Fighter F-104 csillagvadász ellen egy pillanatra-21

Page 2 2

Az a képesség, hogy gyorsan el lehet végezni repülőgép manővert lehet becsülni az értékét eldobható normál túlterhelés. Szubszonikus sebességű és alacsony magasságban, a szovjet vadászgép ilyen túlterhelés nagyobb, illetve, és jobb irányíthatóság. Így, a tengerszint feletti magasság 5000 m, és a rendelkezésre álló sebességet 0,7 M túlterhelés MIG-21-7,5, míg az F-104 -5.3. A növekedést a magassága előnye az „MiG” tartottuk. 10.000 m sebességgel 1,2M rendelkezésére túlterhelés 7, és a „Starfighter” - 5. Így a veszteség F-104 a sugár kanyarban. A magasságban 5000 m, és a sebessége 1000 km / h-Mig 21PF olyan sugara van, „1700 m, míg a legjobb kormányozhatóságot módosítási F-104G = sugara 2170m. Különben is, a MiG-21-ben kevesebb korlátozás maximális túlterhelés - ő volt az erősebb.

Mindazonáltal, összehasonlítva az eldobható túlterhelés, emlékeznünk kell arra, hogy ez csak a lehetőséget, hogy a légi járművek és az teljes mértékben kihasználja függ szintű képzés a pilóta. Ezután F-104 adta pilóta egy külön előny, köszönhetően a rendszer, amely most a „korlátozó rendszer jeleket.” Ő hagyja, hogy egy kevésbé tapasztalt pilóták „présel ki” a gép, minden félelem nélkül beleesik örvényvonal. Leszállási sebesség MIG-21PF között mozgott 270-290 km / h. Az F-104 pilóták leszállás komfort alacsonyabb volt leszállási sebessége kocsija 25 km / h-val több. És ez csak a meglétéhez kötött ATP-rendszer, amely nélkül eléri a 350 km / h.

Üzemi nyomás a pneumatika fokoznia F-104 volt, 17,6 kg / cm, ami teljes mértékben kizárni a területen alapozva a földre. Mig-21 tudott repülni bármely futópálya ő nyomás kétszerese volt az alábbiakban - 8 kg / cm. Érdemes odafigyelni, hogy a gumik a forrást. Nagy leszállási sebességét F-104 és a súly növekedését eredményezte kopás a gumi. Pneumatika „Starfighter” az első módosításokat tartottuk leszállás 4, az utolsó - 16. Nagyobb gumi kapacitás 4-szer volt köszönhető szinuszos elrendezése vezetékek. A „MiG”, üzemeltetési tapasztalatok, a források eléri a 30-40 kirakodást. Természetesen a fő szempont helyett a kerekek mindkét gépen úgy határoztuk meg, vizuális kopás és durva leszállás gumik is ölni egy időben.

A hossza a felszállás a MiG-21PF -. 850 m „Starfighter” egy kicsit több futáshosszát -900 m egy fékezés ejtőernyő F-104A -. 1500-1800 m, amely megfelel a „MiG” ejtőernyő nélkül. „MIG” ejtőernyő futott legfeljebb 950 m. Mikoyanovsky harcos Ezek a jellemzők lehetővé teszik, hogy csökkentsék a követelményeket, hogy a kifutópálya hosszát és kihasználni őket egy nagyobb számú repülőtér számára. Általában az a következtetés, hogy a „Starfighter”, és a MiG-21 egy sor harci képességeit repülőgép már közel van, azok erősségeit és gyengeségeit. Az eredmény a harc köztük függött, nem annyira a képességeit a gép, de a tapasztalatok és képesítések a pilóták, valamint a választott taktika.

Abszolút balesetek aránya az F-104A a következők voltak: 1961-ben felvett egy 2 járat baleset 1962-7, 1964-12, 1965-ben - 27 1966 - 22. Általában ez teszi a következtetést a veszélyeire repülő az ilyen típusú repülőgép . De kiderül, hogy a „Starfighter” volt a második legnagyobb baleseti rátája más amerikai szuperszonikus repülőgép. Vezetés azonban csak kis mértékben, tartotta a fedélzet F-8 Crusader. Ugyanakkor az F-104 volt a „népszerű”, és felhívta a média figyelmét, és az F-8, maradt az árnyékban. Tehát az elején a flotta működésének elvesztett 44 repülőgép F-8 és az Air Force - 43 F-104. Relatív értelemben (balesetek száma 100.000 repülési óra repülési) „Starfighter” sokkal biztonságosabb „Crusader”. Az F-104-26,4, és az F-8-46,7. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül egy másik amerikai rekordot balesetek és katasztrófák - F-100. Elején működése volt 95 balesetek, amelyek csökkentik a 38-mi súlyos incidensek 100.000 óra. A rosszabb tudható be az A-4 Skyhawk, amely majdnem utolérte F-104 index 23,4.

Relatív baleseti arány a MiG-21 volt, mintegy 21 baleset 100.000 óra. Ez 30% -kal jobb, mint az F-104A az amerikai légierő. Természetesen a szint baleset F-104 nem volt minden rendben, de nem ez volt az ideje valami szokatlant. Bár a mai perspektívából óriási számok. Lesz megfelelő adni néhány adatot az újabb gépek. Például az F-14-9,32, míg az F / A-18 csak 3 eset 100000 órán plakk. Egy nagyon fontos kérdés a német „Starfighter”. A rajt után a működését F-104G volt a gyorsan növekvő számú balesetek és katasztrófák. Maximum balesetek rögzítve a kérelem benyújtásának időpontjában a német „Starfighter”, elérte a 139 repülőgép 100.000 órányi repülés vagy 1 nagy repülési balesetek 720 óra. Az összes működési F-104G Németországban kitört 292 repülőgép, megölve 120 német és 8 amerikai pilóták.

Számos intézkedést hoztak, hogy csökkentsék a balesetek aránya. Az F-104G telepített új katapultülésbe Martin-Baker Mk.G07A osztály „0-0”, mi jobb a minősége pilótaképzés, megszünteti néhány hiányosságot az építőiparban az erőmű és a rendszer fejlesztése, hogy megakadályozzák belépő a szuperkritikus állásszögekre. Ezek az intézkedések vezettek fokozatos csökkentését számának repülési balesetek, és ez jól látható a grafikonon. Azonban minden a probléma nem oldódott meg. 1987-ig bundeslyuftvaffe elveszett körülbelül 30% -a repülőgép F-104G. A fő veszteség a vadászbombázó egység. Meg kell jegyezni, hogy az előző szakaszban voltak felfegyverkezve F-84F Thunderstreak, és a veszteség a repülőgép-át 36% -át. Elkerülhetetlen a gyanú, hogy a magas baleseti „Starfighter” nem társítható egy adott típusú technológiát. Legvalószínűbb, hogy egy olyan mutató, a képzettségi szintjének a német pilóták. Közvetett visszaigazoló e megtalálható az emlékiratait a legjobb német ász világháború Erich Hartmann. 1960-ban megparancsolta vadászrepülő-század JG 71, karokon, amelyek abból állt, F-104G. Egyszer Hartmann azt mondta: „Az a szerencsém, már szerzett egy csomó tapasztalat. Ez a tapasztalat és mit tanultam az F-104 az USA-ban, azt mondja, hogy a fiatal vezetők egyszerűen nincs elég tapasztalata, hogy kezelni egy ilyen bonyolult fegyver rendszer. Én nem érzem magam rosszul F-104 repülőgép. A probléma az, hogy az emberi tényező mindannyiunk az országban forrása lesz komoly nehézségeket. "

Ezért nyilvánvaló, hogy az eltérés okait és balesetek 75 (32 + 28 + 9 + 6) közvetlenül kapcsolódnak az emberi tényező. Összehasonlítva más típusú kanadai légierő repülőgép ez a statisztika, ha nem a legjobb, akkor biztosan nem a legrosszabb. Például, mindössze 12 éves működés, F-86 harci kanadai elvesztette 282 és 112 repülőgép pilóták - 2,6-szor több síkban és 3-szor több, pilóták, mint előállított CF-104. Kanadai pilóták beszélt, hogy „Starfighter”, mivel ez egy normális repülőgép. Így a korábbi pilóta CF-104 Veshou David (David Bashow) swoops 2400 óra, büszke volt arra, hogy „nem tesz a” Starfighter „nem karcolás”. Könyvében „Starfighter”, azt írja: „Soha nem hallottam, hogy egy ember, aki repült a CF-104, ami azt úgynevezett” gyártó özvegyek. " A repülőgép az úgynevezett „halálos alumínium cső”, „dart”, „repülő fallosz.”

By the way, a címkén az „özvegy készítő” nem ragasztott sík pilóták és újságírók. Ezek jó oka volt, mert valami baleset történik az életében, nem csak a vezetők, hanem a polgárok. Például május 22, 1983 Frankfurt és környéke ünnepelte a hagyományos „Day of the erdőben.” Az egyik pont az ünnepi program kísérletezik az öt CF-104 439 Squadron „kardfogú tigrisek” a kanadai légierő. Egy sík elvesztette az irányítást, és elesett az autópályán, amely áthalad az erdőben. Pilot Alan Stephenson (Alan Stephenson) kiadja biztonságosan, de a roncsok beleesett a kocsi a helyi lelkész, és megölte az egész családot. Megölt 6 embert. Ezen túlmenően, a parkoló autók megsérült, és a motor esett messze a teniszpályán. Ez a tragédia okozott jelentős keverjük.

Ennek eredményeként, azt mondhatjuk, hogy a relatív baleseti arányok „Starfighter” nem igazán látszanak, mint a többi légi jármű az idő. A legtöbb repülő balesetek ilyen típusú repülőgép - következtében az emberi tényező. Ami a szennyezett hírnevét, ez közvetlenül kapcsolódik a légi jármű üzemeltetéséhez Németországban, ahol nem a baleset F-104G meghaladta a „pszichológiai küszöb”, amely együtt korrupciós botrányok vezettek bemutatása „Starfighter” a sajtó az idő kizárólag negatív módon. Nos, akkor minden ment, mint a híres mondás: „Először is dolgozik hírnevét, majd a hírnevét működik az Ön számára.” Negatív egyszerűen „beragadt”, hogy a légi jármű, mint a címke, de a tisztán technikai szempontból, F-104 már teljesen megbízható gép.