Eiffel-torony
Minusinsky Pedagógiai Főiskola. A. S. Pushkina
Diákcsoport 231
ág 050 303 „Idegen nyelvi (angol)”
Egyetemek Anna V.
Karnauhova Anna Igorevna
A torony épült a Champ de Mars előtt Jena híd a Szajna Quai Branly. A program a párizsi metró: Bir-Hakeim.
Története során a torony többször változott a színe a festmény - a sárga és a vöröses-barna. Az utóbbi évtizedekben az Eiffel-torony mindig festett Vol. N. „Brown-Eiffel” - hivatalosan szabadalmaztatott színes közel a természetes árnyalatú bronz.
Május 1, 1886 obschefrantsuzsky nyílt verseny építészeti és mérnöki projektek, amelyek meg kell határozniuk az építészeti megjelenése a jövőben világkiállítás. A verseny szóban 107 jelölt, a legtöbbjük vagy olyan mértékben ismételje a torony által tervezett Eiffel. Megfontolás alatt is különböző extravagáns ötletek, amelyek között például egy óriási guillotine, amely az volt, hogy emlékeztessék a francia forradalom (1789). Egy másik javaslat volt egy kő torony, de számítások és a múltbeli tapasztalatok azt mutatják, hogy nagyon nehéz lenne építeni egy kőépület, amelyet akkor kellett volna még magasabb 169 láb Washington Monument, amelynek építése költsége a hatalmas amerikai erőfeszítéseket több éve előtt. Eiffel projekt egyike lesz a négy győztes, majd a mérnök teszi az utolsó változás találni a kompromisszumot az eredeti rendszer tisztán mérnöki tervezés és dekorációk opciót.
A végén a bizottság megáll az Eiffel-terv, bár az ötlet a torony nem az övé, és a két alkalmazott - és Emil Maurice Kohlenu Nuge. Gyűjtsön két éve egy ilyen bonyolult szerkezet, mint egy torony, ez csak úgy volt lehetséges, mert a Eifel alkalmazott speciális építési módszerek. Ez magyarázza a döntés mellett a kiállítás bizottság a projekt. Miután megnyerte az első díjat a verseny, az Eifel lelkesen felkiáltott: „Franciaország az egyetlen ország, 300 méteres zászlórúd! "
Ugyanakkor a projekt Nuge és Kohlena túl „száraz” technikai értelemben, és nem válaszolt követelményeket a létesítmények, a párizsi világkiállításon, az építészet, amely az volt, hogy kifinomultabb.
Annak érdekében, hogy a torony igényesebb esztétikai ízlését a párizsi közönség, az építész Stefan Sovestru az utasítást kapta, hogy dolgozni művészi megjelenést. Felajánlotta, hogy hüvelyébe lábazat csapágy torony kőből nyakkendő támogat, és a terület az első emeleten egy fenséges boltívek, hogy lesz mind a főbejárat a kiállítás, tedd a padló a torony tágas mázas hall, így a torony tetején lekerekített, és használja a különböző díszítő elemek a dekoráció .
Teljes építési költségvetése 7,8 millió frank. Tower fizetett ki az a kiállítás időtartama, valamint az azt követő működése nagyon jövedelmező üzlet.
Befejezni a torony a kijelölt időben, az Eifel alkalmazott, a legtöbb esetben, előre gyártott alkatrészek. Rivet lyukat fúrunk a tervezett helyeken előre, és kétharmada 2,5 millió szegecs előre rögzítették. Egyik a gerendák nem takarítanak lemért több mint 3 tonna, ami nagyban megkönnyíti a emelése a fém alkatrészeket a rendelkezésre álló helyre. Az elején van egy nagy daru és építési nőtt, amikor a magasság, speciálisan tervezett munka elfogadott Eiffel mobil daruk. Költöztek sínen meghatározott jövőbeli lift. A nehézség volt az a tény, hogy az emelő eszköz már mozgó oszlop mentén a torony egy görbe pálya mentén egy változó görbületi sugárral. Az első felemeli a toronyban hajtott hidraulikus szivattyú. Akár Jelenleg van két történelmi lift vállalat «ötös-Lill», létre 1899-ben a keleti és nyugati pillére a torony. 1983 óta, működésük biztosítja egy elektromos motor, és a hidraulikus szivattyúk, megmarad, és vizsgálat céljából hozzáférhetővé.
A második és a harmadik emeleten a torony csatlakozik függőleges lift által létrehozott mérnök Ed (osztálytársam Eiffel Központi Műszaki Középiskola). Ez két lift taxik vzaimouravnivayuschihsya. Külső kabin által felvetett egy hidraulikus henger lökethossza 78 méter. Alsó fülke ugyanakkor járt ellensúlyként. Félúton a földre, magasságban 175 m-rel a talaj, az utasok kellett, hogy adja át a másik lift. Víz tartályok telepített a padlón, biztosítja a szükséges hidraulikus nyomást. 1983-ban a lift, ami nem működik a téli, váltotta elektromos emelő márka «Otis», amely négy kabin és egy közvetlen kapcsolat a két szinten. Az építőiparban a torony szükséges, különös tekintettel a biztonsági folyamatos működés, ami a legnagyobb gondot az Eifel. Az építés során a munka nem volt egyetlen halálos baleset, ami jelentős eredmény az idő.
Amikor a boxba a torony lábak, közelsége miatt a Szajna partján, az Eiffel igénybe eljárás amit be a hídépítés. Mind a caissons 16, az alapja az volt munkatér, amelybe levegőt szivattyúzunk nyomás alatt. Emiatt nem lehetett nem hatolnak át a vizet, és a dolgozók végezhetnek kotrási anélkül, hogy zavarja őket áztató vizet.
Az egyik legnehezebb probléma az Eiffel vált, paradox módon, az első platform. Masszív fából készült szerelvények ítélné 4 lejtős támogatást és hatalmas gerendák az első platform. Négy ferde segítők pihent a homokkal megtöltött fém henger. Sand fokozatosan engedje, és így a tartó a megfelelő szögben. További hidraulikus felvonók alapjainak támogatási hagyjuk helyzetének beállításához a végső 4-szögben hordozók, így nem volt lehetséges, hogy pontosan beállítani, hogy a vas megerősítése az első platform.
Súly építési acél - 7300 tonna (teljes tömege 10 100 tonna). Ma ez a fém lehet építeni mindössze három torony. Az alapítvány származó beton megkötése. Ingadozások a torony vihar nem haladja meg a 15 cm-t.
Az alsó szinten egy piramis (129,2 m mindegyik oldalán az alján), által alkotott négy oszlop, összekötő magasságban 57.63 m íveit boltív; A boltozat az első olyan platform az Eiffel-torony. A platform egy négyzet (65 m átmérőjű).
Ezen a platformon emelkedik a második piramis-torony, is előállíthatjuk, 4 oszlop kombinálható boltozat, amelyek (a magassága 115,73 m), a második platform (egy négyzet 35 m átmérőjű).
Négy oszlop, hogy emelkedik a második platformon, és fokozatosan konvergáló piramis összefonódó alkotnak hatalmas piramis oszlopon (190 m), amely hordozza a harmadik platform (276,13 m magas), szintén négyzet alakú (16,5 m átmérőjű); rajta áll egy világítótorony egy kupola, amely felett magasságban 300 m van egy platform (1.4 m átmérőjű).
A lépcső vezet torony (1792 lépés) és liftek.
Ebből épült csarnokokban a étterem az első platform, helyezni a második platform gépolaj tartály hidraulikus emelő gép (lift) és egy étterem, egy pohár galériában. elhelyezett csillagászati és meteorológiai obszervatórium, valamint a fizika laboratórium a harmadik platform. irányfény látható volt a parttól 10 km.
Emelt torony rázta merész döntés az ő formája. Eiffel súlyosan bírálta a projekt és egyúttal vádolják próbál létrehozni valamit a művészi és nem művészi.
Gi De Mopassan rendszeresen étkezett étterem az első szinten a torony (jelenleg a „Zhyul Vern” étterem). Amikor megkérdezték, hogy miért csinálja, ha a torony nem tetszik neki, az író így válaszolt: „Ez az egyetlen hely az egész széles Párizsban, ahol ez nem látható.”
Irodalom: