Drift a történelemből, hogy az elmélet ...
Tehát, ha vidáman elment a front-meghajtó szedán a költségvetésben, és néhány méter után, hogy csúszik a hátsó tengelyre. Ön a király drift? Sajnos, nincs. Mondja el, mi a valós és mi sodródás szintjét határozza meg egy fejlett lovas.
Egy korábbi cikkben, rájöttünk, hogy hol és hogyan kell sodródni született, akik megalakították azt a mozgást és a kultúra, valamint hogy mi volt, és továbbra is vezetni azokat, akik nem tudják elképzelni az életem anélkül mozgás határán fordult. Ma nézzük meg, hogyan kell csinálni, hogy mely kritériumok alapján értékelik verseny a verseny, és miért van az, hogy a dízel Volkswagen Passat nem alkalmas drift.
Mi mindezt - sodródás?
„Drift (Engl Drift.) - kanyarodás technikát és típusa versenyzés, azzal jellemezve kanyarodás szándékos megzavarása a hátsó tengely és kiterjesztése szabályozott elsodródás a lehetséges maximális tartására a pályán szög mértéke, jelenlétét igénylik a jármű hátsó hajtótengely”. Wikipedia szerint igen, és egyetértünk vele.
Az angol változatát továbbá kifejti: „Car Drift, ha a csúszási szög a hátsó kerekek nagyobb, mint az első, gyakran úgy, hogy az első kerekek vannak irányítva az ellentétes irányba a forgatást.” Definíció nagyon átfogó és pontos, így tőle, és teszi a kezdet, beszél a koncepció drift.
Miért sodródás hátsókerék-hajtás és egy nagyteljesítményű motor?
Amikor látom a „kilenc” matricával Drift király. Azt akarom, hogy fedezze az arcát a kezével, és elszaladt. Ha hirtelen nyilvánvaló, miért nem sodródás elülső meghajtó, akkor azt fogja magyarázni. A csúszás, amikor hozzáad gáz egy front-meghajtású autó, a pálya rectifiable (elsőkerék-hajtás egyáltalán sokféleképpen, és dolgozzon ki), és a hátsó kerék csúszás csak „súlyosbítja”. De pontosan ez az, amire szükségünk van, nem?
Hozzá kell tenni, hogy a hiba a hátsó tengely és a forgatási folyosón ellenőrzött sodródás nem csak jelenlétét igényli hátsókerék-hajtású, hanem a folyamatos csúszás a hátsó kerekek, és ez vezet minket, hogy az a tény, hogy a motor a 1,2 literes és kimeneti 50-90 LE valószínű, hogy megadja nekünk a kívánt (anélkül, hogy fájdalmat és szenvedést, de nem akarjuk az áldozatok, nem igaz?). Csak azért, mert az a motor nyomatéka legyen elég erős legyőzni az erőt, amely a gumiabroncs gyáva kapaszkodik az aszfaltba.
A sodródás eltér a teljesítmény dia?
Térjünk vissza a mi szegény dízel Passat, amit adtak az elején az autó nagyon messze van a drift. Minden egyszerű. Az a tény, hogy ő volt az ő születése 1973-ban létrehozott, nagyrészt az első kerék, kivéve a ritka speciális módosításokat. És itt, az úton, a hatalom csúszó tudott volna jönni.
De mi a különbség? A fogalma hatalom csúszik több térfogata, mint a koncepció áramlása, amely valójában az egyik fajta. Azonban sok ember hívja szinte minden sodródás sodródó, és ez - megtévesztő. Teljesítmény siklik (pauerslayd angol powerslide) fordul elő, amikor kanyarodás közben a centrifugális erő előfeszítő az autót forgás nagyobb, mint az erő vontatás az út vezet csúszni a hátsó vagy mind a négy kereke.
A döntő paraméterek ebben az esetben nem az a típus működtető vagy a motor teljesítmény, de csak a jármű sebességét és a tapadási tényező a kerekek a felszínre. Ezért gyorshajtás nagyapja Logan sarok az országba való belépés (és miután túlélte), nem lehet a következő napon, hogy megmutassák mindenkinek, hogy hűvös van, „driftanul” tegnap.
A helyzet az első kerekek, amikor a csúszó erő is kevés befolyása, mivel irányíthatóság ott és annak eredményét nagyban függ a beállított paraméterek a bemeneten, mint a sebesség, kormányszög és használat / nonuse „kézifék”. Ezért nem azt állítják, hogy az abszolút igazság, azt megszabja a „sodródó” és a „pauerslayd”, és a jövőben fogunk beszélni csak körülbelül az első.
Megtanulják, hogyan kell sodródni helyesen:
Most külön a búzát a pelyva, térjünk át a technikák a drift. Az osztályozás is elég sikerült már segített korábban enciklopédia, ezért elutasította az előítéletek, hogy a módszerek leírását teljesen, és megfontolja, különleges esetek.
1. Hand fékezés drift. A technika a legegyszerűbb és kedvelt tanulási drift. Ez lehetővé teszi, hogy kijavítsuk a hibákat, amikor az alulkormányzott kerekeket. Hívni a megcsúszás kell a tengelykapcsoló pedált, erős bunkó kézifék küld a hátsó tengely megcsúszik, majd engedje el a tengelykapcsoló-pedált. Fontos, hogy a motor sebességét, ha a kuplungot. A fő cél -, hogy megtanulják, hogyan kell kiválasztani a sebesség és erő a kézifék bunkó, a helyzettől függően. Használhatja egy sor korrigálására pályája rándulások.
2. tengelykapcsoló rúg. Sharp dobott a tengelykapcsolót. A könnyen szorította, és dobta a tengelykapcsoló-pedált, miközben a nagy fordulatszám, van egy rövid távú felesleges energiát, ami tépi a hátsó tengely megcsúszás.
3. Yorin drift. Viteted a bontást a négy kereke. Fékezés viszont csúszó a bontási mind a négy kerék, amikor a kocsi lerobban teljesen közép-sarok.
4. Kanteria / csel drift. Építmény vagy „xlyst”. Drift, amelyek végigvezetik útján S-alakú ívek. Ebben az esetben, a drift az egyik oldalra készül forgatni egy másik. Ezt a technikát is használják a rally.
5. Breaking Drift. Az eljárás foganatosítására a féket nyomni, míg jön a forgatás, majd a kuplung be van kapcsolva „kézifék” egyszerre ( „kalapács” nem tart több, mint a második).
6. Dynamic drift. Által végrehajtott éles távozó gázt a bejáratnál, hogy a hosszú viszont állítókerék és időben elvégzett karbantartást rövid csúszás fék működtetése nélkül podgazovok.
7. Power over drift. Ez a fajta sodródás használják nagy teljesítményű gépek. Ahhoz, hogy adja meg a hálózati csúszás kell forgassa a kormánykereket a kívánt irányba kell küldeni az autót, majd nyomja meg a gáz egészen. Mivel a nagy teljesítményű motor, a hátsó kerekek elvesztik a tapadást. Ahhoz, hogy ki a kanyar károsítása nélkül a gép, engedje el a gázt, de nem a végére, és forgassa a kormánykereket az ellenkező irányba.
8. Side fékezés drift. Sideslip. Opció sodródás, ha van egy hiba a hátsó kerekek és az autó csúszik majdnem oldalra.
9. Chokudori. Tipikusan letételét követően az egyenes szakasz az út, hogy csökkentsék a sebességet és végrehajtani egy mély csúszás. Gátlása csúsztatva és a kibocsátó gép a kívánt szögben képest az út a legelőnyösebb továbbítását a forgatás.
10. Manji. Hajtunk végre egy egyenes úton, a sofőr rázza az autót az egyik oldalon az út a többi. Normális használt tüntetések sodródik.
Ahogy meglátjuk sodródó sokféle módszer és technika, de nem hiszem, hogy használják őket külön-külön. Minden faj - ez a kombináció a „chip” fent felsorolt lesz az útvonal leginkább hatékonyan és eredményesen. Általában mindegyik lehet csökkenteni néhány alapvető technikákat: a drámai felfedezést a gáz, a kézifék használata, éles távozó gázt, hogy teljesíti a hátsó kerekeket és a veszteség a tapadás és a kontrsmeschenie.
Kontrsmeschenie általában egy nagyon fontos és hatékony módszer a motorkerékpár és a motorsport. Különösen fontos az a technika, a rally, ahol valójában jött drift. A lényege az, hogy mielőtt a fordulat pilóta szándékosan termel egy könnyű (vagy nehéz, amíg mutató a jármű oldalán) a jármű elmozdulása az ellentétes irányba, hogy a forgatás, majd hirtelen kanyargó a kerék a forgás irányába teremt túlkormányzottság okoz a megcsúszás veszélyét. A rally, ez a módszer lehetővé teszi a gyorsabb és hatékonyabb navigálni hajtű fordul. A sodródó, ő érti, létrehozásához használt megcsúszást, amely további ellenőrzések és lovas.
És egy kis történelem drift versenyek:
Most térjünk vissza a japán. Által 1988-ban a „King of Drift” Keyiti Tsutiya együtt Daidziro Inada már jelentős sikereket ért el népszerűsítve sodródó egyfajta autóipari verseny, és az eredmény a szervezet az első Japánban (és, illetve és a világ) versenyeken, ami lett a prototípusa a jövő sorozat D1 Grand Prix .
Versenyek vonja szabályok és szertartást, és a bírók voltak méltó - aki azonban Tsuchiya, jogosan ítélhette az ítélőszék. Szabályok alakultak egyidejűleg és azóta átesett néhány változás.
Először érkezések egyedülálló volt, de egy idő után sodródás versenyek jött a formátum a „párbaj”, amikor a versenyben, ugyanakkor részt vesznek a két lovas, versenyeznek egymással, és pontokat kapsz eredményeként a folyosón a pályán. A bírók értékelik négy fő paraméterei: a pálya szöge, a sebesség és a szórakozás (stílus). Éppen ezek a négy szó száraz irha minden burjánzó, dühöngő, hihetetlen elem drift.
Röppálya - a megfelelő, előre meghatározott utazás vonala, ami általában előtt határozzák meg a bírók versenyeken.
Szög - rendre az a szög, amellyel a jármű mozog pályára vonatkoztatott.
Speed - a lehetőséget nem kell bemutatni, minden egyszerű: úgy kell gyorsítani TÖBB!
Nos, a szórakozás és stílus - ez az egyik dolog, amelynek és végrehajtott összes ilyen versenyek, törlik tonna gumiabroncs és a benzin égett kt. Szórakozás értékeljük nem csak a bírók, hanem a közönség, aki nem ért egyet azzal a véleménnyel, a bírók, és még egy kicsit befolyásolja a döntést rosszalló üvöltés és kiabál.
Végtére is, néha a bírók annyira elfoglalt „utólagos értékelő”, hogy munkájuk csökken tette a fenti idézet - hibák feltárásában. És ez megbocsátható, mert a közönség mindig egy emlékeztető, hogy azok nem a curling versenyt, és ami a legfontosabb - nem centiméteres eltérést a vonal és a szög fokban, és az izgalmas légkört a harc és a füst a kerekeket. By the way, a gyönyörű gyakorlatot drift verseny utazni az autópályán kamion, gyűjtő „betakarítás” szakadt lökhárítók, spoilerek és egyéb elvesztette hirtelen bontott alkatrész, amely nélkül nem jár költségekkel, önérzetes esemény.
Drift autó:
Mivel mi beszélünk a részek, érdemes egy kicsit, hogy általában egy autó sodródik. Ez, mint megtudtuk, hátsókerék-hajtású autó egy erős motor, mint általában, a legtöbb könnyű (megengedett a szabályok szerint a józan ész, vagy egy adott sorozat), és készen érkezéskor. A „kész” ebben az esetben járhat különböző mértékű „készen”, attól függően, hogy a költségvetés és a verseny szintjét, de simító gép általában meglehetősen széles és komoly.
Az egyik alapvető összetevője, a drift autó ... nem, nem a motor és a hátsó differenciálmű. Ez biztosítja a csúszás, míg a két hátsó kereket, ami nélkül lehetetlen elérni a hosszú távú sodródás kezelt vagy siker versenyeken. differenciális megnövekedett belső ellenállása (más néven a LSD. az angol „önzáró differenciálmű”) általánosan használt, amely lehetővé teszi, hogy változik a száma kerék spin, de ne hagyd, az egyikük „üljön vissza”. Az egyszerűsített esetben, egy kényszerített mechanikus differenciálzár, ami a két kerék a hátsó tengely forgatni szinkronban azonos sebességgel. A legegyszerűbb esetre eltérés elcsépelt sört, ezáltal kiküszöböli a funkciója szinte teljesen, de eléréséhez az ilyen kívánt szinkron forgását a két hátsó kerék.
Differenciál mozgatni a motort. Az autó motor eltolódás ellen kell állniuk a nagy terhelés, munka közben, amíg ez nem változik, miután minden versenyt, hiszen előfordulhatnak profi versenyző hatalmas költségvetések. Emiatt előnyösek általában adott elmozdulás motor, mivel lehetővé teszik, hogy minél több erőt, több erőforrás és hogy ez egy széles fordulatszám tartományban, ami nagyon fontos, hogy a szabályozott elsodródás különböző sebességgel. Motorok gyakran ellátott kompresszoros. A fő feladat az, hogy „kenet” őket a maximális teljesítmény minden fordulatszám, így nyomaték ütemezését fokozatosabban lehetséges.
Váltó is függ a költségvetési és meghatározására vonatkozó szabályok sorozata versenyeken. Ez egyaránt lehet mosogató és a sport, mint a váltásokat nem elvenni a pilóta sok időt, akkor indokolt, hogy a szekvenciális sebességváltó.
A szuszpenziót általában a valóságosnál kisebb javítja a jármű stabilitását kanyarodáskor. Lengéscsillapítók és a rugók telepítve szűk, hogy elkerüljük a lerakódást és a valkost amelyek hátrányosan befolyásolják a szabályozhatóság. Irányító gyakran véglegesítés érdekében, hogy növelje a szög a kerekek elfordulását. Igen, ez a „inverzió”, ami néha eléri a 90 fokos vagy annál nagyobb, és amely büszkélkedhet nem kevesebb, mint a hangerőt a motort. Továbbá, a jobb irányítást az autó egy csavart kerék kerékdőlés az első kerekek teszik a negatív, amivel a kerekek „ház”.
Általában az összes fenti módosítások lehetővé teszik, hogy hozzon létre egy durva képet az autó, hogy sikeresen „cut oldalra.” Természetesen vannak más módon radikálisan javítani a sebesség és a kezelésre, mint például a sárga festék és a márka címkék, de lesz szó a következő cikkünkben, szentelt sodródás a populáris kultúra és a mindennapi életben.
forrás