Elfelejtett legenda vagy felülvizsgálat Suzuki GSX-R600 1997 tesztvezetés, motoviewer
Hiányzik az én tesztvezetésre. Felhalmozott annyi motorkerékpárok, amit szeretnék mondani, de igen, én - lusta szamár. Nos, nézzük sorrendben.
Adhatok hozzá egy kicsit az adatok egy motorkerékpár
Tekintsük a motorkerékpár mellett.
Design egy kicsit elavult, a motor úgy tűnik, hogy a hordó alakú, és egy kicsit aránytalan, de a későbbi években, ez volt szinte forradalmi design. Külsőleg az összes megkülönböztető jellemzői a modern sport kerékpár. Kezdjük a motort, és itt. Igen. Zajos és nagyon zajos motor Suzuki. Ez az ő fémjelzi. GSX-R közös gyökerei az azonos banditák és a korcsolyázás, így sok szempontból is, akkor ismerős lesz mind külsőleg, mind belsőleg. A motor mindig lesz valami ütni, nyögés és a buzz, de azt mondom őszintén, ez nem az a legszörnyűbb hangokat láttam szörnyű és motorkerékpárok. A hangzás inkább jellemző és kellemesebb, mint bosszantó. De ha tetszik, ha nem elég hangos.
Ülünk a kerékpár.
Ültetés. Nem hagy sok kívánnivalót, bár sok DE! Nem olyan rossz, mint amilyennek látszik első pillantásra. Eltolódott egy kicsit, találtam a megfelelő rést az ülésben. Ahhoz, hogy elérjük a kormánykereket kellett nyúlik előre, és feküdjön le a tank, de a lábak helyére került. Ha összehasonlítjuk más motorkerékpár sportok (pl CBR F4i), a leszállás sokkal kényelmesebb. Kissé primastivshis pilóta nyugodtan beburkolja pot hasa és a fegyverek. A panelek a földön, lábak alján (nem a hátul). Ültetés rák, de nem olyan rossz, mint vártam. Nem biztos, hogy elég egy hosszú utazás. Ami a jövőt illeti, azt mondom lőni 100 km tudtam erőfeszítés nélkül. A csak kissé bosszantó vetroviki, amelynek célja egyenesen az arca. Ahhoz, hogy a légzsákot, meg kell feküdni a tank, különben a légáramlás eltalálja közvetlenül a közepén a látómező.
Megérintett.
Gyorsulni.
Összehasonlítva a Yamaha R6 és a Honda F4, mi dzhikser úgy tűnik, sokkal élénkebbek és lecsapott fenékkel. Kezdjük életerős gyorsulás és a 6000 kap egy üdvözlő rúgni a seggét. A dinamika a versenyt. Noha a kerékpáros súlya körülbelül 200 kg (ami egy csomó a sport), a motor nagyon dinamikus. teljesítmény és a súly arány szinte tökéletes. Ha a fogantyú visszaélés gáznak az első két adás (9-én. Rpm felett), hogy állítsa vissza a pilóta megpróbálja motorkerékpár, és elhajtott a háttérben a naplemente.
Manőverezést.
Ellenőrizhetőségének a kerékpár elég jó, bár a tömeg. Nem mondom, hogy szuper egyenes. Néha úgy tűnik, hogy dzhikser kicsit makacs. Szereti, hogy menjen előre, és az út változik egy kicsit vonakodott, azt is mondhatjuk, lusta. Bár ez gyorsan alkalmazkodni. Ahhoz, hogy jól sikerült a dzhikserom igényelnek jobban játszani a saját testsúly. Elég, ha megváltoztatja a bit helyzetben a test és a kerékpáros indul felváltva sokkal nagyobb lelkesedéssel.
Általában az első kanyarban majdnem berepült az árokba. A dinamika a kerékpáros, miután a 1200 alsó szörnyek nem meglepő, de az a tény, hogy miután az egyenes és közvetlen ültető ILO általános volt hajlandó fordulni, én még megijedt. De szerencsére van időm meggondolják magukat, és szinte lecsúszott a tank, majd megváltoztatta a kerékpárút mögöttem.
egy motorkerékpár fékek kellemes volt elég. Ezek nem éles, nem merev: ahogy akar, és legyen. Motorkerékpár ottormazhivaetsya kiszámíthatóan. De a felfüggesztés nyilvánvalóan nem a mi utakon. Merev sportfutómű segít remek passzt fordulat, de úgy érzem, az egész testet bármilyen szabálytalanság a magunk módján. Bejárni, duzzanatok és lejtők általában hagy maradandó benyomást én jo. pszichére.
Ami a szolgáltatás semmi különös mondani. A kerékpár egyszerű és szerény. Sebek különösen nem rendelkezik. Néhány probléma lehet létrehozni egy karbén és SRAD rendszer, de elég találni egy többé-kevésbé tapasztalt karbyuratorschika hogy újjá őket, és összetévesztette helyeken tömlő SRAD rendszer (vicc, viccek, és a leggyakoribb probléma).
Összefoglalva azt mondanám, hogy a kerékpár gyönyörű. Ő persze nem annyira hideg, mint bátyjai GSX-R750 és GSX-R1000. Általában, az egész sort a 750-ka tartják a legérdekesebb miatt a legjobb kombinációját a térfogata az égéstér és a hossza a dugattyúlöket. GSX-R 600 motorkerékpár kitűnő, de sajnos, nem városi használatra. Nem, ez nagyon jó a falon, de városi körülmények között gyakorlatilag lehetetlen, hogy felfedje annak teljes potenciálját. Valóban a motorkerékpár kezd menni után csak 6000 fordulat, és kezdődik a móka közelebb 9000. Még az első sebességfokozatban már meghaladja a 80 km / h. A beteg 3-5000 - ez csak egy megcsúfolása a gép. Igen, és a sport felfüggesztés nem ösztönzi az utunkat. Motorkerékpár állvány, de a gerinc ssypletsya nadrágot. De általában - úgy dönt.