Evolution fényszórók
A vita arról, hogy ki az alapító autóipari fényszórók és kinek tartozik a babérjain a bajnokság létrehozása, időről időre megjelennek meredeken, majd hirtelen kialudt.
És mint a barátok, ha nem ül le ...
Az első megjelenése a gépjármű fényszóró sok társítani lámpák lovaskocsijának és postakocsik. Figyeljük meg, hogy a gépjármű fényszóró mesterséges fény csak távoli rokona az egyik dolog, vagy a gáz kanóc karbid jet égés, és egy másik díjat a villamos energia áramlik át a vezetékeket a kapcsolatok izzó.
Nagyjából, a gróf történetírás autóipari fényszórók kell kezdeni, még a megjelenése villanykörte vagy akkumulátort. Szabadalmaztatta a francia az elmúlt évben a lejáró a XIX autóipar lámpa szén izzólámpa világítóberendezés állapot nincs megadva, így az ő lámpa. Még meg 1906-ban a magas olvadáspontú volfrám iámpaspiráiia nincs bekapcsolva a jármű világítási eszköz a reflektorfényben, annak ellenére, hogy sokkal gazdaságosabb, mint a szén szál, és jobban ellenáll a közúti rezgés.
Ez volt csak a „félkész” világítóberendezés rövid erőforrás nyílás. A teljes világítási terméket autóipari fényszóró kezdte természetesen a megjelenése egy hagyományos autó generátor. Itt van, hogy azon a történelmi visszaszámlálás reflektorfénybe, felülmúlva lámpás ...
Tuning változata a karbid lámpa égő kanóc gáz
Revolution, persze, tette a generátort. Bosch fejlesztők 1913-ban lett elhelyezve a készüléket, mint egy áramforráshoz autókhoz fényszóró egy feszültségszabályozó, ami neki a nevét „Bosch gépjármű fénytechnika». Generátor ellátó akkumulátort, ami viszont stabil működést biztosít két villamos lámpák. áramgenerátor akkoriban csupán 4 Teljesítmény A.
Ez csak akkor világít, az állapota a fények még nem húzta ...
Hamarosan „autó világítási rendszer Bosch» megalapozta a villamosítás az egész jármű. Fények hamarosan követte elektromos indító (1914), és az első elektromos ablaktörlők (1926).
Minden újdonság mellett a haladást és a kényelem hordoz veszélyt .... Fényszóró sem kivétel. Bemutatása óta autóipari megjelent vakító erős fénysugár vezetők szembejövő autók, mint a reflektor és egy pohár optikai burkolat képződik irányította a közúti nyílás gerenda.
Ebből autóipari lámpa nincs fény, nincs meleg ...
Független zárt áramfejlesztő minta jármű 1913-ban
A forradalmi bevezetése 1919-ben ismét tett a fent említett fejlesztők Bosch, tedd egy pohár izzó izzószál két - a közeli és a távoli fény. Ekkor volt egy speciális lencse, egy olyan bevonatot prizmás lencse üveg fényszórók, eltérítő fény az úttest le. Emellett autóipari fényszóró egy generáció tekinthető tartósabb, mivel az alkalmazás a keveréken belül az argon és a nitrogén, ami megakadályozta a volfrám párolgását és a izzószál.
Elején van az evolúció ...
Ha az első lámpa, amelynek nincs áram szokásos tekintetét optikai konvex és síküveg, védi reflektor és izzó az eső és a szennyeződést, majd idővel a védelmi funkció volt az egyetlen, a design elemek világítóberendezés. Először is, az üveg alakja megváltozott és lett domború, voltak jelei optika: optikai diszperziós és fénytörés a fénysugár.
Ugyanez generátor, amely gépkocsi fényszóró köszönheti létét ...
És ez egy egyszerűsített inverz kép „objektívegység” külön elhelyezés állványra fő- és kiegészítő világító egység
A generátor fények válnak multifunkcionális, amely lehetőséget nyújt a kereskedelmi áru- és személyszállító járművek szegmensében
Másodszor, a hazai autógyártók tettek lovag lépés, és megpróbálta egyesíteni alatt egyetlen reflektorfénybe méretű csoportok. Például, a Szovjetunió és a KGST volt egy nagyon népszerű 178 mm-es kerek lámpa fejlámpa (legtávolabbi szomszéd). Azonban a mérete, és most már látható az utakon.
Eleinte lámpa többnyire sík üveg védi a reflektor és izzó az esőtől és a szennyeződés ...
Ha az elején a motorizáció kerek fényszórók külső oldalára szerelt rögzítőszeglet területén a szárnyak, lökhárító, akkor idővel ezek közvetlenül beilleszthető az nagyon design az autó vagy a busz. Elkezdtek folytatni, és elrejti a vezetőfülke kialakítása, motorházas és cabover teljesítményét. Ennek megfelelően, a mérete ezeknek a világító eszközök csökkenteni kell.
Idővel, a nyitott ablak funkció
Ez nagyon ideje megérkezett, egy új rendszer a fények - halogén. Jöttek bevezetésével a lombik üvegedénybe-halogén lámpák - jód és a bróm vegyületek, azaz egy kémiai reakció között halogén gáz és volfrám ... Azt is egy áttörés, kap egy előnyt a 62. a sorozatgyártás az ilyen lámpák Hella.
A fő előnye a „galogenok” a tartósság és a magas fénykibocsátás. Ezek gyors népszerűségre tett szert az egész csoport technikák kezdve az autók, teherautók, buszok és speciális járművek véget. Hiányosságok is. Ez különösen érvényes az energia-fogyasztás: a kibocsátott fény az izzószál generál sok hőt, szétforgácsolná energia gyakorlatilag kárba.
Dual halogén fényszórók - a közbenső lépés a közlekedés fejlesztése világítás
Megjelent az első felében a 90 Xenon lámpák sokkal gazdaságosabb, mint a kevesebb energia, csökkenti az üzemanyag-fogyasztás. Azonban nem ez az egyetlen előnye a „galogenok”, akinek az élete a kétszerese volt kevesebb. A xenon fényszórók és magasabb volt apertúra aránya.
Ezzel generációs könnyű, persze, valamit, hogy jobban rovására más hiányosságokért. Például a fény túl erős, és az utakon osztás nélkül terelőlap szembejövő forgalom, mint egy fénysugár még a szórt sugár nem túl hízelgő vélemények utasok felé vezető.
A második tényező a unflattering véleménye a fenntartási költségek a lámpa: az árkategóriában „Xenon” utódja, karbantartás sokkal magasabb „halo”. Van egy harmadik tényező - a használata a termelés egyes modellek lámpák a mérgező vegyületek formájában higany.
Xenon lámpa t. H. A Bi-teljesítményt, nem kötődnek a geometriai konfiguráció
A mai napig, az elülső LED-es fényszóró, amely helyébe „galogenki” és „ksenonki” az elkövetkező években. A fizikai tulajdonságai ezek a lámpák fények gazdaságosabb miatt az alacsony elektromos energia fogyasztását. Azonban, támogatja egyfajta intézkedés hatékonyságának és hatékonyságát ilyen lámpa fénykibocsátása (fényáram egységnyi teljesítmény - lm / W) itt foglal közötti közbenső helyzetben halogénatommal és a xenon fényszórók.
Megjelenése a fényszóró egység, ahol egy-egy csomópont csatlakozik az összes világító berendezések, beleértve a vezetési / lámpák, irányjelzők, és így tovább. E., nem csak megkönnyíti a mozgást az utakon éjjel, hanem hozta a design kerekes járművek javítására esztétikai szintre és adta aerodinamikai kialakítás tulajdonságait. Konfiguráció egy legkülönbözőbb formákban, integrálva a karosszéria. Mivel a fajta világítási rendszerek. Van izzólámpák megfér LED, halogén vagy xenon. A legújabb generációs fényszóró egység felruházott intelligens adaptív világítási rendszert, hogy megkönnyítse az irányítást a kocsi a sötétben, és csökkenti a vezető kifáradását.
Megjelenés fényszóró, amelyben két, három, négy, sőt öt világítási eszköz egyben, megkönnyítette a mozgást a sötétben ...
Először is, egy ilyen rendszer dinamikája lehetővé teszi, hogy adjon „on-hegyen” optimális megvilágítás az úttest képest a sebesség és az elforgatás szögét. A „városi” sugár sebesség legfeljebb 55 km / h vízszintes vágási megakadályozza vakító más úthasználók. Másodszor, az agyi területet világítás ebben a módban, bővült, így előre felismerni sétáltam az út szélén a gyalogosok számára.
Harmadszor, egy országúton legyőzése után a nyíl sebességmérő 55 km / h összeköti a fény, valami hasonló a hagyományos tompított. Automatikus aszimmetrikusan osztja el a fényt anélkül, vakító szembejövő forgalmat. Sebesség felett 100 km / h tartományban a fényeloszlás számolva nagyobb sugarak fordul nagy sebességgel.
A kombináció a xenon lámpák és LED-ek az energiafogyasztás csökkentése 39% -kal, és a LED-világítás - 60% ....
gerenda AFS rendszer nem igényel a villanyt, hogy elkerüljük a káprázatos többi közlekedőt. Ez is egy dinamikus kanyarfény funkcióval. Attól függően, hogy a szög a kormánykerék a világítás valahol 15 °. az optimális kanyarvilágítást. A legújabb generációs blokk fényszórók és az AFS javította a cég Hella felszerelte a kamera rendszer és szoftver képfeldolgozó valós időben.
A telepített a szélvédő a kamera előtt azonosítják séta vagy felé az autó, és a helyzet tartomány úgy van beállítva, hogy a fénysugár véget ért, mielőtt elérné a többi autó. Ezzel a sugárzási növelhető a jelenlegi 65-200 m. Ha az út szabad, a rendszer átkapcsol a távolsági fény, amely optimális láthatóságot a vezető számára.
Éjjellátó infravörös spektrumot vizsgál akár 150 méter megelőzve az összes láthatatlan az emberi szem tárgyak ...
Amikor a fényképezőgép érzékeli a közúti közlekedés résztvevői veszélyeztetett vakító más fényeloszlás terület automatikusan ki van zárva az a terület, ahol az azonosított kameramozgás résztvevőt. A közvetlenül a jármű előtt folyamatosan világít tér normál megvilágítási szint gerenda.
Ezen túlmenően alapul függőleges szög adatokat az adott tárgyat a kamera látóterében, akkor kap információt a topográfia az út, és emellett használhatja, hogy javítsa a megvilágítás egyenetlen terepen. Beállítása lehetséges fényszórókkal alapján szintjét szabályozó káprázatos többi közlekedőt. Ezzel elkerülhető a veszélyes vakító és biztosítja a maximális forgalmazási gerenda.