Egy kis elmélet
Egy kis elmélet. kovácsolt dugattyúkkal
Kovácsolt dugattyúk és azok előnyeit.
„A magas fordulatszámú motort alkalmaznak kovácsolt dugattyúkkal ...”. Ínyencek tuning, ez a kifejezés ismert, utalva a kovácsolt dugattyúkkal gyakran megtalálhatók a leírásban az építési sport motorok.
Motor dugattyúk - az egyik legnehezebb terhelt részek. A jelenlegi trend sport tuning - növelje a maximális fordulatszámot. Következésképpen meg kell küzdeni a dugattyú tömegét, mert a világosabb a dugattyú, annál kevésbé az intézkedés alapján oldalirányú komponenseinek a tehetetlenségi erőket nyomódik a henger felületén. Tehát a kisebb lesz a mechanikai veszteségek, nagyobb teljesítmény, mint általában, több forrást és nagyobb megengedett legnagyobb fordulatszámot.
A harc, hogy csökkentsék a súlyt a dugattyú kapott az eredeti formában, de teljesen elvesztette az egyszerűség. Először is, mint ismeretes, a fém kitágul fűtött, a dugattyú kitágul nem egyenletesen, inkább a párhuzamos irányban a dugattyú csap tengelyén, és a kisebb - a hajtórúd oszcilláció síkban.
Ez történik, mivel az a tény, hogy a fém a területen a főnökök, az árapály a dugattyúcsapszeg inkább, ha, mondjuk, a dugattyú lenne hengeres hideg állapotban, hevítve üzemi hőmérsékletet válik ovális. Másodszor, a dugattyú szoknyája, amikor a motor meleg, túl egyenetlen, és kapcsolja be a hajlított, a szakértők azt mondják: „fűző”. Hasonlóképpen viselkedik kúpos szoknya a dugattyús motor.
Mindez azt eredményezi, hogy csökken a érintkezési felület a dugattyú a henger felülete, fokozott kopás, és a legrosszabb esetben - teaser, tapadásgátló dugattyúk és a motor roham. De emellett a fűtési, és a dugattyú van kitéve nyomású gáz, és hatásai tehetetlenségi erők, és hatásukra is deformálódik.
Magától értetődik, hogy a dugattyú kell lennie a lehető legkönnyebb, erősebb és a lehető legkisebb mértékben változtatni az alakjukat hevítve, és egyéb hatások.
Itt egy tipikus portré a modern dugattyú egy autó vagy egy motorkerékpár. Ő (dugattyú) van öntve egy alumínium ötvözet szilícium hozzáadása és ovális alakú a hideg állapotban, hevítve a dugattyú, alapján, a fent említett okok miatt közelebb hengeres. Annak érdekében, hogy optimalizálja a helyszínen alak a dugattyú szoknya érintkezik a henger, a dugattyú szoknya profil make bochkooobraznym, ahol mozgástér, hogy létrehozzák a dugattyú hordó és megtartotta a forró állapotban.
Továbbá, hogy minimálisra csökkentsük a termikus torzulás a dugattyú a dugattyútest öntsük acél, termokompensiruyuschie betétek, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy tartsa a területet az indokolatlan expanziós főnökeik. A fő hátránya öntött dugattyúk - az öntési folyamat nem mentes a nagy része a folyamat a házasság, üregek maradnak a jövőben dugattyú fém, repedések lépnek fel. És keménységét az ötvözet az öntés után és az edzés viszonylag nagy: 80 egység skálán Brinell.
Ezért ahhoz, hogy a szükséges erőt az öntött dugattyú, annak tömegét növelni kell. Például egy szokásos gyári 16V dugattyús motorral VAZ az öntéssel nyert fémforma, súlya 370 gramm. Alternatívaként a gyár, vetették dugattyúk kovácsolt dugattyúkat. Elvileg meg kell nevezni, mert bélyegezni a dugattyúk nem ismételjük nyomást kezelést, mint egy. Az előforma kerül egy dugattyú die, punch prések és előre gyártott kész dugattyú. Természetesen a végleges formája a dugattyú fog szerezni csak megmunkálás után.
Kivágó nyomódugattyúk lehetővé teszi, hogy a fém megkeményedik ugyanabban az időben, hogy a dugattyú sokkal könnyű, tartós, megbízható és tartós.
Ez felveti azt a problémát az képtelen (vagy inkább nagy bonyolultságú) sajtoló dugattyút termokompensiruyuschih betétek, és ezért van szükség több gondos kiválasztása a profil a dugattyú.
Egy erő 250 tonna, és a hőmérséklet 500 fok által támogatott indukciós fűtési rendszer, nem csodákat: fém dugattyú jövőben, mint az agyag, néhány másodperc között terjed a matrica és a bélyeg, figyelembe formájában dugattyú előforma. Mivel a dugattyú gyártási folyamat történik állandó hőmérsékleten, ez az úgynevezett izoterm kovácsolás. Állandó hő nagy szerepet játszik itt, mert ha a mátrix zóna, a hőmérséklet csökken, lehetséges nedoshtampovka dugattyú azok egyenetlen eloszlása fém.
Ha a hőmérséklet emelkedik, akkor az alumínium dugattyú jövőben egyszerűen olvad. Ennek eredményeként, az izotermikus kovácsolás korábban deformált fém és az azt követő keményedés ciklus és a kötelező öregedés, kapott előminta alatt jövőben kovácsolt dugattyú nagy mechanikai tulajdonságokkal - keménysége 130 egységet, és nem folyamat típusú házasságot üregek, üregek és repedések. Állítsa be a dugattyúk felöltözve változata „hangolás” súlya 50 grammal könnyebb, mint a standard, gyári vazovskaya dugattyúk.
__________________
Monotonitás, gumiabroncsok, a sokféleség irritálja, és csak a szégyen, mindig működik a bumm. Végtére is, az élet kell élni kell, úgy, hogy a pokolban azt mondod: „Sajnálom, mi tisztességes emberek.”
Kovácsolt dugattyúk és azok előnyeit.
„A magas fordulatszámú motort alkalmaznak kovácsolt dugattyúkkal ...”. Ínyencek tuning, ez a kifejezés ismert, utalva a kovácsolt dugattyúkkal gyakran megtalálhatók a leírásban az építési sport motorok.
Motor dugattyúk - az egyik legnehezebb terhelt részek. A jelenlegi trend sport tuning - növelje a maximális fordulatszámot. Következésképpen meg kell küzdeni a dugattyú tömegét, mert a világosabb a dugattyú, annál kevésbé az intézkedés alapján oldalirányú komponenseinek a tehetetlenségi erőket nyomódik a henger felületén. Tehát a kisebb lesz a mechanikai veszteségek, nagyobb teljesítmény, mint általában, több forrást és nagyobb megengedett legnagyobb fordulatszámot.
A harc, hogy csökkentsék a súlyt a dugattyú kapott az eredeti formában, de teljesen elvesztette az egyszerűség. Először is, mint ismeretes, a fém kitágul fűtött, a dugattyú kitágul nem egyenletesen, inkább a párhuzamos irányban a dugattyú csap tengelyén, és a kisebb - a hajtórúd oszcilláció síkban.
Ez történik, mivel az a tény, hogy a fém a területen a főnökök, az árapály a dugattyúcsapszeg inkább, ha, mondjuk, a dugattyú lenne hengeres hideg állapotban, hevítve üzemi hőmérsékletet válik ovális. Másodszor, a dugattyú szoknyája, amikor a motor meleg, túl egyenetlen, és kapcsolja be a hajlított, a szakértők azt mondják: „fűző”. Hasonlóképpen viselkedik kúpos szoknya a dugattyús motor.
Mindez azt eredményezi, hogy csökken a érintkezési felület a dugattyú a henger felülete, fokozott kopás, és a legrosszabb esetben - teaser, tapadásgátló dugattyúk és a motor roham. De emellett a fűtési, és a dugattyú van kitéve nyomású gáz, és hatásai tehetetlenségi erők, és hatásukra is deformálódik.
Magától értetődik, hogy a dugattyú kell lennie a lehető legkönnyebb, erősebb és a lehető legkisebb mértékben változtatni az alakjukat hevítve, és egyéb hatások.
Itt egy tipikus portré a modern dugattyú egy autó vagy egy motorkerékpár. Ő (dugattyú) van öntve egy alumínium ötvözet szilícium hozzáadása és ovális alakú a hideg állapotban, hevítve a dugattyú, alapján, a fent említett okok miatt közelebb hengeres. Annak érdekében, hogy optimalizálja a helyszínen alak a dugattyú szoknya érintkezik a henger, a dugattyú szoknya profil make bochkooobraznym, ahol mozgástér, hogy létrehozzák a dugattyú hordó és megtartotta a forró állapotban.
Továbbá, hogy minimálisra csökkentsük a termikus torzulás a dugattyú a dugattyútest öntsük acél, termokompensiruyuschie betétek, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy tartsa a területet az indokolatlan expanziós főnökeik. A fő hátránya öntött dugattyúk - az öntési folyamat nem mentes a nagy része a folyamat a házasság, üregek maradnak a jövőben dugattyú fém, repedések lépnek fel. És keménységét az ötvözet az öntés után és az edzés viszonylag nagy: 80 egység skálán Brinell.
Ezért ahhoz, hogy a szükséges erőt az öntött dugattyú, annak tömegét növelni kell. Például egy szokásos gyári 16V dugattyús motorral VAZ az öntéssel nyert fémforma, súlya 370 gramm. Alternatívaként a gyár, vetették dugattyúk kovácsolt dugattyúkat. Elvileg meg kell nevezni, mert bélyegezni a dugattyúk nem ismételjük nyomást kezelést, mint egy. Az előforma kerül egy dugattyú die, punch prések és előre gyártott kész dugattyú. Természetesen a végleges formája a dugattyú fog szerezni csak megmunkálás után.
Kivágó nyomódugattyúk lehetővé teszi, hogy a fém megkeményedik ugyanabban az időben, hogy a dugattyú sokkal könnyű, tartós, megbízható és tartós.
Ez felveti azt a problémát az képtelen (vagy inkább nagy bonyolultságú) sajtoló dugattyút termokompensiruyuschih betétek, és ezért van szükség több gondos kiválasztása a profil a dugattyú.
Egy erő 250 tonna, és a hőmérséklet 500 fok által támogatott indukciós fűtési rendszer, nem csodákat: fém dugattyú jövőben, mint az agyag, néhány másodperc között terjed a matrica és a bélyeg, figyelembe formájában dugattyú előforma. Mivel a dugattyú gyártási folyamat történik állandó hőmérsékleten, ez az úgynevezett izoterm kovácsolás. Állandó hő nagy szerepet játszik itt, mert ha a mátrix zóna, a hőmérséklet csökken, lehetséges nedoshtampovka dugattyú azok egyenetlen eloszlása fém.
Ha a hőmérséklet emelkedik, akkor az alumínium dugattyú jövőben egyszerűen olvad. Ennek eredményeként, az izotermikus kovácsolás korábban deformált fém és az azt követő keményedés ciklus és a kötelező öregedés, kapott előminta alatt jövőben kovácsolt dugattyú nagy mechanikai tulajdonságokkal - keménysége 130 egységet, és nem folyamat típusú házasságot üregek, üregek és repedések. Állítsa be a dugattyúk felöltözve változata „hangolás” súlya 50 grammal könnyebb, mint a standard, gyári vazovskaya dugattyúk.
1.zachem mindez Infa tulajdonosok Caen ??
2.vsya az információt a fórum, ahol ostoba bolondok próbálják hangolni a vázák és hasonló szar
3.est tömeg kovácsolt dugattyúkat amerikai márkák nem kosyachiny és kovácsolt dugattyús motor nem gyors, és ami ellenáll a nagy nyomás Turba. és hogy tenné a motor spinning gyorsabban könnyebb hajtókarokat és a főtengely, mert felelős a motor fordulatszámát és könnyű lendkerék
4. És így az érve, megállapítva, hogy az információt a Caen dugattyús MAHLE-cég cég ismert a kovácsolt dugattyúk, és valószínűleg a Caen és érdemes volt a kovácsolt dugattyúk, a növény van jelen olajjal Zhor gépeken kovácsolt dugattyúkkal mindig Jordania
A Imprezas verziószámmal raliynyh gyárilag kovácsolt dugattyúk és szintén ez Zhor autót ott