Elektronikus gyújtás kondenzátor, cdi (kondenzátoros gyújtás) tavsar cég
Elektronikus „kondenzátor” gyújtás (CDI)
A modern autó nehéz elképzelni anélkül, hogy a gyújtást. A fő előnyei az elektronikus gyújtás rendszer jól ismertek, ezek a következők:
teljesebb égést az üzemanyag és az ehhez kapcsolódó fokozott teljesítmény és a hatékonyság;
csökkentik mérgező kipufogógázok;
megkönnyítése hidegindítás;
növelje az erőforrás gyújtógyertyák;
csökkentett energiafogyasztás;
annak lehetőségét, hogy a mikroprocesszor gyújtásvezérlő.
De mindez elsősorban annak köszönhető, hogy CDI rendszer
Jelenleg gyakorlatilag nincs gyújtás alapuló rendszerek felhalmozott energia a kondenzátor az autóiparban: CDI (kondenzátoros gyújtás) - ugyanaz tirisztor (kondenzátor) (kivéve a 2-ütemű motorok importja). És a gyújtási rendszer alapján felhalmozott energia az induktor: ICI (gyújtótekercs induktor) tapasztalt pillanatát átmenet kapcsolatok a kapcsolót, ha a megszakító érintkezők elcsépelt helyébe tranzisztoros kapcsoló és a Hall-érzékelő nem lényeges változáson ment át (például gyújtás VAZ-2101 ... 07 és szerves gyújtási rendszer VAZ 2108 ... 2115 és azon túl). Ennek fő oka a domináns terjedési ICI gyújtású rendszerek - lehetőséget szerves kivégzés jár cheapening a termelés, egyszerűsítve az összeszerelést és telepítést, amely fizet a végfelhasználó számára.
Ezzel úgymond. ICI rendszer hátrányai, a fő, ami egy viszonylag kis sebessége a mag mágnesezés megfordítása, és ennek következtében a meredeken emelkedő a primer áram a motor fordulatszámának növelésével, és az energia veszteséget. Melyik vezet az a tény, hogy egyre gyorsabban romlik gyulladás keverék következésképpen strays fázis kezdetének ideje vaku nyomásnövekedés, a hatékonyság romlik.
Részleges, de nem a legjobb megoldás erre a problémára a használata kettős és quad gyújtótekercs (úgynevezett) ezáltal gyártó elosztott terhelés frekvenciájú mágneses megfordulása egyik gyújtótekercs, hogy két vagy négy, ezáltal csökkentve a lényege mágnesezettség megfordításának frekvencia egy tekercset gyújtást.
Megjegyzem, hogy a gépek kapcsolóval (VAZ-2101 ... 2107), ahol a szikra jön létre a jelenlegi megszakítás egy meglehetősen nagy ellenállású tekercs mechanikus szaggató, hogy a csere az elektronikus kapcsoló vagy hasonló járművek nagy ellenállású tekercs nem csinál semmit, de csökkenti áramterhelésének a kapcsolatot.
Az a tény, hogy az RL-coil paramétereket kell felelniük egymásnak ellentmondó követelményeket. Először is, az R ellenállás korlátozza az áram megfelelő szinten, hogy összegyűjtse a szükséges mennyiségű energiát indításkor, ha az akkumulátor feszültsége eshet 1.5. Másrészt, túl nagy áramvezetőkre idő előtti meghibásodásához a kapcsolattartó csoport, így a variátor korlátozott vagy időtartama a szivattyú impulzus. Másodszor, hogy növelje a tárolt energia szükséges növelni a tekercs induktivitása. Egyre gyorsabban mag nem sikerül visszafordítani mágnesezés (amit írt fent). Ennek következtében a szekunder feszültség a tekercs nem éri el a névleges érték, és a szikra az energia, amely arányos a tér a jelenlegi erősen csökken a magasabb (több
3000), a motor fordulatszámát.
A legtöbb előnyét az elektronikus gyújtásrendszer nyilvánulnak meg a kondenzátor gyújtási rendszer energiatároló a tartályban, nem a mag. Az egyik kiviteli alak szerint a kondenzátor a gyújtási rendszer, és ebben a cikkben ismertetett. Ezek az eszközök megfelelnek a legtöbb követelmények a gyújtási rendszer. Azonban, azok jelenléte megakadályozza, hogy a tömegeloszlás az áramkörben nagyfeszültségű impulzus transzformátor, amely ismert gyártási összetettsége (lásd alább).
Ebben a rendszerben, a nagyfeszültségű kondenzátor töltése a DC / DC átalakító, tranzisztorok P210, amikor belépnek a tirisztoros vezérlőjel összeköti a feltöltött kondenzátor, hogy a primer tekercs a gyújtótekercs, ahol a DC-DC működő blokkoló oszcillátor működése leáll. A gyújtótekercs használt csak egy transzformátor (szélütés LC-áramkör).
Általában a feszültség a primer tekercs névleges 450 ... 500V. A jelenléte nagyfrekvenciás generátort és feszültségstabilizáláshoz teszi a nagysága a tárolt energia lényegében független az akkumulátor feszültsége és a forgási sebesség. Ez a szerkezet egy sokkal gazdaságosabb, mint a felhalmozási energia az induktivitás, mivel átfolyó áram a gyújtótekercset csak abban az időben a szikrázás. Felhasználása 2 ütemű átalakító autogenerating lehetséges hatékonyságának növelése legfeljebb 0,85. A következő programok vannak előnyei és hátrányai. Az előnyök kell tulajdonítani:
jegyrendszer szekunder feszültség, függetlenül a gyakorisága jelen a főtengely forgása az üzemi fordulatszám-tartományban.
egyszerű konstrukció, és ennek következtében - nagy megbízhatóságot
magas hatásfok.
A hátrányok:
erős fűtés, és ennek következtében - nem kívánatos, hogy azon a helyen, a motortérben. Most, véleményem szerint jó helyen - egy autó lökhárító.
Összehasonlítva a ICI gyújtási rendszert az energia tárolására a gyújtótekercs, egy kondenzátor (CDI) a következő előnyökkel jár:
Nagy sebességű növekedése nagyfeszültségű;
és elégséges (0,8ms) az égési idő az ívkisülés, és ennek következtében - a vaku nyomásemelkedési a tüzelőanyag-keverék a hengerben, köszönhetően ezt a megnövekedett rezisztenciát motor ütni;
az energia a szekunder kör felett, mivel normalizáltuk az átütési időt a gyújtásidőzítés (MZ) a felső holtponthoz (TDC), és nem korlátozódik a tekercsmag. Ennek következtében - a legjobb tűzveszélyességét tüzelőanyag;
teljesebb égés az üzemanyag;
jobb öntisztító a gyújtógyertyák, a égéskamrák;
hiányában az előgyújtást.
kevesebb eróziós kapcsolatok gyújtógyertyák, forgalmazó. Ennek eredményeként - a hosszabb élet;
magabiztos rajt bármilyen az időjárás, még a lemerült. A készülék megkezdi a munkát magabiztosan 7;
Soft motor működése, mert csak az egyik az égési front.
elektronikus blokkdiagram járművek megszakító érintkezők
elektronikus tömbvázlata VAZ2108 járművek. VAZ2115
Az átalakító áramkör
tranzisztorok KT819 (KT818)
összeszerelési technológia:
A tekercselés alkalmazzák sor, hogy kapcsolja be a frissen-epoxigyantával impregnálva béléssel.
Lezárása után a tekercselés réteg vagy egy réteg - egy tekercselést borított epoxigyantával kitöltik az üregeket, interturn.
Tekercselés tömítés lezárja friss epoxigyanta feleslegével extrudálás. (Hiánya miatt a vákuum impregnálás)
Arra is szükség van, hogy fordítson figyelmet a tömítés a megállapítások:
fluoroplastic cső kopott és fix hexanoic menet. A fel-tekercscsatlakozók flexibilis huzal készült: MGTF-0,2 ... 0,35.
Az impregnálás után és izolálását az első sor (tekercselés 1-2-3, 4-5-6) köré van tekerve a gyűrűben, amely növeli a tekercselés (7-8) a rétegek, kapcsolja fordulni. expozíció rétegek, „birka” - nem engedélyezettek.
Tól kivitelezés transzformátor gyakorlatilag irigylem megbízhatóság és a tartósság a készüléket.
Elhelyezkedése a tekercsek a 3. ábrán látható.
Összeszerelése egy elektronikus egység
A jobb hőleadás blokk duralumínium ösztönzik, hogy összegyűjtse a bordázott test, a hozzávetőleges mérete - 120 x 100 x 60 mm-es, az anyag vastagsága - 4. 5 mm.
A falon a ház keresztül hővezető szigetelő tömítést helyezünk tranzisztorok P210.
A telepítés csuklós szerelvény szabályai szerint nagyfeszültségű telepítés, pulzáló eszközök.
A vezérlő végezhet a pályán, vagy a breadboard.
A kész készülék nem igényel létrehozását, csupán arra van szükség, hogy adja meg a felvétel a tekercsek 1., 3. a fő áramköri tranzisztorok, és ha a generátor nem kezdődött - cserélhetők fel.
A kondenzátor szerelt tramblore használatával CDI szétkapcsolt.
részletek
A gyakorlat azt mutatja, hogy a kísérlet, hogy cserélje ki a P210 tranzisztorok modern szilícium vezet jelentős szövődménye az áramkör (lásd 2. alsó áramkör KT819 és TL494.), A gondos beállítás, hogy miután 1-2 év működés súlyos körülmények (hő, rezgés) kell végrehajtani ismételten.
Személyes tapasztalat 1968 óta bizonyítják, hogy a tranzisztorok P210 lehetővé teszi, hogy felejtse el az elektronikus egység 5. 10 év, és a használata kiváló minőségű komponensek (különösen a tárolókondenzátorba (MBGCH) hosszú kortalan dielektromos) és precíz gyártás a transzformátor - és hosszabb ideig.
Szakirodalom:
1. IGBT tranzisztorok az elektronikus gyújtás
2. A Magyar Szabadalmi N2056521. Eljárás al-Gigue üzemanyag keveréket a belső égésű motor és a kapcsoló megvalósítása
3. számú a Belarusz Köztársaság N1429. A gyújtás módszerének az üzemanyag keveréket a belső égésű motor és a kapcsoló annak végrehajtására
4. G. Karasev. Stabilizált elektronikus gyújtás egységet. - Rádió, 1988, 9., 17. o; 1989 №5 91.
5. kapacitív gyújtás (CDI)
6. elmélete gyújtású rendszerek. Jutt (zip, 400 kB)
7. Car gyújtású rendszerek - általános elrendezése és típusai.
8. Internet áruház elektronikai alkatrészek és elektronikai alkatrészek