Drift fac - sodródó, versenyzés, autók, tuning, és körös-körül a drift-verseny
Mi sodródik?
A „sodródó” (szó szerint „ellenőrzött sodródás”), a cél az, hogy tartsa az autó a fordulat anélkül, hogy elveszítené a sebesség, amennyire csak lehetséges, hogy az autó a pályán. „Sodródó” valóban művészet, bemutatva elsősorban a vezető tehetsége jármű vezetéséhez.
Tavaly, a sport vált egy új és izgalmas formában bemutató autó jellemzői és az Egyesült Államok a versenyt. Mivel a magánszemélyek és a vállalatok, amelyek segítettek az eredeti mozgás „sodródó” itt Magyarországon, a sport fog szolgálni támogatása, képzés, és megkönnyíti a részvétel a verseny a „sodródó”, mint a bázis, valamint a szakmai szinten.
Mivel a legtöbb a versenypályákon, helyszínek nincsenek felszerelve, és a települések akár kicsi, vagy nincs ötlete ezt a sportot, „sodródó” jött létre, mint egy országos szervezet azonosítására ilyen aggályok szétválasztása az ötletek és a fejlesztési megoldások fejlődésének felgyorsítása az ilyen típusú sport.
„Sodródó” is szolgál, hogy segítsen tagjainak sikerül az üzleti törekvések, hogy kritikus fontosságú adatokat piackutatási, hogy megosszák és hozzáférést biztosít a hálózat üzleti szolgáltatások. Együttműködés révén, az oktatás és az elkötelezettség a sport, „sodródó” dolgozik, hogy hozzon létre egy biztonságos környezetet a résztvevők a sportág hazai. Miközben a beruházás, „sodródó”, hogy ahhoz, hogy sikeresek ebben méltó törekvés.
A megfelelő Drift
A megfelelő Drift
Mert Motorsport és örvénylő versenyek
Az elmúlt években a sodródó vált népszerű bemutató és kiállítás sport. Mit kezdett csak egy csomó rajongó csinál fánk parkolók nőttek komoly verseny Japánban és másutt kisméretű versenypályák. Specialized motor és a felfüggesztés tuning alakult át a zord versenyek és események. Azonban a valódi és a legtisztább formáját sodródás tökéletesedett a versenyző és autocrossers jóval azelőtt, hogy népszerűsége. Itt fogunk megnézzük a megfelelő sodródó stílus és hasonlítsa össze az újabb kiállítás sodródik.
Amikor az egyik ismertet «sodródás,» mi általában társítani egy autó masszív túlkormányzási próbál tárgyalni sarkok már megközelítette túl gyorsan, vagy autó mutat túl sok energiát a vontatási elérhető. Nem is olyan régen, gumiabroncs-technológiák alapult ferderétegű gumik verseny pályákon. Ezekkel az alacsonyabb tapadású gumiabroncsokkal (a mai szabványoknak) az autóversenyző kellett támaszkodnia túlkormányzás változtatni az irányt az autó oly módon, hogy megtalálják a legkorábbi gyorsulás pont a pályán. Még nyitott kerekes versenyzők akkoriban megjelenő jelentős túlkormányzás, amely ritkán látható ezekben a napokban. Az Advent a nagy tapadású vegyületek és sugaras szerkezetű, magasabb turn-in válasz eléréséig, és az aggodalom a leggyorsabb vonal lett egy stabilitási probléma. Az elsodródás szög, annál stabilabb, és ezért több tapadást abroncs érintkezési felületen is megtartották deformáció nélkül. Az alacsony vontatási verseny, mint a különböző gyűlések a piszok és hó még mindig attól függ, hogy túlkormányzási a változás irányát a mai napig. De elég történetében. Az igazi verseny mező aszfalt burkolat, sodródás lett kevésbé nyilvánvaló, hogy a kezdő szem. De valójában a mai versenyzők szükség sokkal magasabb szintű sodródó készség, mint az autók több izgága és lápok a gumiabroncsok tapadásának nyugvó vékony
Racing Line. arról nem is beszélve, hogy a kanyarodási sebességet ijesztő gyors. Egy tiszta kört a pályán, anélkül halad, sima semleges kanyarodást a leggyorsabb út körül. Ugyanakkor, a vezető csak ritkán kap múlt a másik autó tracing ugyanazon a vonalon és betartása az a fékezés pont. Gyakran két vagy több versenyautók bemegy az egyik sarokban próbál késői fék egymást. Egy sikeres labdát ebben a helyzetben, a vezető általában túl késő tiszta sor, és az autó mutatnak némi túlkormányzási. így drift. Itt fog küzdeni, hogy az autó hátsó sorban a lehető leghamarabb a lehető leggyorsabban. A sodródó autó veszít időt, mert a vontatási és oldalirányú tapadás kisebb a gumiabroncs csúszás folyik.
Ez itt, ahol mester járművezetők ragyog, mint a veszteség a sebesség minimális, és az autók is igénybe vehet alternatív kanyarodási vonalak és fékezési pontokat, ahol a kevésbé képzett vezetők nem mernek.
Vannak, akik azt állítják, hogy «fogást» stílusa vezetés a leggyorsabb módja. hogy sodródó lassú módja a kanyarokban. Elméletileg ez nagyon igaz.
De több autó versenyek, annál több lehetőség a vezető szempontjából a vonal, fékezési pontok és készség, annál nagyobb az esély, hogy lesz, hogy adja át a vezető autó, ami blokkolja a «megfelelő sort.»
Látod most, hogy egy srác, aki drift is, gyors és pontos, a legjobb a «markolat» stílusban járművezetők. Tudni fogja, hogy az abroncs határok jobb, több ellenőrzés túl határokat, és több vonal átadni állnak neki nagyon kiszámítható eredményeket.
Ez alapvető ismereteket visz el a következő cikket, drift versenyek. A felső szintű oldalra fesztiválok, a vezetők megítélése pontos vonalak részén eltelt idők minden sarokban és végrehajtása. A tömeg távolodik felesleges előadások és kezdik nézett ki, mint a WRC járművezetők. Ez nem jelenti azt, hogy mutatós elájul és oldalsó fékezés nem jó. Ők még mindig elég sok ügyességi egyik legyen.
De az is kell tudnia különböztetni a megfelelő sodródó technikák valóban értéket, hogy egy autó megy és gyors dolog, hogy húzza le a szórakoztatás nézők. A legjobb a legjobb azonban együttesen mind a
felett. Vegyük például Izumide. a drift veterán, aki jól ismert az egész Japánt, mint a «király pusztítás» Ő húzza a halk mozgás sodródás 1/8-kilométernél a 160km / h (100mph), valamint az összes az ő fékezés zóna oldalra és fenntartja a max kanyarsebességhez egy sarokba, és még clip csúcsa egy egyenes dob egy kijárat.
A másik lenne Taniguchi, aki használja a szennyeződést elfolyó terület dobni a hátsó kerekek csak úgy nem fog súrolja sebesség csúsztatható hátsó gumik járdán. Gyakran használja ezt a technikát, hogy csatlakozni egy sor sarkok utazik teljesen oldalirányban közöttük. Természetesen pontot kapnak nagyon kevés fut, és csak ritkán a teljes kört a pályán, ezért gumiabroncs-sérülést nem okoz gondot itt. de a sebesség még mindig az. Különben is, a legnagyobb különbség az, hogy ez még mindig egy nagyon jó orientált stílus, és nem olyan súlyos, mint a többi tipikus motorsport esemény.
Nos, ez a lepusztult.
Most, ha azt szeretnénk, hogy minél több gyakorlatot, akkor mehet a www.drifting.ru egy esemény akkor vegye a saját autó és drift a fenébe is. Ez sokkal biztonságosabb, mint a közutakon, és akkor nem kell, hogy a rendőrautó üldöz után. Próbálja ki! Ha tetszik, nincs megállás te!
Skid állam
Alulkormányzás, Túlkormányzottság. alapjait a sport vezetői.
Skid - az állam a jármű oldalirányú csúszás, ami annak köszönhető, hogy sérti a tapadást. Ez akkor történhet meg a különböző helyzetekben. Speed nem feltétlenül kell magas. Ha már az esőben, hogy adja meg a kanyart nagyobb, mint amit a bevonási sebesség, akkor valószínűleg úgy érzi, egy kicsit olyan, mint egy autó fúj oldalra. Talán az a gyakorlat, és ez volt a helyzet, amikor egy jeges úton próbálják meg egy fordulatot, és az autó nem engedelmeskedik a sisakot. Ezek a helyzetek csak illusztrálják a tapadás csökkenése az út vissza, első vagy mind a négy kereke. A motorsport csúszás használják vezetési eszköz. Azonban a valószínűsége annak, hogy a helyzet még mindig jön ki a járművezetői irányítást ott. Ellenőrizhetetlen sodródás veszélyt jelent, azonban ez a feltétel az autó vezérlő képesség hasznos mindenféle versenyzés. Ezután leírjuk az ízek és technikák drift vezetés az ilyen helyzetekben.
Mindannyian ismerjük a helyzetet, amikor az első kerekek elveszítik a tapadást. A legtöbb sorozatgyártású járművek, és a járművek szánt verseny viselkednek ily módon, ha az első kerekek tapadás az út nem elég erős ahhoz, hogy az előre meghatározott útvonal mozgás volt megfigyelhető. Ez gyakran előfordul, amikor a vezető igyekszik elkerülni az ütközést minden akadályt. Az éles fordulat a kerék lazítani a markolat úgy, hogy a gép nem reagál megfelelően a kormánykerék és próbál húzza meg a kerék nem hoz eredményt. Miért történik ez? Lehet, hogy a kerekek le vannak zárva fékezés, akkor az autó gurul, hogy abba az irányba az előző vektor, ebben az esetben a jobb. Másodszor, egy autó egy gyenge tapadás inkább engedelmeskednek tehetetlenségi erő, hanem a kormánykerék. Ilyen helyzet lehet kerülni azáltal, hogy csökkenti a sebességet.
Következő csúszás formában - az sideslip elvesztése által okozott tapadás a bevonat a hátsó kerekeket. Irányítani a csúszás akkor forgassa a kormánykereket az ellenkező irányba, ez biztosítja a helyzet feletti irányítást. Ezek az intézkedések azonban összhangban kell lennie a mértéke sodródás, különben az autó hozhat a másik irányba, így onamechennaya út nem kell követni.
az első kerekek vannak zárva miatt egy éles és erős lenyomásával fékpedált.
Azok legalább közepes fékezés szükséges annak érdekében, hogy a kezelhetőséget a jármű (első tengely terhelés)
sebesség arányosnak kell lennie a tapadási tényező a közúti
Ne nyomja a gázpedált, amíg a amíg vontatási helyreáll
Túlkormányzottság: A kereszt dia
Súly át a kocsi elejét.
Annak érdekében, hogy ellenőrizzék a megcsúszás, be kell kapcsolnia a kormánykereket az ellenkező irányba.
Adagolt nyomja a gázpedált
Ez megköveteli, hogy a járművezető pontos és összehangolt intézkedéseket.
Sok sodródó szórakoztató, ahogy kellett megfigyelni ellenőrzött siklik. A World Rally Championship és más típusú versenyek járó verseny bevonatok alacsony tapadási tényező is megfigyelhető, hogy milyen gyakran vezetők használják a technikát ellenőrzött drift. Ugyanakkor számos országban (az Egyesült Államok kivételével számos okból), örvénylő, versenyek lett önálló tudományág.
A közhiedelemmel ellentétben, teljesen olyan autó, amely képes rá, továbbá a sebesség a mozgás egyáltalán nem kell nagy. Hogyan kell csinálni?
Tehát azt szeretnénk, hogy próbálja ....
Kezdeni, hogy egy pillanatra fizika. Minél nagyobb a nyomás a jármű felületének, annál jobb a tapadás. Fékezés kanyarodás közben betölti az első, javítja a gép kezelése. De ne vigyük túlzásba, a gázpedált kell kimért. Tehát tudatosan feltölteni a jármű elé, illetve azt kiveszi a hátsó, így pravatsiruem leesését hátsó kerekek bevonva. Kereszt slip tarthat, amíg a centripetális erő nem vész el.
És most térjünk vissza gyakorolni, tanulni, milyen intézkedéseket a vezető spravatsirovat kereszt csúszik.
Sokan használják a kézi lelassul. Ez a módszer a leggyakoribb és a kezdők, ez lehetővé teszi, hogy az autó megcsúszik kis sebességgel.
Több tapasztalt vezetők is használni egy másik módja: a kanyarodás ellenőrzött sodródás, az autó „shake”, vagyis az autó hozza, még mielőtt a fordulat, és az ellenkező irányba, akkor az autó elkezd csúszás már a helyes irányba, ez okozza a jelenlegi bejegyzést a forgatást. Ezt a technikát széles körben használják rallisty. Voltak korábban megadott - oly módon, hogy felszámolja a markolat a hátsó kerekek és fejlesztése centripetális erő. Ez a módszer a mozgás nagy sebességgel, és előírja a magasan kvalifikált, a vezető.
Emlékeztetni kell arra, hogy a természet a bevonat szerepet játszik orgomnoe. Bevonat magas tapadási tényező (például aszfaltot) növeli az abroncs kopását. Továbbá, egy ilyen jármű skid bevonatot kíséri nagyobb veszteség a sebesség. (Ez az oka annak, akkor nem fogja látni a kanyarodás csúszó road-versenypálya azonban nehéz vitatkozni azzal a ténnyel, hogy a sodródó -. A vezetés az autó a határ a lehetséges.
Beállítás autók DRIFTinga
Sodródó létezik a határ között bemutatók és sport tett szert népszerűségre az utóbbi időben. Sodródó mozgás úttörői voltak fiatalok, mennek, hogy egy nagy parkoló, ahol elsajátította az alapokat a sodródó, hagy nyomot az aszfalton a gumi formájában fekete körök. Egy kicsit később kezdték versenyek szervezésére. A felkészülés a versenyre autók voltak kitéve jelentős javulás, változás a motor és a felfüggesztés. Azonban, a különböző módszerek motorsport vezetés közben csúsztassa széles körben használt hosszú előtt sodródó elterjedt, mint egy független. Sokan úgy vélik, hogy sodródik egy módja, hogy gyorsabb átfutási. Korábban ez valóban a helyzet, hiszen az átlós szerkezete és gumi alkatrészek amelyet ezután a versenyeken nem tudott, hogy egy magas együtthatót tapadást. Ezért, a technika használt autó skid mozgatni a gyorsulás pont közelebb van a geometriai középpontja a forgás. Más szóval, a gyorsulás megengedett kezdete előtt gyorsulás. Akkor még autók osztály „képlet” felváltva a drift. A találmány a radiális gumi és új funkciók gyökeresen megváltoztatni a helyzetet. Gumi nagy érintkezési felület és a magas tapadási tényező képes biztosítani a stabil helyzet az autó a pályán, az autó befordul gyorsabb, mint a drift.
Azonban ralii csúszik továbbra is releváns. vezetési technikákat állapotban drift versenyzők ma szükség még nagyobb készség, és egyre összetettebb, mint a modern autók képesek felváltva nagy sebességgel.
A versenypályák csúszás aszfaltot csak alkalmanként használja, például amikor lovasok megadása viszont megpróbálja lassítani a lehető legkésőbb egymás előtt. Általában ez vezet az a tény, hogy a csúszás marad az egyetlen módja, hogy megfeleljen a sor. Akkor az a győztes, akinek a képesség, hogy elveszíti a lehető legkisebb sebességgel.
Az egyik lehetőség állítható felfüggesztés.
Mert sodródik. (Racing hátsó felfüggesztés beállítási lehetőség más) 1. kép szemlélteti a negatív dőlés első kerék felfüggesztése. Ez az első felfüggesztés biztosítja a jobb tapadást, amely javítja gépvezérlést megcsúszik. 2. kép azt mutatja, a hátsó futómű beállítás. kerék kerékdőlés rendkívül kis negatív szögben. Ez rontja a tapadást a hátsó kerekek, és így megkönnyíti a csúszó.
