Goodhue drága külvárosok váltak biztonságosabbá - Emberek - interjúk, érdekes embereket - RIAMA

Moszkva Region kormányzó Andrei Vorobyov már többször is kijelentette, hogy javítani kell a biztonság az utakon a régióban, és csökkentené a halálozási arányt a közúti balesetekben. Hogy milyen intézkedéseket hoztak, hogy megszüntesse melegágyai a baleset, a forgalomba biztonságos gyalogátkelőhely és az új tömegközlekedési kapcsolatokkal, valamint hogy a súlyhatárt Fur mozgás javítja az utak minősége a térségben, egy interjúban RIAMA mondta Chief Road Administration (Goodhue) moszkvai terület, Konstantin Lyashkevich.

- Konstantin, ez a szám a baleset el kell érnie moszkvai régió, és hogy ez történik?

- Ők nem jönnek gyakran kér lakói létrehozása gyalogátkelőhely egy adott helyen?

- Van kezelés, de nem lehet azt mondani, hogy azok súlyosan sokat, mert a hálózat általában fejletlen, de vannak olyan helyek a jó, hanem a föld átmenet szükséges ahhoz, hogy egy felső -, akkor növelné a forgalom, kapacitás, ez eltávolította volna még egy ciklust munka forgalom. Azonban zsebek súlyos balesetek gyalogátkelhelyen van.

- Hogyan lehet megoldani ezt a problémát?

- Voltak útszakaszokon, ahol már felgyorsult a mozgás, köszönhetően a megszüntetése számos gyalogos átkelőhelyek. Például, Kashirskoye Domodedovo vizsgálandó rész 500 méter, amelyek 4 gyalogátkelőhelyek. Egyértelmű, hogy a balesetek aránya ott nőtt, mint a vezető halad egy átmenet, második, harmadik, ad gázt, de van még egy negyedik váltás. Mi már eltávolították a két gyalogátkelőhely. De az ilyen esetek ritkák. Minden tulajdonos a kereskedelmi ingatlanok időben sikerült megegyezni a gyalogátkelőhely annak múlását.

- A kormányzó azt is megjegyezte, hogy milyen fontos a szétválasztás az áramlás az autók az úton, hogy csökkenti a kockázatot a frontális ütközések. Mivel a program végrehajtása?

- Tavaly át három út kézi üzemmódban - ez Volokolamsk, Kashirskoe régi és Szimferopol autópálya. Mert ezek az útvonalak a „kis betonku” felmérést végzett és dolgozott ki intézkedéseket, hogy csökkentsék a balesetek aránya. Tedd a kábel működtetett elválasztó kerítés, felesleges gyalogátkelőhely és emelt új, ha szükséges, állítsa be a világítást. beépített átmeneti szalag sebesség forgatni, hogy ne tartsa a fő áramlását.

Ebben az évben a program magában foglalja a 10 leginkább balesetveszélyes regionális utak - ez a fő vyletnyh sor: Pyatnickoe, Nosovihinskoe, Mozhayskoe (a moszkvai régióban - a szerk.), Minden sugárirányban Moszkva a szomszédos régiókban, az út, amelyen folyik járművek néha nem kevesebb, mint a szövetségi oldalakon. Ezekben 10 utakon az év végéig kell, hogy minimálisra csökkentsék a balesetek száma a súlyos következményekkel járhat. Kötél kerítés csökkenti annak a kockázatát, hogy belépsz a szembejövő forgalmat. Az ilyen kerítések ésszerűen telepített utakon a kis forgalmú sebesség.

- Melyik út ezen intézkedéseket az első helyen?

- És hány költött a terület katasztrófa utáni helyreállítás?

- Nyilvánvaló, hogy a munkát a moszkvai utakon pedig nagy. Mégis, milyen gyakran a Goodhue panaszok érkeznek lakosok a régióban?

- A panaszok száma az előző évekhez képest nőtt átlagosan 30-40%. De ez nem annak a ténynek köszönhető, hogy az utak jobbak vagy rosszabbak, és az a tény, hogy az önkormányzatok egyre inkább hozzáférhetővé tétele az állampolgárok. Számos forrás, beleértve az e-mail, hoztunk létre egy [email protected], ahol küldhet panaszok minden út. Az emberek látni az eredményt, kezelésére adott válaszok. Az ismétlések száma panaszok kicsi. Ezen túlmenően, a tavaszi és nyári időszakban minél több panasz, mint télen, beleértve miatt kamionosok.

- Mi munkát végez, hogy csökkenti az áramlás a panaszok?

- Gyakran vannak viták, akik foglalkoznak a az utak, és a tulajdonos egyáltalán nem bizonyos utakon. Mi az a térfogat árva utak a külvárosokban?

Ebben az évben már benne goszadanie Mosavtodor kataszteri munkák 1500 kilométer, a jövőre tekintve is 1500 kilométert, de a 2000 regionális utak kerül át az önkormányzatoknak. Sok önkormányzat hajlandó befogadni őket, tudván, hogy azok a városi és könnyebb lesz, hogy szolgálják őket. Például egy kis zsákutcában 30 méter hosszú és 4 méter széles - ez természetesen nem egy önkormányzati út, de van Mosavtodor egyensúlyt. Ez a munka is kell fejezni.

- Azt hiszem, nem lesz túlzás, ha azt mondta, hogy a CRR várják a lakosok minden külvárosokban. Mi a legfrissebb információkat a projekt?

- Építése körgyűrű a cég „Avtodor”, van egy projekt megvalósításának a moszkvai régióban, részben a város Moszkva. Ez volt a felfüggesztés azáltal bejegyzés a harmadik és a negyedik elindítása komplexek, de a finanszírozást megerősítették, és a végén az évben a cég tart egy verseny, hogy meghatározzák a koncesszió ezek kiindulási komplexek. A harmadik indítókomplexummá - ez az irány az észak-keletre, a leningrádi autópálya M5 autópálya „Ural”, és a negyedik - ez az M5-ös „Ural” M4 „Don”. Ez tulajdonképpen az észak-déli keresztül a keleti, ezen a területen játszott. Ők azonnal elkezdi építése a helyszínen előkészítést, vezette a földet, és a közművek kimenet.

- Nem kevésbé fontos projekt a régióban - a tömeg rendszer. A szentpétervári fórum kormányzó megállapodást írt alá Rostec, hogy működjenek együtt a kérdésben a töltés egy 12 tonnás kamion. Hogyan működik ebben az irányban?

- Mi már a jelen Megállapodás keretében, megtartottuk az első találkozó Rostec-Invest, amely felelős a projekt megvalósítása egy 12 tonnás daru, hogy ellenőrizzék a mozgás. Úgy véljük, hogy egy fontos jele a cég ugyanebben az időszakban, amikor belépnek a rendszerbe a szövetségi utakon. Tisztában vagyunk azzal, hogy sok az áramlás az autók mozog a regionális és helyi hálózat, és a mi utak jelentősen befolyásolja, romboló hatását, ami nagyon nehéz lesz kitölteni. Az év végén, valamint a szövetségi kollégákkal kell futtatni ezt a projektet a moszkvai régióban.

- Mit gondol, köszönhetően ez a rendszer, Moszkva képes lesz tartani az utak nagyobb biztonság?

- Igen, a hálózati pontok súlykontroll elsődleges célja a biztonságos utak, hogy minimálisra csökkentsék a káros hatásait nehéz a közlekedés. Osztható terhelés legyen elfoglalva járművek megengedett össztömegű szállítani. A legtöbb elkövető - ez szállító, a különbözet ​​osztható terhelés, például a természeti erőforrások, építési anyagok. Moscow region aktívan épül, és a legtöbb termelési struktúrák területén található. Plusz, van egy nagy számú logisztikai központok, ahol az áruk vasúton érkeznek, és áthelyezik a közúti közlekedés és hajtják a moszkvai régióban vagy a szomszédos régiókban. A fő tranzit találkozásánál autópályák M4 „Don”, Leningrád autópálya és M8 „Holmogori”. Van egy nagy számú utakon nagy szenvedés részeként útfelújítási, a kapacitása csökken, így a teherautók „cut off” más utakon. Ezen túlmenően, a záró a moszkvai körgyűrű teherautók napközben is szerepet játszott a régió súlyos nehézségekkel ezen. Ezért szükséges, hogy olyan rendszert hozzon létre súlykontroll, hozzon létre egy „áru közúti frame”, hogy van, amely meghatározza azokat a vonalakat, amelyek engedéllyel mozgását teherszállítás, közel a közlekedési moszkvai városi teherautók, ahogy haladnak az emberi településekről jelentős hatással van a biztonságra, a környezetre, az anyag a rehabilitációjának költségeit utakon. Bevezetésével CRR kell megszervezni kitérőt kivétel nélkül kis városokban a beton gyűrű (A kör 107).

- Nem félsz, hogy a teremtés a moszkvai régió számos ipari parkok utak mennek nagyobb veszélyt jelent, és növeli a tranzit?

- A parkok egyenletesen oszlanak szempontjából az úthálózat?

- Az ipari parkok elszórva a moszkvai régió, a rendeltetési hely függvényében. Ezek az eredeti szállítási összekötő meglévő és távlati irányban - egy kis betonka, CRR. Bizonyos esetekben, a befektetők maguk befektetni az úthálózat.

- Annak ellenére, hogy vezető pozícióját a személyautók száma a térség lakosságának, lakói külvárosok aktívan használják a tömegközlekedést. Egyértelmű, hogy az egyre növekvő infrastrukturális követelményekkel. Amikor a régió helyett a megálló?

- És akkor ezek az új megálló felszerelt Wi-Fi a példa Moszkva?

- Budapest Ha megengedheti magának, mert a megállók közel vannak egymáshoz, és számos áramforrások, akkor ma felszerelni megáll Wi-Fi a moszkvai régióban problematikus. Nagyon költséges és nehézkes. A nagyvárosokban, ez lehetséges. Ez lehet Krasnogorsk, Balasiha, Mytishchi, Koroljov, Reutov, vasúti, Domodedovo. Valószínűleg ezt a kérdést fogják tekinteni keretében nem kormányzati támogatást. Talán informatization minisztérium is támogat minket ebben a projektben.

- Néhány lámpánál a moszkvai régióban vannak ellátva alternatív energia. Úgy tervezte, hogy az összes ilyen tárgyakat?

- Ez egy szükséges intézkedés, mivel sokkal drágább csatlakozni az áramellátás, így a napelemek és a „szélmalmok” nem tervezik bevezetni mindenhol. Mi csak részben felhasznált napelemek működését lámpánál, ahol nem voltunk képesek azonnal kérdések megoldása csatlakozik az elektromos hálózatra. Állandó jelleggel, az alternatív energiaforrások felhasználása ritkán.

- Konstantin, és végül az a kérdés, gazdaság közúti műveltség tanulságok az embereket a régióban. Vajon ez a gyakorlat továbbra is?