Ha a motor „rázza” az oka a rázás lehet
Ha a motor „rázza” az oka a rázás lehet
Bármilyen motor kezd „shake”, ha az üzemanyag keverék minden hengerben égett egyenetlenül.
Az ok gyakran csak egyike annak a három: nincs tömörítés, nincs gyújtás vagy rossz minőségű a keveréket. Vegyük azt az esetet, amikor az összes henger dolgozik.
Amikor, bármilyen okból (például rossz szikragyújtású vagy égetett a szelepen keresztül) nem működik egy vagy több henger, a motor „troit”, azaz a is ott remegett. Munkahenger, vagy nem lehet meghatározni a csúcs eltávolításánál a gyújtógyertya, hogy csökkentse az alapjárati fordulatszámot.
A módszer igen „barbár”, t. K. Melyben ott veroyatnostvyhoda meghibásodása vagy bontást a kapcsoló csúszka, fedő tramblera. Hogy csökkentse a negatív hatása a vizsgálat a motor, akkor kell, hogyan kell eltávolítani a kupakot minden csavar a lehető leghamarabb, hogy ez a szikra a Start gombra kattintva újra.
Eltávolítása a csúcs, emlékszem a biztonsági szabályok: ha lőni tip, tartja a magasfeszültségű vezeték, annak valószínűsége, hogy az áramütés, jobban, mint amikor tartsa be a tip is, hiszen különböző réteg szigetelés.
Ugyanakkor a szabad kezét, ne érintse meg a kocsiszekrény, miért kell „megalapozott”.
Mielőtt eltávolítaná az kézidarabokat kell állítsa le a motort, távolítsa el őket, majd tegye a t. Hogy. Ezek a tippek gyakran ragaszkodnak gyertyák.
Most, hogy a tippeket a „hagyományos bölcsesség”, akkor indítsa el a motort.
Sőt, ha van le a hegy, és akkor „megrendült”, az azt jelenti, hogy meg kell változtatni, vagy csatlakoztassa ezt a tippet, vagy az egész nagyfeszültségű vezetéket. Az új járművek, ha az összes gyertyát javítható, az érintését, nagy hatású vezetékek sokk nem fordul elő. A dízelmotorok erőszakkal húzza ki a henger akkor lehetséges, ha priotdat csavarkulcs 17 a hollandi anyát a nagynyomású üzemanyag-befecskendező.
Az üzemanyag ezután fröccsen minden irányban, beleértve az arcát, de a palack nem fog működni. Ha a sebesség nem csökken, így a henger nem működik. A karburátor motor, ha „rázza” alapjáraton, szükséges mindenekelőtt, nagyon lassan húzza kézzel a fojtószelepkábel, emelési sebesség körülbelül 3000 r / min. Légszűrő diagnosztizálására ezt a hibát, jobb eltávolítani, hogy a karburátor többé-kevésbé könnyen elérhető, és az összes szabad vákuumcsövek megfullad; is tokos műanyag fogantyú csavarhúzó cső átmérője körülbelül 2 cm nyúlik a kipufogócsonk, különben akadályozza a zaj és károsanyag-kibocsátást. Emelése után a fordulatszám tehát két lehetséges motor választ. Ő kb 1200-1300 fordulat / perc, hogy ne rázza, majd a „megállt”. Nem összerándulásra.
Ez arra utal, hogy az oka a rázással XX valószínűleg ellátó rendszer vagy „afterburners”, és a gyújtási rendszer általában rendben van, és egyetlen hiba nem teszi lehetővé, mint emelésével a motor fordulatszámát, akkor viszont a munkát más rendszerek szénhidrát, és, mint tudjuk, több, és ha egyszer kijutni a rend nem.
Ha a szívja át semmilyen nyílás vagy rés (a törött százalékos összetételét a tüzelőanyag-keverék, és ezért a motor rázza), majd növekvő sebességgel, ha a szállított palackokra több üzemanyagot hatás „felesleges” levegő csökken (térfogat rések vagy lyukak nem növelik). Második kiviteli -, amikor a motor magasabb, mint 1500 fordulat / perc a munka „összerándul” időszakosan, azaz, hogy az egyik nem munkahenger időközönként (csak egy ciklus) ... Ez hibát jelez a gyújtási rendszert. Sebességgel XX követelmények szikra magasabb a magas fordulatszámmal, és ha van olyan hiba, alapjáraton ez ad több kudarc az egész gyújtási rendszer, és így a motor rázza.
Ha a remegés a motorteljesítmény rendszer hibája, akkor két lehetőség van: vagy a dús keverék (ritkán fordul elő), vagy egy szegény keverék (történetesen nagyon gyakran, általában azért, szopás „felesleges” levegő).
Mielőtt azonban a végén ez nem biztos, kopott motorok rázás oka általában egy összetett oka van: ott csak nem annyira, ez nem egészen igaz, stb
A klasszikus japán motorok érvényes nyilatkozat arról, hogy durran be a karburátor (vagy a szívócsőbe a motor injekció) mutatnak üzemanyag szegény keveréket, és pamut a kipufogó - a gazdagok. Az üzemanyag-szint magasabb, mint a normál, azzal a megkötéssel, hogy a porlasztó nem „felmászott” jelentése vagy miatt „fáradtságot”, és a deformáció a gumi hegyét, hogy állítsa le a tűt vagy miatt a „lyukak” az úszó, miáltal tele benzinnel és nehezebb .
Bad úszók találkozott autó a cég „Honda” és „Mitsubishi”.
Beállítása az üzemanyag szint az úszóház készül ugyanúgy, mint a hazai autók.
Csak a karburátor, amely meghatározza a cég „Honda”, van egy üzemanyag-szint szabályozás ezen kívül: a tetején a zárószelep a mélyedésben van egy beállító csavart rögzített sárga festékkel.
Kapcsold kell nagyon óvatosan, figyelembe véve, hogy bekapcsolás után a csavar az üzemanyag szintje nem változik azonnal, amint az üzemanyag-fogyasztást XX nagyon kicsi.
„Rázás” A másik ok - szegény keverék. Annak kiderítésére, hogy van egy gazdag üzemanyag-keveréket, meg kell tennie a következőket.
Vegyünk egy orvosi fecskendő egy vastag tűvel, töltse meg benzinnel és alapjárati benzint öntsük a elsődleges kamrát a porlasztót.
Ha a motor kiegyenlített azonnal, és ez növeli a sebességet XX, akkor van egy nem szabványos légbeömlő. Egyes motorok a keveréket azonnal normalizálni kell, ha több fordulat kicsavarni, majd csavarja az állítócsavart ismét üzemanyag keveréket, XX.
Valójában bármely, kis mennyiségű levegő szivárgás, mint például a törött nyílásokon tengelye a fojtószelep a porlasztót, lehetőség van, hogy semlegesítse növekvő mennyiségű üzemanyagot forgatásával a csavar mennyisége a tüzelőanyag-keverék.
Forgalma XX a növekedés, de lehet csökkenteni a fojtószelep ütköző csavart. A baj az, hogy egy kis szivárgás „felesleges” levegő általában nem veszi észre, mert úgy tűnik, fokozatosan, minden nap „kommunikálnak” csak a motort, és akkor egyszerűen semmi összehasonlítani a teljesítményét a motor XX. Ha hozzá körülbelül egy teáskanál benzin a karburátor a motor rendesen, majd égetés után a hozzáadott üzemanyag indul újra „shake”, akkor egyszerűen túl szegény tüzelőanyag keveréket, amelynek oka, mint általában, a levegő szívás. Ennek oka az szívó légfelesleg lőhető gumicsövet a vákuumvezetéket. De ez egy egyszerű eset nagyon ritka.
Így kezdeni, hogy fogó (jobb „kacsacsőrű”), majd azokat minden csipetnyi gumicső. Ha minden kereszt-befogó cső motor normálisan működik, meg kell értenünk, hogy hová megy és miért ez a cső levegő áramlik át rajta. A végén, a vevő egyszerűen megfullad.
Ez ahhoz vezethet, hogy a jármű kipufogó károsodása vagy meghibásodása szolgáltatás jellemzői, például nem növeli a sebességet, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. Sok vákuumcső csatlakozik egy vákuum szervomotorok, amelyek egy membrán.
Ezeket a réseket gyakran szakadt, és elkezdi szívó lándzsát levegőt. Néha kopogtat forgattyúház szellőztető szelep, ami elég ahhoz, hogy távolítsa el, majd mossa.
Ez a szelep található, a szelepfedél vagy, mint a legtöbb autó, vagy a szívócső mint az autó, „Nissan” és a „Honda”.
Levegő szivárgás keresztül történik csatlakozó között, a porlasztó, és egy műanyag távtartó; a távtartó és a szívócsonk. Ez fojtótekercs is könnyen meghatározható egy fecskendő segítségével a benzin.
Az ok, remegés alapjáraton lehet végrehajtó szelep utánégetéssel rendszer (EGR). Ez van rögzítve két anyával 12 (legalább - a csavarokat), hogy a szívócsonk és a szokásos szervomotor működtetett vákuum.
Csak a belsejében egy ház (a ház csatlakoztatott membránnal) kivágott nyílások, amelyeken keresztül a rúd látható, a tényleges vezérlő szelepet. XX Ebben szelepet kell zárni, és ha nem, a kipufogógázok rontja a tüzelőanyag-keverék jön be a hengerbe, ami viszont a rázás a motor. Azonban bizonyos üzemmódokban a motor kipufogó rész, jellemzően egy csatornán keresztül a hengerfejben, tápláljuk vissza a szívócsőbe.
Ez mind, mint a mi autók, és a rések azonosak. Nagyon erősen a motor képes dolgozni simán befolyásolja a radiális hézag a henger időzítő, amely fel van szerelve egy kamera, amely, ha elfordul, hogy nyissa ki és zárja be a kapcsolatokat. Az érintés nélküli gyújtásrendszer holtjáték görgő alig rontja a működését a gyújtási rendszer. Ha az Ön véleménye, a nagy játék, tegye a következőket.
Mozgás a bütyök úgy, hogy mérhető volt a különbség a kapcsolatok, és mérje meg a rést, lengő görgő oda-vissza. Ha az érték a rést a kapcsolatok minden görgő helyzetét az elfogadható tartományban, időzítőt kell távolítani, és szétszerelhető helyett a bronz persely, ami valójában törve.
Ez a feladat kezelni bármilyen esztergályos, csak elmagyarázni neki, hogy a hüvely kell bronzból helyett réz.
Másodszor, cserélje gyújtógyertyák újakra.
Ha a gyújtógyertya szikrák a levegőben - ez nem jelenti azt, hogy ez is szikra a hengerben: itt-ott a szikraköz más lesz a dielektromos állandója, akkor könnyebb áttörni csak a levegő, mint a levegő, ha összenyomjuk, majd összekeverjük a benzin.
De ha vásárol gyertyák, emlékezni néhány szabályt.
Olcsó gyertya általában alacsony, nem elegendő hosszú ideig, de minden tekintetben lehetnek, és amelyek összhangban vannak a motort.
Például a magyar gyertya A17DV-10 nagyon jó autó, de minden második hónapban a telepítés után kezd működni. „Márkás” gyertyákat a csomag kell egy vonalkód.
Gyertyák vannak telepítve a motor, nem az autó, és ha a csomag van írva, hogy a gyertya a Mazda autót, például, akkor minden bizonnyal egy olcsó hamisítvány - Mazda termelt sok éven át, és vannak autók ezen márka maloforsirovannymi motorok nagyon feljavított . Ott Mazda és a forgódugattyús motor.
Vajon fel ugyanazt gyújtógyertya - „a Mazda”? Különösen azért, mert a cég maga nem termel gyújtógyertya, ami azt illeti, és más autóipari cég Japánban. Ha a csomag gyertyát van írva, például a Toyota, nem kockáztatja.
Ellenőrizzék az ellenállást a nagyfeszültségű vezetékek, akkor legyen 5 + -1 kivel ha az ellenállást a két vezeték eltér egymástól több mint egy labdát, majd a japán utasítást, kábelezés kell cserélni. bár a tapasztalat azt mutatja, hogy az ellenállás huzalok lehet akár 10 + -2 com. és ez nem vezet érezhető rezgést.
okozhat durva motor működése gyakran rossz állapotban tramblera fedelét. A legtöbb japán autók használt fedél időzítő, polietilénből, így amikor a fedél belsejében repedések, ne próbálja meg ragasztani, nem segít, t. Hogy. ragasztó nem fog ragaszkodni a polietilén. Ezen repedések megkísérelheti forrasztani egy forrasztópáka tiszta és skála csíp, mivel a polietilén egy hőre lágyuló. ez általában nem sikerül. de a repedés a fedél csak akkor jelennek meg, mint a következménye a rossz gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek.
ha az ok „dudorok” a motor gyújtási rendszer, valamint a jármű és a motorra szerelt fordulatszámmérő, a nyíl a fordulatszámmérő eléri rángatózik. nem „lebegnek” fel és le, ez volt szaggatott, mint egy fordulatszámmérő, amely megkapta a jelet a gyújtási rendszer is reagál hibák a munkájában és a kéz twitches kissé bukása előtt forgalom. Sok modern épített motorok érintés gyújtásrendszer. Egy még modern motorok tramblera nem centrifugális automata előgyújtás szöge és a gyújtás időzítését a vákuum mechanizmus. tramblera ezekben épített motorok csak támogatást, általában egy kis katushechki kiálló mágneses mag. egy látszólag rendkívül megbízható, időzítő következő hiba lehetséges. mert a „harapás” tramblera henger elpusztult beállító fém alátét és a görgő is. ezáltal egy fémpor, amely eltömíti a rést a szenzor, és az érzékelő kezd adni egy számítógép, például impulzusok, ahonnan az utóbbi egyszerűen „shaleet”, és a motor, illetve kezd „shake”. A fordulatszámmérő mutatója, ha ez is mutatja, hogy a „villamos energia” nem baj. így tramblera nyissa ki a fedelet, és hogy van-e annak mélysége fémpor úgy néz ki, mint egy fekete vagy vörös iszap. ha igen, akkor el kell távolítani az időzítőt, fúj a sűrített levegő az összes szennyeződést és a zsírt görgő tramblera ha ez nem túl könnyen forog. Ha a motor hidraulikus emelők szelephézag, az ok „rázza”, és minden fordulatszám-tartományban (nagy sebességnél „rázva” úgy néz ki, mint egy „bunkó” a motor), akkor társítható romlása a vezérműtengely, Rocker és kompenzátorok fejüket.
hozzájárul a gyors romlása a kenési rendszer betegségei, amely abban rejlik, hogy ezek a részek az olajat szállított kevés vagy rossz olaj. ha kopott vezérműtengely, Rocker és fejek hidraulikus dugattyúval emelők származik „dolgozó pont”, és már nem felel meg a szerepét, amely a „stand tét”, ha felhalmozódik cam vezérműtengely, és válassza ki a szakadék a szelep és a himba, amikor a bütyök Megfordultam. ennek eredményeként a szeleppel vezérelt Rocker nem teljesen zárt, és a vaku nem fordul elő. Henger nem működik. de úgy történik, hogy általában annak köszönhető, piszkos olaj a „előző életében” az autó, akkor a kompenzátor munkák, ez nem működik. így a motor „troit” az egy henger, majd egy másik. de ha eltávolítja a szelepfedél a motor azonnal láthatóvá termelés vezérműtengelyek, különösen a hátsó álla. egy kiút - a változás a vezérműtengely, és szeretné, ha az egész, de a magassága a bütykök csökkent több „tucat”, és a kompenzátorok nem működnek.
Ha van egy motor elektronikus befecskendező, az ok „rázva” a motor lehet eltömődés a szűrőn a befecskendező (vagy injektorok). de ez ritka, körülbelül két eset évente, és ez a kudarc - az eredmény a mi szakadt finom üzemanyagszűrő (szakítását - egy szelet tortát, ha fújt sűrített levegőt a kompresszor, mindig azt mondják: „próbálja megtisztítani a itatóspapír, hogy újra használni „- és valójában a finom szűrő telepítve ugyanaz, mint” itatóspapír”, csak hullámos). injektorok lehet távolítani és lásd, semmi bonyolult eltávolításukat ott. a csapás a sűrített levegő is egyszerű. lehetséges, hogy a befecskendező húzni egy gumicsövet benzinnel, és száját, hogy megpróbálja felrobbantani a gáz át rajta.
az injektor kivezető semmi ne dobja, ha nem hibás. Ha igen, akkor az injektor csatlakozó kellékek 12 V (polaritás nem fontos), akkor, ha fúj át rajta benzin kell önteni vékony sugárban is. állítsa be az injektorok helyett is könnyen, de szükséges, hogy kenje a „üledékek” Toriki gumi őket, hogy ne sértse meg őket a telepítés során. Általában minden cikket gumi az autón kell kenni a telepítés előtt, legalábbis a helyeken való érintkezés bármit (szerelvények, rögzítők, görgők, stb.) érdemes lenne egy ilyen „jó modor”. befecskendezéses motor, ha azt a vonalat nyomása kisebb, mint 2 kg / négyzetméter. cm alapjáraton is remegett, hozzátéve gáz leáll. Nyomáscsökkentő lehetnek miatt eltömődött üzemanyag szűrők, ebben az esetben az autó kezdetben rángatózik a magas fordulatszámmal, vagy azért, mert a kopási határát egy benzines szivattyú: része a gyűjtőlapokat az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen lekopott, és az elektromos motor egyszerűen nem fejlődik lendület, és illetve nem hozza létre a kívánt üzemanyag nyomását