Gáz nem fog személygépkocsik Magyarország
A fej a gazdaság „Basic Element” Oleg Deripaska, kié GAZ, megerősítette, hogy minimálisra csökkenti az GAZ „Volga” és megáll az új autók. Érdekes, hogy a nyilatkozatot tett Washingtonban Deripaska, beszél a Carnegie Hallban a „Hogyan, hogy átszervezi a volt szovjet vállalatok számára.”
Elvileg az üzletember nem mondott semmi újat -, hogy a „Volga” elment a jó, és nem kap az utód modell, tudta, egy hónappal ezelőtt. Azonban, eltekintve egy hangos nyilatkozatot Deripaska, két hír - nem voltak olyan hangosan nyilvánosságra, de nem kevésbé legendás.
Az első a „Oka”. Az igény erre a gépkocsi folyamatosan csökken, és az autó értékét növeli. Ezért két növény termelésére minicars - ZMA Naberezhnye Chelny és SeAZ a Szerpukov, Moszkva megye - nézd, milyen váltaná ezt az autót. ZMA már megállapodást kötött a koreaiak - az üzem termel SsangYoung SUV-ok. A SeAZ be új változata a gép a kínai egység. Szerint a meg nem erősített információk, az üzem vezetése gondolkodik a szerelvény a kínai autók.
A második hír még érdekesebb. AvtoVAZ - a zászlóshajó a magyar autóipar - alkalmazta az Ipari Minisztérium. A növény akar állapotát ipari összeszerelő üzem. Ez az állapot lehetővé teszi, hogy összegyűjtse autókat importált alkatrészek, hogy importálja őket vámmentes 7 éve, és mindenekelőtt az szükséges, hogy a magyar külföldi autók szerelvény.
Így, hogy a már elhunyt Seeking és „Moskvich” hamarosan hozzáadjuk az abszolút valószínűsége „Volga”. Következő a listán „Oka”. AvtoVAZ jövője még nem határozták meg, de a összeszerelő üzem állapota nem tette csak kell egy utat. Egyszerűen fogalmazva, az elutasítás a megjelenése „Lada” már nem tűnik valószínűtlennek fordulat. Ebben az esetben, a szovjet „utas” autóipar, egyszerűen megszűnt létezni.
A sorsa a növények nagyban meghatározza, hogy mit örökölt - eszközök és új modelljei - megkapták összeomlása után a Szovjetunió, és kihasználta ezt az örökséget. Érdekes, hogy a szovjet GAZ autóipar nem kap szinte semmit, de mi volt, a gyár alkalmazott legjobb.
Összeomlása után a szovjet gáz marad két módosítással a „Volga” - GAZ-2410 és a GAZ-3102, valamint a teherautók GAZ-53 és GAZ-66. Még a teljes hiány a Szovjetunióban a „Volga” alig volt sorban állás. GAZ-24 a '80 -as évek végén volt érdemes körülbelül 16 ezer - kétszer olyan drága »Zhiguli«, és szinte nem eladni az egyének. A fő fogyasztói az állam volt, megvásárolta a „Volga”, mint vállalati autók és taxik. És minél több rangos, de kis méretű GAS-3102 lépett a szabad piac összeomlása után.
Közepes teherbírású teherautók GAZ-53 a Szovjetunióban vásárolt csak azért, mert nem volt alternatívája. Ebben az esetben a „gyep” fogyaszt sok benzint, túl nagy és nehezen kezelhető a városi közlekedés. Még több falánk összkerékhajtás GAZ-66 volt érdekelt csak a hadsereg és a geológusok.
„Volga” a 90-es években csak megmentette az a tény, hogy ez volt a szovjet időkben, sok vágyálom, de hirtelen esett, és elérhetővé vált. A kereslet táplálta másik korszerűsítés "24-ki" - GAZ-31029.
Gáz rájött, hogy a vásárlás a „Volga” lesz rövid életű - ez alapján a design a 1960-as és nizhneklapannym motor - és még régebbi. Ezért a gyári munkások úgy döntöttek, hogy dobja a erők létrehozását egy teljesen új osztályát autó az országban - könnyű teherautók, használja őket, amennyire csak lehetséges, a meglévő egységek. Az első helyen - a „Volga”.
Tehát volt egy család „Gazelle”, ahol nem voltak kisteherautók és buszok mellett könnyű tehergépkocsik. Ez bebizonyította, hogy nagyon hasznos -, mert a „bukása” a lett RAF senki nem volt, hogy ne csak a „busz”, de a gép „Ambulance”. Erre a célra legalább Moszkvában, meg kellett vásárolni drága „Mercedes”.
Executive autó GAZ-3105
A „Volga” nehéz volt - egy őskori szerkezet menti csak az ár. Külföldi autók ekkora költsége csaknem tízszer annyi. Ezért a gáz nem siet, hogy feladja a személygépkocsik, eltökélt szándéka, hogy a modernizáció a régi gép, és előkészíti utódja ugyanabban az időben.
Az első "gyakorlat teszi a mestert" - a GAZ-3105. Executive autó fejlődött a Szovjetunióban, mint helyettesíti a „Sirály”. A 90 éves GAS mindig megjelent tétel ezeket a gépeket és. Nem tudtam eladni őket. Az autó tényleg a legjobb személygépkocsi Magyarországon - egy V-twin motor és állandó összkerékhajtással. Azonban annak költsége elérte a 60 ezer dollárt. Ennek eredményeként, nem az, amit az „új magyar” - még tisztviselők csökkent, hogy hazafiak és lépni a BMW, a Mercedes és az Audi.
A második „palacsinta” volt az új „Volga” GAS-3111. Technikailag ez egy nagyon komoly modernizációs „24-ki”. Az üzem tekintik átmeneti modell egy teljesen új gép - elsőkerék-meghajtású „Volga” GAZ-3103 és a GAZ-3104 összkerékhajtás.
Gazovtsy nagyon komoly munka minőségének javítása és a design az új gépek. GAZ-3111 stílusosan - rengeteg króm - mint a legtöbb sikeres modell a növény - a háború utáni „Volga” GAZ-21. De a várakozásokkal ellentétben az irányítás, az autó „nem megy”. Az ára - 14-15000 dollár - volt megfizethetetlen leendő vásárlók. Eladni olcsóbban gép, formálisan is az üzleti osztály, azt jelentette, - a munka veszteséggel. És ez a gáz nem tud menni.
Átmenet modell - "Volga" GAS-3111
Helyett a „Volga” készítünk eredményeként a GAZ-3115 - autó „D” szegmensben, amely formálisan tartozott Moszkva „Svyatogor”. Ezután a növény vezetősége úgy döntött, hogy ha nem fut a sorozatban ez a gép, az új „Volga” fognak tűnni. Elhagyva az utastér, a növény fog összpontosítani kis teherautók - „Gazelle”, „Soboí” és „Valdai”. És így is történt.
„Volga”, amely két év múlva fog ütni 40 év, ennyi ideje frissíteni. Az autó megkapta a modern motor, új első és hátsó felfüggesztés, kényelmes nappali és a megváltozott egy csomó indexek - az első volt a GAZ-3110 most elérhető GAZ-31105, neki az volt, hogy kövesse GAZ-31107. A jövőben a tervek szerint kell telepíteni a „Volga” motorok aggodalomra DaimlerChrysler.
Most a növény mintegy 50 ezer, „Volga”. Amint azt a menedzsment a gazdaságot, amíg a gép van kereslet, akkor elő. Úgy tűnik, még akkor is tartott rendes korszerűsítés. Azonban a költségek a gép folyamatosan nőtt, vannak új környezetvédelmi előírásoknak és biztonsági szabványoknak. És hamarosan a „Volga” kiadás lesz praktikus - ha az autó lesz távolítva a szállítószalag és lehet az engedélyezett, hogy az indiai terepjárókat „Mahindra”.
Utolsó felújítása "Volga" GAZ-31107
A döntés, hogy felejtse el a „Volga” tette nagyon szívesen. „Gazelle” - a legsikeresebb termék a növény - gyártó 11 éve. Ahhoz, hogy ne veszítse el a betöltött piaci, meg kell nagyban frissíteni a gépet - annak érdekében, hogy költséghatékonyabb és biztonságos, olcsó felszerelni a dízelmotort. Ha a gáz nem elsajátítani a közeljövőben, egy hely a „gazellák” lesz olcsó külföldi autók. Ezért, hogy pénzt takarít meg a autógyártás, Nyizsnyij Novgorod lesz képes fenntartani a versenyképességét a teherautók. És úgy tűnik, ez a határozat javát.
„Oka” a napokban a Szovjetunió létrehozott AvtoVAZ és hozzárendeli a jövő „népautó” VAZ-1111 index. Issue miniautó, remélve, hogy egy hatalmas értékesítési mennyiségek, az állandó három növények - először az AvtoVAZ, majd leányvállalatai SeAZ (korábban Szerpukov autó gyári „invalidkoy”) és a KamAZ. KamAZ az „Oka” építette saját gázvezeték, és egy új cég neve ZMA - minicars növény.
De a poszt-szovjet valóság miniautó nem vált népszerű autó, és az alacsony kereslet miatt vált terhet az autó. AvtoVAZ beindították a megjelenése „Oka” a saját futószalagon, majd eladta „Autocom” SeAZ Samara cég. Kamaz is úgy döntött, hogy megszabaduljon a nem alapvető eszközök és eladni ZMA Társaság „Severstal-auto”.
„Oka” az új motorral
És SeAZ, ZMA, és felismerve ezt, készítsen "alternate repülőterek". A Szerpukov valószínűleg gyűjteni kínai gépeket. És ZMA már szerkesztett tétel előállítására SsangYong koreai SUV.
Első pillantásra, a döntés, hogy cserélje ki a „Oka” koreai dzsip furcsák. Tény, hogy nem. A „Severstal-auto” az ingatlan van egy másik magyar Automobile - UAZ. Tekintettel arra, hogy „Severstal-auto” megkapta a státuszát ipari összeszerelő üzem, akkor már tudja, hogy vámmentesen importált alkatrészek.
AvtoVAZ idején a Szovjetunió összeomlása volt a legjobb helyzetben. A kereslet a gépkocsik következetesen magas maradt, a minősége sem a vásárlók nem figyel, és a „tartályok” hazug dokumentációt az új és nagyon modern modell - VAZ-2110. Ezen felül, a növény volt pénz a fejlődését.
Az első „ébresztése” hirtelen visszaesés volt az export. Mivel a lakosok a volt szocialista országok váltak használt autók, AvtoVAZ termékek megszűnt érdekli őket. Togliatti remélte, hogy jelentősen javítsa a minőségi gyűjtése az autó Finnországban, de aztán be egy másik tényező - a '90 -es évek közepén nagyon kevés embernek szüksége autók tervezése 15 évvel ezelőtt. Igen és a költségek, „Lada” finn szerelvény nem annyira olcsó.
Kapcsolódó tartalom
AvtoVAZ majdnem elvesztette a reményt, hogy exportálni járművek és márka „Niva”
És most - a váratlan hír. „Time hírek” azt írja, hogy miután AvtoVAZ „Izh-Avto” és a ZMA kérte, hogy megszerezzék a státusza ipari összeszerelő üzem a vámmentesen importált alkatrészek.
Addig fogunk szorítkozunk kicsi - kívánunk egészséget, „Lada” és „UAZam” hasznosítás „Oka”, hadd sajnálkozik „Volga”, és nosztalgiával idézik „moszkoviták” és a „Izhah”