Előnyei és hátrányai a kis sebességű elmozdulását csónakok (hajógyártási

Ebben a korban a sebesség - nélkülözhetetlen társa és egy szimbólum, a haladás. Persze, hogy növeli a sebességet a hajója legalább két vagy három kilométer per óra általában nem csak a versenyzők sportolók, de a legtöbb a tulajdonosok a hajók és jachtok, amely, úgy tűnik, nem siet. Sokak számára ez válik egyfajta hobbi, szinte az élet célja. Mi Leningrádban, például, van egy különc, amely minden évben épít egy új hajót, mert az előző tűnik túl alacsony fordulatszámon.

Már kétszer kórházba törött bordákkal és - ennek ellenére - ezen a télen egész családja újra lehetne fogni fényezésére jet alkatrészek a következő nagy sebességű hajót.

Nyilvánvaló, hogy egy ilyen általános hátterét kis sebességű elmozdulás hajók sok látszik kissé elavult, nyilvánvalóan nem figyelemre méltó. De lássuk, hogy a tulajdonos sokat veszít ez a „lassú” hajó? Ha ő megy, hogy nem lő le a folyón, hogy a jármű sebességét, és élvezze a szépség, a folyópartok, a kék az ég, és hallgatni a hullámok átfedésben oldalán a hajó - úgy tűnik, kifejezetten előny. Nem kell állandóan előretekintés, ahogy tárgy közeledik a közeljövőben. Ha a hajó egy vendég, a tulajdonos képes lesz, hogy nekik sokkal több figyelmet. Amikor a folyó gyalog hullámok fehér ló, séta a motorcsónak figyelmezteti ugrás egy vad musztáng. De ugyanakkor, hozzáférés a jó időjárás elmozdulás hajó elhagyja a benyomást egy igazi tengeri út egy nagy hajót, így sima és kényelmes bólintó.

Megy egy hosszú utazás, a hosszú ideig rajongója sebességgel felsorolja berendezés, felhagy sok a szükséges, de nehéz dolog. Miután terhelés 300 kg csökkenti a sebességet ilyen fény hajók, mint „Kazanka” csaknem megkétszereződött. De az elmozdulás a hajó egy extra száz vagy két kilogramm nem számít, ezért egy kellemes hajókiránduláson lesz sokkal kényelmesebb. Nem kell kell mondani, hogy könnyebb felszerelni a kabin, hogy kap a fórumon, hogy építsenek egy nagy hajó sokkal könnyebb, mint lemez vagy duralumínium gyalulásához csónak.

Egy vonzó aspektusa vitorlázás kis sebességgel és gazdaságos. Végtére is, hogy elérjék a nagy sebességű szükséges nagyobb teljesítményű és drága motor fogyaszt több üzemanyagot!

Mindezek az érvek nem jelenti azt, hogy sürgesse mindenkit, hogy feladja a sebességet és a nagy teljesítményű motorok, más szóval - szeretnénk megállítani a folyamatot. Éppen ellenkezőleg: mi fog összpontosítani a harcot a sebesség kiválasztását ilyen formákat elmozdulás hajótest csónak, ami biztosítaná számukra a maximális sebesség minimális motorteljesítmény.

Olyan esetek, amikor egy hajón, melynek kontúrjai vannak kialakítva, hogy sík, hanem a 40-szoros put 6-lóerős motor, és aztán csodálkoznak, miért egy szép, modern formák hajó sebességét rosszabb néhány „velikovrazhke”. Ezzel szemben, amely egy régi evezős mentőcsónak erős motorhoz, a tulajdonos nem tudja, hogy a hajó, hogy felszámolja a végzetes küszöb 20 km / h. Mindkét esetben kiderülhet eredménytelen próbálkozások, hogy megtalálják a legjobb légcsavar és igazíthatja a hajó, mert az egész pont hajótest vonalak.

Minden hajó kifejezetten egy adott sebességet. Ahhoz hogy ezt meg kell vizsgálni. hullámok, amely létrehozza a hajónak a mozgás.

Persze, mindenki észrevette a hullámok, hogy sugárzik kifelé orr és a far a hajó és a hatalomra hengerelt a parton; jól látható (különösen, ha alkalmazzuk, hogy a gyöngy vonal vízvonal) és keresztirányú hullámok mentén haladó a hajó. Valamint az eltérő és transzverzális hullámok miatt előforduló víznyomás változások a ház mozgása során. Orr hajó ahogy kitolja, kiszorítja a vizet - itt egy nagyobb nyomású zónát, és a víz buborékoltatunk át a felületet egy hullámhegy. A Stern a szekrény, a víz mozgott egymástól, és van egy vákuum kialakított üreg (vagy egyedüli) Stern hullám. A nagyobb arányban fog fejlődni edény, a nagyobb annál tovább formált test hullám, azaz. E. A nagyobb tömegű víz fog folytatni a hajó mozgásban, fogyasztó ezt a növekvő motorteljesítmény.

Amikor a hajó hátsó része, természetesen már nem a nyugodt víz, és megfelel minden nazális keresztirányú hullám. Hogyan felel meg a orr és a far hullám - címer egy kizárólagos vagy egyedüli, kizárólagos - attól függ, nyilván, a hossza a hajó és a sebességet. Ha az élelmiszer alkalmas fésű íj hullám, ez csökkenti a etetővályú, és fordítva, kérelmére az íj hullám hullámvölgyek az élelmiszer, a far hullám a teljes magasság kapunk.

Hajóépítők együttesen függően mindkettőt hullám kialakulása - a sebesség és a hossza a hajó - egy és jellemezni sebességű acél edényben dimenziómentes - Froude szám:

vagy relatív sebesség υS. √L, ahol v - a hajó sebessége m / s-vagy υS - csomóban; L - hossza a vízvonal, m; g = 9,81 m / sec 2 - a nehézségi gyorsulás.

Stock kép info

Rendszer a keresztirányú hullám, attól függően, hogy a hajó sebessége

Annak érdekében, hogy szemléltesse a sebesség arányt, a hossza a tartály és a Froude-szám, hogy egy egyszerű gráf. Azonnal adja, hogy ez lesz a további mintegy 3-10 m hosszú hajók és azok sebessége ne haladja meg Fr = 0,8, m. E. A tartomány 7-30 km / h.

Froude szám jellemzi a helyét a rendszer hullámok, emelte a hajót, tekintettel a testét. Például, ha Fr = 0,31, hogy a hossza a hajótest, méretétől függetlenül, minden esetben az a két címerek és egy hullámvölgy az orrüreg igazítja a takarmánnyal. És ez azt jelenti, fontos jogos a hajóépítés, hívta a hasonlóság törvénye, amely alapján össze lehet hasonlítani a periférián (és válassza ki a legjobb közülük), a bíróság bármilyen hosszúságú úszó azonos Froude szám.

By the way, ugyanabban az Fr és közeli kontúrok létrehozása hullámok töltött egy és ugyanazon teljesítménysűrűség (hp .. tonnánként elmozdulás)

Stock kép info

A grafikon számának meghatározására Froudeszám

A mi esetünkben (Fr = 0,31) kialakulását hullámok töltött körülbelül fele a hasznos teljesítmény a motor (a másik fele az, hogy legyőzzük a súrlódást a víztest).

Nem nehéz kitalálni, hogy milyen feltételeknek kell eleget körvonalait csónakok és jachtok számára ez az arány Fr = 0,31. Nyilvánvaló, orr és a far legyen elég éles, hogy ne okozzon hullám nagyobb a magassága. Mélyen elmerül a tükröt, így például a „Kazanka” nem alkalmas, mert a több teljes értékű táplálék, annál mélyebb lesz a tat hullám a depresszió, annál nagyobb a szükséges motorteljesítmény. A legjobb eredményeket biztosít sima, rámutatott a vízvonal a szigorú vonalak jön ki a vízből, és elég meredek felmászni a vonalak a fenék. Alkalmazza velbotnaya cirkáló - mint egy kenu és keresztfa szigorú forma, és az utóbbi esetben, az alján a keresztfa deadrise jelentős, és a keresztfa nem merül a vízben általában.

Jellegzetes vonalak rendelkezik, például Naval halászhajón. A keresztfa alig belép a vízbe; vízvonal mintegy szimmetrikus a hátához. Keresztül felemeli a fenekét, hogy a keresztfa a farán teremt intenzív víz áramlását felfelé, mintha egy kompenzáló üreg nagy hullámok. Meghajlik a keresztfa nagyobb deadrise. Fontos az is, víz alatti minimális területet (nedvesített) felülete a ház, amelyen függ a második fele a szükséges erő által fogyasztott súrlódás.

Stock kép info
Kontúrok hajózási bot, tervezett Fr = 0,3-0,4

Mint a többi primeroz minőségű kontúrok (Fr = 0,27 ÷ 0,35) tekinthető sebességek említhetjük vágó „Pomor”. 'Eureka' és vágó Solombalskaya hajógyárban (lásd. P. 16, 17). Nagyjából, a takarmány-vonalak Evezős és vitorlázás, például tengeri Yaly.

A figyelembe vett sebességtartományban jellemző, hogy viszonylag kevés kell az adott motor hengerűrtartalma - körülbelül 1 ÷ 1,5 liter. a. egy tonna elmozdulása a hajót; ahol a sebesség növelése terhelés hajó gyakorlatilag nem változott. Nyilvánvaló, hogy a figyelembe vett hajók sebessége minimális, és lehetőség van arra, hogy megkapja a leggyengébb motor 2-3 liter. a. még egy nagy hajót.

A további növekedés a relatív sebesség a transzverzális hullámok A- hossza - folyamatosan növekszik, és Fr = 0,40 egyenlővé válik a hossza a hajótest, vagyis amikor egy ilyen hajó λ két szomszédos címerek transzverzális hullámok ... Ennek megfelelően növeli és az elfogyasztott energia létrehozására hullámok (vagy impedancia); most már nem fél, és mintegy 70-80% -át a vontatási kapacitást. A hajó süllyed egy kicsit, és egy könnyű vágja a far, mint a takarmány fésű íj hullám bizonyos mértékig csillapított egyedüli tat hullám. Ahhoz, hogy ennek hatása kedvező szuperpozíció hullámok volt tanácsos pripolnit még néhány sort a végtagokban.

Stock kép info

Az elméleti rajz acél vágó tó 10,3 m

A megfelelő abszolút sebesség leírt képet a mi csónak 4m 9 km / h, 10 m - 14 km / h. Mégis. enyhe növekedés sebessége - minden 3-4 km / h - és a kép hullám jelentősen megváltozik. Orrhullám hosszabb, mint a hajó, a hajó, mert kezd mászni a gerincén ez a hullám, nagy emelte fel az orrát. Ekkor történt, hogy a tervező, és segítenie kell a hajót, hogy megoldja ezt a „hegy” - legalább egy kicsit, hogy eltolja a nazális gerincet a far miatt nagyobb ék orrformákhoz, és a legfontosabb dolog -, hogy megakadályozzák túl sok merülés tat.

Emlékezzünk, hogy a túlzott kárpitját a tat megtöri a zavartalan a test körül, csökkenti a hatékonyságot a propeller. Az ilyen jelenségek ismerős tulajdonosok fából készült hajók szerelve nagyon erős motorral. Köztudott, és a fő oka - hiányzik a felhajtóerő és támasztó felület keskeny far. Ott csak nem lámpatestek lógni tulajdonosok hajóikkal, hogy megszabaduljon a berendezés! Itt és karton nadelki és megtartása ékek, és trimmlap és szárnyashajók. De a legtöbb esetben, az összes ilyen eszköz, ami az alacsony löketszám nem kellően hatékony és praktikus működtetni. Csak egy megfelelően felszerelt hajótest vonalak segítségével hajóval átkelni a gerincen, és eléri a nagyobb sebességgel.

Stock kép info

Ways, hogy csökkentse a futó berendezés a hajón

Példaként a kontúrok jelen vázlatok két csónak, amelynek sebessége közvetlenül szomszédos az érintett területen. Tíz-acél vágó célja a sebesség 16 km / óra, ami megfelel a számát Fr = 0,46. Jellemző, hogy a széles keresztfa csak érinti a vízvonal, és a fenék az étrendben alacsonyabb növekedése, mint a korábban tárgyalt hajók. Ez biztosítja a jó vezetési teljesítmény és kisebb sebességgel során hiányos motor fordulatszámát, illetve nagy terhelés alatt.

Meg kell figyelni, hogy az alak a hajó vízvonal - ez nagyban kihegyezett az orrban, és a legszélesebb körben helye eltolódik tatja tartományon. Ez csökkenti a magasság a íj hullám és több műszakos a táp mennyiségét a víz alatti rész, ami végül megakadályozza a hátsó vágja le a hajót.

Stock kép info
Ház motorcsónak

Az íj a fedélzet egy nagy területet, és az orr keretek nyúlik felfelé fokozatosan, hogy a hajó jól vágja a hullámok, nem temetve, de mélyen a víz, és nem veszít sebességet. Selejtezett mentén a vonal között a testoldali és a kád (íj felépítmény) megkönnyíti elöntve fröccsenő egymástól.

A második hajó, amelynek célja a sebesség akár Fr = 0,80, jellemző a széles lapos takarmányra elsüllyedt keresztfa. Draft keresztfa mintegy negyede a legnagyobb merülés ház - víz térfogata így eltolódott hátulsó tovább, mint az előző esetben (illetve, és mozgatja az íj hajlító hullámhegy). fenék a tápvezeték laposabb alján, így már van elegendő mennyiségű hidrodinamikai lift, szintező csónakot. Ha megnézzük az fara a hajó útközben, akkor láthatjuk, hogy a két vízsugarat, hogy elkerülje az oldalán a keresztfa, összeolvad messze hátul mintha hosszának növelése a hajótest.

A hajó keresztfa túl szűk vagy nagy deadrise alján a tat tat szó esik a vízbe; A keresztfa kialakult örvények, az energia elnyelésére a motor. A trim a Stern aft velbotnoy vagy szabályozott elérheti 5-7 °; Hasonló motorcsónakot elérheti Fr = 0,5 ÷ 0,6 telepítik túl erős motor.

Stock kép info
Turista hajó, felszerelt a Volga hajó

A megfelelő kontúrok a test és a sebesség Fr = 0,5 ÷ 0.7 a hullám már töltött 85-90% motorteljesítmény, amely tipikusan 15-20 liter. a. tonnánként elmozdulás. A hajó érzékennyé válik a terhelés növekedése és változása súlyponthelyzet.

A további növekedés sebessége a Fr = 0,8 ÷ 0,9 íj hullámhegy mozog a fara a csónak. Ha az alsó meglehetősen lapos, szelíd, majdnem vízszintes vonalak fenék köszönhetően ható ez a hidrodinamikai felhajtóerő a hajó úszni fog, a hullám magassága leáll, és a hajó megy, hogy lezárja a gyalulás módban. De eltekintve az alsó kontúrok, egyre fontosabb szerepet játszik a hajó terhelést. Ha a teljes súlya meghaladja a 35 kg-os per lóerős motorteljesítmény, az átmenetet a gyalulás talán soha nem jön. Ugyanakkor ez az arány szerettük volna befejezni a beszélgetést egy kellemes csónakot, mert amikor további préselés sebessége elveszítik a legtöbb hasznot, amely kezdetben megállapította.

Itt vázlat kontúrok vágó, mely alkalmas széles sebességtartomány - a Fr = 0,4, hogy Fr = 1,2. Jellemző a kis csapadékot takarmányban - nagy szélességű waterlines, sima (majdnem párhuzamosan a vízvonal) fenék. Keresztfa víz alatt egy kicsit, így mozgatni az alsó határ a sebesség igény csak kis kapacitású. A maximális sebesség, persze, meg kell, hogy egy sokkal erősebb motor (persze, ha a hajó nem túl nehéz)

Stock kép info
Ház speedboat alkalmas széles sebességtartomány

Összefoglalva, néhány réteg hajtóművek és légcsavarok lassú mozgású csónakot. Ez szívesebben használják az alacsony sebességű motor vagy sebességváltó. Sebességgel 11-15 km / óra a leghatékonyabb a hajócsavar sebességét 700-1000 / min; sebességgel 15-20 km / h, - 1200-1500 r / min. Emiatt csónakmotorok a csónakok elmozdulás munka alacsony hatékonysággal, különösen akkor, ha a soros propeller nagy arányban léptető (körülbelül 1).