Ellenőrzés repülőgép repülés előtt
Hogyan lehet ellenőrizni a műszaki állapota a repülőgép?
Repülőgép baleset mindig jár együtt a nagy számú ember halt meg. Éppen ezért ezek a katasztrófák kapnak széles nyilvánosságot, széles körben ismert a médiában. Az egyszerű laikus, aki nem jár a technikát, és a kis érdeklődés, talán az a benyomásom, hogy az elmúlt években túl gyakran csökkenni kezdtek repülőgépek. Egyesek elkezdenek félni a légi közlekedés, hivatkozva a döntés nagy a valószínűsége, hogy egy repülőgép-szerencsétlenségben, vagy a balesetek.
Laikus, egy utas, úgy tűnik, hogy a repülőgépek „régi”, nekik senki nem figyeli, és az „akkor szétesik a levegőben.” Ezek a félelmek által támogatott néhány gátlástalan média tudósítói, vagy fogva teljes nem kompetencia, illetve a törekvés a „forró” hír.
Okai bármely légikatasztrófa - tragikus lánc körülmények között olyan tényezők, amelyek közül egyik sem önmagában nem vezet tragédia, és együtt játszott szerepet a baleset.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az oka a 70% -a az összes baleset az úgynevezett „emberi tényező”. Ez nem csak a pilóta hiba, tévedés és az őrölt szakemberek, menedzserek és szakemberek, az intézkedések az utasok és az intézkedések a terroristák.
Nos, ebben a cikkben szeretnék eloszlatni néhány legmaradandóbb és népszerű a mítoszok az utasok: a régi repülőgép, hogy a repülőgépek szét fog esni a levegőben, és hogy senki sem figyeli a műszaki állapota a repülőgép, és ha igen, igen rossz, stb
Tehát 30%, a fennmaradó balesetek és katasztrófák nem csak azért szükséges, hogy kudarcok berendezések, ezek az arányok is, és megoldatlan oka a baleset, megoldatlan, mert az képtelen okának baleset vagy összeomlás. Természetesen bármilyen technikával elromlik, és nem sikerül, de a repülés lépett számos kötelező eljárások gép, nem adja át, hogy a légi jármű egyszerűen nem lehet.
Szóval, hogyan és mikor kell ellenőriznie a műszaki állapota a repülőgép?
Az alapot a flotta belföldi légitársaságok, hogy a külföldi repülőgépek. Ezért a gyártók a beégetett minden olyan ellenőrzést, amelyek szükségesek, hogy adja át a gépet.
Sun ellenőrzések elvégzését:
- Miután egy bizonyos ideig.
- Miután egy bizonyos számú órát.
Azaz, ha a gép nem repül, és rakták fel, akkor az indulás előtt meg kell felelnie, bizonyos sor karbantartási és műszaki ellenőrzés, egyértelműen szabályozott a gyártó. Minden BC van egy térkép, amelyben minden szakmai cselekvés, mindenféle munkát regisztrált és végrehajtásának helyzetére Stamp, megerősítette az ellenőrző személy.
Hány ilyen vizsgálatok? Hogyan és hol vannak?
Az alábbiakban felsorolunk mindenféle ellenőrzés (check) végeznek a repülőgép, amely során figyelembe kell venni, hogy minden következő vizsgálati keményebb és jobb az előzőnél, és magában foglalja annak összes ellenőrzéseket.
Repülőgép karbantartás:
Ez az úgynevezett „enyhe formája ennek.” Ennek megfelelően, a cím tartottak azonnal: Transit ellenőrzés - minden repülés előtt, naponta - a napi minden 24 \ 36 órán keresztül. Ez általában végzik éjjel. Heti - hetente egyszer, el lehet végezni a hangárban, és egy nyitott parkoló, éjjel és nappal.
Aztán ott vannak az úgynevezett „közeg”.
Az első tartják havonta egyszer, vagy minden 500 órát. Végzett gyakran az éjszaka folyamán a repülőtéren hangárt vagy gyárban. Ellenőrzéseket tartalmaz: A1, A2, A4, A8, és minél nagyobb a szám, annál nagyobb mennyiségű munkát végeztünk a repülőgép
B-ellenőrzést kell végezni háromhavonta, valamint a hangárban a repülőtér, különösen éjszaka.
Felhívjuk figyelmét, hogy senki csekket nem törli végrehajtását minden korábbi vizsgálatokból.
És végül, a legbonyolultabb (nehéz) vizsgálati típusok:
Ez a legbonyolultabb és legköltségesebb típusú műszaki vizsgálatának a repülőgép. Ezek előállítására szakosodott cégek, amelyek igazolják, hogy végezzen műszaki és P az ilyen típusú repülőgépek, akár közvetlenül a gyárban.
Végrehajtásához bármilyen C-ellenőrzés (C1, C2, C4, C6, C8) síkja üzemen kívül legfeljebb 3 hétig. Ez kerül egy nagy hangárba. Típusú munkák száma és összetettsége számos tényezőtől függ, a típusa AC.
Amikor a D-ellenőrizze a repülőgép teljesen szétszerelt alkatrészek, szerelvények és felszerelések számára. Minden alkatrész ellenőrizni és változtatni vagy javítani, ha szükséges. Minden teherhordó elemei a repülőgépgyártók mindenféle ellenőrzés repedések vagy kifáradás a hálózati elemek.
Típusú vizsgálati módszerek végeztek a repülőgép:
Mint látható, a teljes légi jármű már nagyon alapos ellenőrzést a legmodernebb módszerek és modern berendezések. Tény, hogy a sík kap egy új élet, újjá teljesen naprakész. És a légi jármű nem olyan fogalmakat, mint a „régi”. Széles körben ismert az esetekben, amikor miután egy jó állapotban a levegőben emelkedik síkok 30s, 40s, és idősebb. Repülnek felvonulások, légi bemutatók, kiállítások, cáfolva a dolgozat az elavult technológia. Persze, nem viszik 100-200 utas, de köztük van, és utasszállító repülőgép ready még most állni a soraiban.
És mégis, szeretnék adni egy pár szót a megjelenése a repülőgép. Nem szükséges neki megítélni az állam a repülőgépek és a biztonságot. Az új repülőgép nagyon költséges színező megvonásával együtt járó repülőgép repülési terv sokáig. Különösen nem költséghatékony a „forró” nyaralási szezon, a nyáron. És ez minden esetben obsharpannost repülőgép nem jelenti azt, hogy nem volt senki keresi, és nem szolgálja őt. Tehát a biztonságos repülésre, és puha leszállást.