független felfüggesztés
Típusai független felfüggesztés.
Szuszpenziós lengő fél-tengelyek. Az ilyen szuszpenziót helyett a két ellipszis folyamatos audio. Így minden egyes tengelye van rögzítve, az alváz egy csukló, amely lehetővé teszi a merőlegesen A kerék képest a tengelye körül. Emiatt párnázás azt végzik független a kerekek, ami hatással van a változás a széles körű pálya és kerékdőlés. Sőt, a pálya és összeomlott a nagyobb, annál rövidebb tengelye. Ezen túlmenően, amikor kanyarban az oldalirányú erők hajlamosak, hogy dobja az autó szuszpenzió, ami nem túl jó hatással annak stabilitását.
Szuszpenziós húzott kar. Az építőiparban a szuszpenziót előírja, hogy minden kerék egy tengelyen csatlakozik a kart, amely a testre van felszerelve vagy keret mozgathatóan. Ebben az e felfüggesztés megváltoztathatja a tengelytáv a jármű, és a változásokat különböző lehet mindkét oldalon, de a pálya állandó marad. Szuszpenzió stabilitása kanyarodás közben nem túl jó kerekek viszont a testtel együtt, ami hatással van a tengelykapcsoló a gumiabroncsok úton. Lengőkarpárokhoz átvállaljuk a teljes terhet, jönnek minden irányból. Ezért, ilyen szuszpenzió nem elég merevséget súlyozás. Ezen túlmenően, az ilyen típusú felfüggesztés tekercs közepén nagyon alacsony, ami hátrányosan érinti a hátsó futóművet. Mivel a nagy hátsó kerék meghajtású autók alulkormányzott telepítésével a hátsó felfüggesztés hosszlengőkar gyorsan vezet hiábavalóság. Plus ugyanaz az a tény, hogy a karok között, hogy egy sík padlót az autó, amely növeli a hangerőt a kabinban. Egy ilyen felfüggesztés gyakran használják a könnyű pótkocsik.
"Dubonnet" szuszpenzió. Egyes járművek, az első felében a 20. század (Chevrolet, Opel Kadett) előtt hosszanti-link felfüggesztés lett állítva, az úgynevezett „Dubonnet”, miután a francia versenyző. Mindkét oldalán a kart, és volt jet tolóerő. A pálya dolgozik egy ilyen felfüggesztés rugó található, a hengeres házat, a lengéscsillapító folyadék. A reakció erő volt összekapcsolva ezt a fedelet, átadva neki a visszaható erő fékezéskor. Abban az időben, ez a design már népszerű felfüggesztés kettős keresztlengőkaros, mert Ez biztosítja a független párnázottságot az első kerekek és a költségek csökkentésére. De a jövőben az ilyen típusú felfüggesztés nem volt elérhető, mert folyadék szivárog a ház folyamatosan.
Független felfüggesztés kettős hosszanti karokat. Az építőiparban a szuszpenzióban a mindkét oldalon két hosszirányú kart együtt egy paralelogramma. Először is, egy ilyen felfüggesztés használunk az első tengelyen hátsó kis sebességű autó „Zaporozhets”, „Volkswagen Beetle”, az első modell „Porsche”. A legfőbb előnye ennek a független felfüggesztés egy jó tömörség a hosszanti és a függőleges irányban. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a felfüggesztés kereszttagot előtt található az első kerék tengelye, lehetővé teszi, hogy a jármű belső vezető lábai között helyezkedik el a kerékdobok. Így lehetőség van arra, hogy csökkentse a hossza a járművet, de kicsi volt előtte a csomagtartóba.
Felfüggesztés a ferde karokat. Ez a típus egy javított szuszpenziót hosszlengőkar. Ezt alkalmazzák a hátsó hajtótengely. felfüggesztés kialakítása minimalizálja változások a tengelytáv, és csökkenti a hatását a bankok a lejtőn a kerekeket. De ahelyett, hogy válaszul a felfüggesztés az üzemanyag-ellátás a változás, amikor fordult. A növekvő üzemanyag forgás közben, a hátsó része a „zömök” jármű vezet összeomlása az első kerekeket. Ezzel szemben, a front-end leszáll és felszáll vissza, amikor az üzemanyag-ellátás csökken.
Kettős keresztlengőkaros. Mindkét oldalán egy ilyen szuszpenziót két karokat, amelyeket mozgathatóan van felszerelve a vázra, vagy a test belső és külső kapcsolódnak is a számlálókerék. Mint általában, a felkar a szuszpenzió rövidebb, mint az alsó, amely kiküszöböli a változás pályán. Az előnye, hogy ez a típus a képességét, hogy az összes paramétert a felfüggesztés, jellegzetessége a munkahelyen. Ez vonatkozik változtatni pálya, kerékdőlés, elfordulási középpont magasságát, mind a hosszirányú és keresztirányú, stb Ez a típus nagyon népszerű sportkocsik.
"McPherson" szuszpenzió. Ezt a szuszpenziót egy útmutató állvány egy további alsó kar, amely lehetővé teszi a swing a tetején a rugalmas csukló. „McPherson” folytatása gyertya felfüggesztés, ahol a csukló csúszik felfelé vagy lefelé a fix keret aprított vagy csőszerű útmutató, amely lehetővé teszi a forgatást. Type „McPherson” most nagyon gyakori. Ez nagyon olcsó, egyszerű és kompakt.
Multi-link felfüggesztés. Alfaja általában szuszpenziót kettős keresztlengőkaros. Ezeket használják a hátsó futómű a hátsókerék-hajtású autók. Hosszú ideje medál kettős keresztlengőkaros alkalmazni, mint az első, mert a hátsó felfüggesztés érzékeny volt hosszirányú erőket, amelyek akkor a fékezés során, vagy módosítsa az üzemanyag-ellátás. Idővel, a tervezők jöttek fel, hogyan lehetne javítani a jármű kezelését és a stabilitást. Az első felfüggesztés tapasztalt Porsche 928, amelyben az első része a kar hatása alatt a fékerő mellékelt kissé oldalra, pozitív hatással van a konvergencia a kerék. Így a „csavarozva” nem volt ott. Egy sor ilyen szuszpenzió „McPherson”, amely létrehozta további segítséget irányítani.
Előnyök és hátrányok a független felfüggesztés.
Az ilyen szuszpenzió elsősorban az autók. Ezek lágyabb carry összes kátyú az utakon. Egy kerék, beleesik egy lyukba, nem befolyásolja a többi, ami az utazás sokkal kényelmesebb. Ha a jármű kerül egy nagy lyuk, annál kisebb a kockázata felborulása, mint a gépek függő felfüggesztését. A független felfüggesztés autók jobban engedelmeskedik, akkor biztonságosabb. A több fogás volt látható nagy sebességgel.
A hátránya az, felfüggesztések, hogy azok nagyobb valószínűséggel sikerül, mint a függő. Ez abban nyilvánul meg, amikor a vezetés egy hegyi úton, amikor az egyik kerék belefut egy akadályt, és a második ebben az időben az útjába kerül. Így egy hézag kisebb lesz, a jármű alsó sérülhet.