Első lépések modell repülőgép
Repülőgép modellezés - egy ősi művészeti forma, azt több száz éve. Bizonyos források szerint, repülő modell épült ókori Egyiptom a IV-P1 század ie.
Azokban a napokban, amikor sok a tudomány csak gyerekcipőben jár, az emberek nem tudják a repülési jogszabályok hajózó modellek csak felfogni. És végül modell repülőgép indokoltan tekinthető az első tapasztalatok a tudományos kísérletek és tanulmányok a légi közlekedés területén.
Ma fogunk beszélni ezekről első kísérleteket.
Görög tudós Arkhütasz Torenth élt ie 300, filozófus volt. A történelemben ez volt úgy is, mint egy ember, aki egy repülő tárgy, amely a kortársak a „mesterséges galamb.” Sajnos, a részleteket a készülék nem jut el hozzánk. Úgy véljük, hogy ez egy kite vagy gömbszerű madár.
Érdeklődjön személy repülő tárgyak különösen jelentősen nőtt a reneszánsz idején. Az első, aki megkereste ezt a kérdést, mint tudós és mérnök Leonardo da Vinci.
A kézirat vonatkozó 1475, vázlatot, és egy leírást a propeller Leonardo da Vinci talált. Azt írta:”..ha a készülék (vagyis a csavar - AI.) Anyaga, ahogy kellene, azt hiszem, hogy amikor elfordul ismert sebességgel ezt a csavart, mert leírja a levegőben a vágások és felemelkedik. Ebben könnyen lehet, hogy arról a levegőben széles finom vonal: ha a kezed arra kényszerül, hogy kövesse az irányt a sor élek.
Lehetőség van, hogy egy kis modell a papír a tengelye a szorosan tekercselt fém rugós. Ha a tavasszal, hogy maga fog okozni a csavar forog. "
Mint látható, úgy néz ki, mint a leírás egy helikopter, vagy egy modern helikopter. Úgy véljük, hogy a nagy olasz művész és szerelő javasolta először a lehetőséget, függőleges fel- keresztül propeller.
Az első, aki próbált építeni egy helikopter M. V. Lomonoszov. volt egy miniatűr repülőgép a felső réteg a légkörben kell mérni a hőmérséklet, képes felemelni a hőmérőt. 1754 Lomonoszov épített egy kis modellt, amely két csavarral ellentétes irányban forgó, és egy rugós motor zárt, fém dobozban. De a doboz túl nehéz volt, és persze nehéz volt felvenni csavarok neki. Akkor Lomonoszov fel ezt az élményt. Letette a modell a vezetéket akasztott az egész blokk. A másik végén a kábel mellékelt Lomonoszov ellentétben - csésze súlyokat. Ez a beállítás a tudósok használják, hogy tanulmányozza a vontatási csavarokat. Igyekszik javítani a modell, Lomonoszov írt, hogy ez a nagyon ígéretes a tudomány a munka, de természetesen más, sürgetőbb tudományos kísérletek nem engedte, hogy módosítsa a modell a végéig.
Ez azért történt, hogy mások.
1784-ben, a francia tudósok bebizonyították Lonna és Bienvenu párizsi Tudományos Akadémia repülő helikopter modell súlya '85
Két csavar, az egyik a másik felett, így a forgatás (természetesen más-más irányba) egy meglehetősen szokatlan motor, hasonlít egy íj lövés. íj hajótest készült rugalmas halcsontból, és ideg - gumifonalból. A repülés előtt az ideg kavargott körül tengely, lapátok Value release - és orr, megpróbálta kiegyenesíteni, unravelled tengelyre. A helikopter felszállt.
Aztán eljött az idő modellek gőzgépek. Azonban kísérletek gőzhajtású modellek akadályozni. maga a motor. Az a tény, hogy az elején a XIX gőzgép kapacitása 1 liter. a. együtt a kazán lemért 50 kg. De a 40 éves a gőzmozdony, a súlya is csökken 10 kg per lóerő.
Az első repülő modell gőzzel hajtott fel a levegőbe 1842-ben. Ez volt a helikopter által létrehozott angol Philipps. Ez volt gőzkazán, dolgozott szén keverék ammónium-nitrát és a gipsz. A csiga forgattuk az intézkedés alapján a fúvókák a csövekből kiáramló gőz. A helikopter tartózkodott a levegőben néhány másodpercig, de nagy hatással volt kortársaira, és bebizonyította a lehetőséget járat segítségével a gőz.
Philipps siker inspirálta egy másik angol, William Henson, építeni egy nagy repülőgép.
1843-ban, angol feltaláló, együttműködve egy nagy szerelő John Stringfellow építeni egy repülőgép szárnyfesztávolsága 45 m, súlya 1360 kg. Bár a feltalálók, tervezése és építése a gép, használt számítások alapján a legújabb eredmények a tudomány, a repülőgép felszállt. Az angol nem több kockázatot. Úgy értettem, hogy miért az autó nem ugrott - a gőzgép volt túl nehéz neki, és malomoschen.
Van egy hátsó szándéka Henson emlékezett nem: mert az ilyen hibák elviselt és más feltalálók, akik álmodott a repülés. Henson egyik első rájött, hogy még azelőtt, hogy az építési ez a repülő gépet, meg kell egy ötlet, hogy ellenőrizze a modell.
1 - Model Peno (rezinomotorny motor) 2 - "madár" Tateno (levegő motor), 3 - egy modell repülőgép Stringfellow (gőzgép), 4, 5 - Két modell repülőgépek Langley gőz és benzinmotorok), 6 - repülőgép francia pilóta Blériot épül alapján Langley kísérletek.
És Stringfellow, épít egy modell súlya 12 kg, szárnyfesztávolsága 6 m Model szárnyalt, de a brit elégedetlenek voltak vele repülési :. Túl bizonytalan volt a levegőben, és a hatalom a gőzgép nem volt elég.
Hamarosan Henson elhagyta Angliát, és Stringfellow folytatta a munkát egyedül.
1848-ban építi első repülő modell. Ez volt a szárnyfesztávolsága 3 m és megmérjük, anélkül a motor 4 kg. Csavar Melyik gőzgép teljesítménye kevesebb, mint 1 liter. a. Hatalmas a mai szabványoknak mérete modellek elsősorban a nagyobb súlya a gőzmozdony.
Követve Stringfellow kísérletek repülő modellek kezdett fel több tucat kutatók más országokban. Franciaországban például Peno Alphonse épület modell vezérelt. gumiszalag. Őket, tanulmányozta a stabilitást során a repülőgép.
1872-ben mutatták Peno modell repül jól, még erős széllökések. Az áramvonalas design nagyon hasonlít arra, amelyet a modern repülés.
Körülbelül ugyanabban az évben, mint a Peno, francia designer Tateno épített modell a pneumatikus motor. Annak tömege 1,75 kg. Törzs ez egy hengert, amelyben a nyomás 20 atmoszféra volt, 8 liter levegő - ez volt a „tüzelőanyag”. A dugattyús motor, hasonlóan a gőz, forgassa egy szíjhajtás két csavart, hogy a meghajtó modell sebességgel 8 m / sec.
Egészen a késő 40-es években a század modellek légmotort van egy csomó népszerűsége.
Magyar kapitány Aleksandr Fedorovich Mozhaysky a kísérletek repülőgépek kezdődött is a modelleket - sárkányok. Ők joggal nevezhetnénk vitorlázó. Legutóbbi változatát a sárkányok, vitorlázó nagyon hasonlóak voltak a hajójához a váz négy keréken.
„Hajó Mozhaiskogo” A gyorsított lovak a felszállás és a repülési tervek, ülve, vagy szükség esetén a szárazföldön vagy vízen. Viszont egy vitorlázó - sík Mozhayskoe csak cserélje ki a mechanikus ló tapadást. Hogy megoldja ezt a nem egészen egy egyszerű feladat az idő feltaláló épített repülő modell rugós motor.
Kortárs Mozhaiskogo mérnök teológia ismerteti küldetését: „A mi jelenlétében, a tapasztalat tette a” nagy terem fölött a kis modellt, ami futott és repült teljesen szabadon és le nagyon simán, repülés került sor, amikor a minta szerint cutlass hogy viszonylag terhelve nagyon jelentős méretű. "
Nincs okunk kételkedni az igazság ez a bizonyíték, de a modern fogalmak, az energia intenzitása acélrugó 10-szer kisebb, mint a gumi cérna. A modell tudja, hogy még ma is, mindegyik modell rezinomotorom felvonó a levegőbe, így nehéz. Én nem volt-e a tavaszi motor modell Mozhaiskogo titkot, amit még nem figyelt?
Nagy híre a múlt század végén megvásárolta a modell az amerikai professzor Langley. Az első modell repülőgép ő 1891-ben épült, hat évig tartó kemény kísérleti munka. Azt vezetni mozgásba egy csavart gumiszalagot. Langley akkor próbált építeni modellek, repülő sűrített levegő, de ezek a tervek nem felelnek meg a tudományos, és majd úgy folytatta, hogy építsenek egy modell repülőgép gőzgépek. Langley épült egymás után négy modell gőzzel hajtott. Utolsó - negyedik - modell lemért 4,5 kg. De ez nem felel meg az feltaláló.
A 1896 tavaszán Langley kiröppent az ötödik modell, és elégedett vele. A siker a „Repülőtéri-5” (az úgynevezett Langley modell) összefüggésbe hozták elsősorban a könnyű gőzgép által kifejlesztett amerikai magának. Most az egész erőmű modell lemért 2,9 kg - akkoriban ez volt a nagy teljesítmény.
Sok éves kísérletezés modell adta az alapot professzor Langley komolyan vállalják a fejlesztés a repülőgép. De ebben az időben, ő hű maradt az elv: az ötlet a jövőben a repülőgép először tesztelte a modell 1/4 természetes méretét.
A század elején, a tudományos jelentőségét repülő modellek leállítjuk. Sok repülőgép tervezők nem kísérletezik modellek, és vitorlázó, hasonló méretű a következő autó.
Akkor terjedt alapos szélcsatornás. Ismét a modell szükségessé válik, hogy a tervezők: a szélcsatornában átöblítjük, és megvizsgálja az elrendezés (amely szintén egy modell) a jövő járművet. És mivel a 20-es években a Szovjetunióban kap a fejlesztési sport repülőgép modellezés. Az iskola tartott sok a repülőgép tervezők és a mérnökök.
Magazine "Young technikus" №10 1984