyobb mennyiségben, hogy meghatározzuk a fém mennyiségét eltávolítjuk, és a tömörítési arány többi kamera nagyobb lehet, mint ezt a határértéket. Ennek eredményeként a detonáció következik be, amely gyorsan vezethet motor meghibásodása.
Amikor a fém eltávolítjuk a kamera a legjobb, hogy távolítsa el a fém felső része a kamra vagy a falak körül a gyertyát.
A pontosság a kiegyenlítő kamra körülbelül 0,2 cm3. Megpróbálja megszerezni kisebb értékeket nem lehet megvalósítani a gyakorlatban, mert az ilyen szélsőséges értékek mérések segítségével lehetséges mérőeszközök miatt korlátozott a hibáikat. Eltekintve ez a hiba a 0,2 cm3, még motorokhoz kis elmozdulás, egy kis százaléka a teljes kamra térfogatának a fejben.
Ha már döntött a kompressziós mértéke, szembe kell néznünk a kérdés, hogyan lehet elérni a kívánt mértékű tömörítés számunkra. Először meg kell kiszámítani, hogy mennyit kell növelni az égéstérbe. Ez nem nehéz. A képlet az összenyomódás mértékét a következő:
Ɛ = (VP + VB) / VB
Ahol Ɛ- tömörítési arány
VP - munkatér
VB - térfogata az égéstérbe
Átalakítása egyenletet lehet beszerezni egy kiszámításának képlete az égési kamrán ismert fokú tömörítés.
VB = VP1 / Ɛ
Ahol VP1 - térfogata legalább egy henger
Képlet szerint számítjuk a hangerőt a meglévő égőkamra és vonjuk ki a kívánt térfogatra (kiszámítása ugyanazon képlet), és a kapott különbség az érdeke, hogy olyan érték, amelynél és annak szükségességét, hogy növelje az égéstérbe.
Ott raznoobraznve módon növelni az égéstérbe, de nem mindegyik igaz. Az égéskamra egy modern autó úgy van kialakítva, hogy amikor a dugattyú TDC levegő-üzemanyag keveréket felé tolódik az égéstérbe központ. Ez talán a leghatékonyabb fejlesztési megakadályozza detonáció.
Self befejezése kamrában a hengerfejben a erő nem sok. Ez azért van, mert egyrészt megtöri mozhite vetített kamraalakot is véglegesítése során is „boncolás” falak nem ismert, a vastagság. Ugyancsak nem ajánlott „letekercsel motor” vastag távtartó mint Ez megtöri az elmozdulást folyamatot az égéstérben. A legegyszerűbb és valódi vizsgálati módszer tekinthető a létesítmény új dugattyúk, amelyben a szükséges kamra térfogatának be van állítva. A turbómotor gömb alakú tekintik a leghatékonyabb. Sokkal jobb, hogy erre a célra speciálisan tervezett és gyártott dugattyúk. A variáns önálló finomítás lefolyás dugattyúk. Sdes de figyelembe kell venni, hogy a vastagsága az alsó dugattyú nem lehet kevesebb, mint 6% az átmérő.
A tömörítési arány a turbómotor
Az egyik legfontosabb és talán a legnehezebb feladat a tervezés egy turbómotor dönt a kompressziós mértéke. Ez a paraméter az sok tényező általános jellemzőit az autó. Hatásfok, injectivity, detonációs ellenállás (paraméter, amely nagymértékben függ a üzembiztonság a motor egészét), mindezen tényezők nagymértékben meghatározza az összenyomódás mértékét. Ez hatással van a tüzelőanyag-fogyasztás és a kipufogógáz összetételét. Elméletileg a tömörítési arányt turbómotorral kiszámításához nem túl nehéz.
Nézzük először a „tömörítés”, vagy „geometriai sűrítési arány.” Ez jelenti az arány a teljes henger térfogatának (lökettérfogat plusz-clearance térfogat fennmaradó a dugattyú fölé a felső holtponti helyzetében (TDC)), a tiszta sűrítő tér. A képlet a következő formában: Ɛ = (VP + VB) / VB
Ahol Ɛ- tömörítési arány
VP - munkatér
VB - térfogata az égéstérbe
Ne feledkezzünk meg a lényeges eltéréseket geometriai és a tényleges sűrítési arány akár atmoszferikus motorok. Egy turbómotor azonos eljárást adunk hozzá, és a keveréket a korábban kompresszor által. Sőt, sok ez a növekedés a tömörítés mértéke látható a következő képlet:
Ɛeff = Egeom * k√ (PL / PO)
Ahol Ɛeff - hatékony tömörítési
Ɛgeom - geometriai tömörítési arány
Ɛ = (VP + VB) / VB, PL - túltöltő nyomás (abszolút érték)
PO - környezeti nyomás,
k - az adiabatikus exponens (számérték 1,4)
Ez az egyszerűsített képlet érvényes, feltéve, hogy az a hőmérséklet, a végén a kompressziós folyamat egy kompresszoros motor és egy szívó eléri ugyanazt az értéket. Más szóval, minél magasabb a turbófeltöltő nyomása, annál kevésbé lehetséges geometriai tömörítés. Így szerint a képlet atmoszferikus motort egy tömörítési arány 10: 1 nyomáson 0,3 bar túltöltő tömörítési arányt kell csökkenteni 8,3: 1, egy 0,8 bar és 6,6: 1. De hála Istennek, ez az elmélet. Minden modern turbómotorok nem működnek ezek az alacsony értékek révén dimenziós. A megfelelő mértékű tömörítés határozza bonyolult termodinamikai számítások és átfogó vizsgálatokat. Mindez a high-tech és bonyolult számításokat, de sok tuning motor összeszerelt alapján némi tapasztalatot, a hazai és vesszük példaként a híres autógyártó. Ezek a szabályok érvényesek a legtöbb esetben.