Díj - eltávolítása egy komplex tét - gabona kezelhetőség - Magyarország kétszer a világátlag

Szállítási tarifák - a következő a sorban

Grain terminál egy kifinomultabb technológia, mint például szén kezelése terminált. Önmagában az a tény, hogy az első esetben van szükség, hogy létrejöjjön egy különleges fedett tárolási kapacitás, hosszabb növeli a befektetési tonnánként. Szén komplex arányuk jelenleg körülbelül $ 12-15 / t, Sergei Semenov tudja.

Magyarországon az árufuvarozási kapcsolatban a fő piacok a legjobb helyzetben, mondta Igor Pavensky. „Ez az egyik dolog, hogy nyújtson be panamax hajótulajdonos az Egyesült Államokban vagy Kanadában, és végrehajtja a gabonát, például az azonos Egyiptom, a másik - a számunkra. A különbség a távolban, és így a kifizetés összegét nyilvánvaló, - mondja. - Azt is gyakran kikötő díjat ebben az országban alacsonyabb, mint például, mint Európában, emellett az üzemanyag hajó olcsóbb. "

Csak néhány évvel ezelőtt, egy komplex aránya átrakodás gabona a mélytengeri kikötők elérte a $ 23-25 ​​/ t. Ebben a szezonban van egy áttörés a piacon: az árak alá estek $ 20 és $ 17-19 tonnánként. Bár az arány még mindig jóval magasabb, mint a versenytársak, a folyamat a csökkentés nem lehet megállítani, az elnök a Magyar Gabonafeldolgozók Unió Arkady Zlochevsky. A piaci verseny a gabona kiszolgálás évről-évre növekszik.

Az árak mérete alakított áramkimaradás

A tarifákat alakultak körülményei az elmúlt hiány egyetért Zlochevskiy. Korábban a kvóta kezelése nagy űrtartalmú elosztott évre előre, és az arány felmegy 37 $ / t, mondja. A jelenlegi árfolyam - mintegy 19 $ / t ellen, például 9 € / tonna Rouen. És az észt Muuga port kínál tranzit autókat az észt határon, beleértve az összetett fogadás átutalás, csak $ 9 / t. A tartomány az árak kezelésére kikötők sekély Magyarországon is alacsonyabb változik a $ 10 / tonna és $ 15 / tonna.

Szerint Pavensky a komplex tartalmazza a tényleges arány tarifa átrakodás, a kikötői díjakat, áruszállítás szolgáltatás, gázosítás, dokumentumok kidolgozásában, az export és syurveying. A legnagyobb részesedés - az első pozíció. Általában, ez a komponens, és határozza meg a méret az integrált magas. „Ha a hajó Európában gabonakezelés költségek átlagosan körülbelül 3,5 $ / t, akkor van - körülbelül $ 13 / t,” - mondja.

A szezon során, a méret árak is változóak lehetnek a $ 1-3 / t, megállapítja Pavensky. Ha a kereslet a terminál szolgáltatásokat igen nagy, magas export árak, az árak megy fel. Ha egy gyenge termés az ország vagy más korlátozások export volumene - az árak csökkennek. Általában a hagyományos csökkenés figyelhető meg a tavasszal, amikor az export lassul. Ebben a szezonban, ez nem történhet meg, nem zárja ki a szakértő, hiszen szállítások külföldön menne aktívabban, mint az előző mezőgazdasági évben.

Meg kell fizetni az építési költségek

Az igazi tarifacsökkentési akkor kezdődik, amikor a hatalom meghaladja az exportot mintegy felét. Ezt támasztja alá az a világ gyakorlatban. A támogatás - a tapasztalat Ukrajna. Három évvel ezelőtt, egy átfogó arány az országban is elérte a $ 20 / tonna a mélytengeri kikötő és akár $ 14-15 / tonna sekély, és most esett $ 8-9 / t. Minden köszönhetően a felesleges kapacitások kezelésére megjegyzi Pavensky.

Csökkentési ráta Magyarországon elősegíti kapacitás növelése nem csak a mély kikötőkben, hanem a „kis víz”, a Balti-tenger, a Kaszpi-tenger és más irányban. Minél több terminálok, a több lehetőséget, hogy küldjön gabonát külföldön, több versenyt és alacsonyabb árakat, mondja Pavensky. Azonban annak ellenére, hogy az aktív fejlesztés a fekete-tengeri kikötők az elmúlt években, és meghaladta a teljes kapacitása a tényleges export volumene - a hiány továbbra is fennáll. Ez nem csak a tényleges képességeit terminálok átrakodás kötet, fontos közös infrastruktúra. „Magyarországon a legtöbb mélytengeri terminálok koncentrálódik szinte egy területen, a bejáratok nekik korlátozottak, minden tele gépek és autókat, kapacitásbővítés, drasztikusan változtatni valamit nagyon nehéz az aktív export értékesítés, - a szakértő szerint. - Az egész lánc lehet hiba, ez a mi Achilles-sarka ". Mindezen kockázatok és megállapítja átfogó ajánlatot.

Az elmúlt 5-7 évben a magyar tulajdonosok mélytengeri terminálok fektettek a fejlesztés és a kapacitás bővítésével. Kapacitás mély vízben konténerek tárolására és speciális technológiák költségesek, a vállalatok kell valahogy fizetni őket, mondja a rendező a cég „Tengeri Építőipari and Technology” (Morstroytechnology) Sergey Semenov. „Valószínűleg az építési érintett hitelek, banki kamatok magasabb, és a pénz, persze, kell, hogy hamarosan visszatér - érvel. - Ennélfogva, ilyen átfogó sebességgel. Minél gyorsabb a visszatérés ezeket a beruházásokat, annál valószínűbb, csökkenni fog, és a tarifák átrakodás ".

Az előrejelzés szerint Zlochevskiy, már a következő másfél évben mértéke csökkenni fog a $ 12-13 / t, és megfelel a globális szinten, vagy legalább összefüggésbe velük. Terhelhetőség, a szakértők szerint, ez idő alatt növeli a jelenlegi 47 millió tonna, legalább 60 millió tonna.

Még most is, amikor a méret rekordtermés -ra csökkentették néhány dollárt, mint az előző szezonban, mert a terminál forgalma nőtt, mondta a képviselő az exportáló cég. „És ha jövőre gyűjteni kevesebb, mint 100 millió tonna, és az arány nem lesz több, mint $ 12-13 / t, mivel csökken az export potenciál, - hisz. - Az a képesség átrakásokra már meghaladja a termelés, de a projektek ezen a területen továbbra is végre kell hajtani. Ez azt jelenti, hogy hamarosan közeledik a régóta várt világszínvonalú árak. "

Az ajánlatok kezelése diktálják mély liftek, Sarkisov mondta. Kevesen vannak, és a piaci viszonyok tudnak kínálni szolgáltatásaikat folyó áron, és mivel nincs alternatíva - ezek a kereslet. „A jövőben, a fejlesztés kikötői létesítmények és az új mélytengeri kikötő, mely a rakomány kezelése nagy víz növeli, ami lehet vezetni a vámok csökkentését az a szint, más országokban - mondta. - Bár ez nem figyelhető meg, és úgy gondolom, hogy nem valószínű, hogy történni a közeljövőben. "

gazdák szenvednek

Szerint Pavensky, átfogó magas aránya nem csökkenti a versenyképességet a magyar exportőrök a világpiacon. „Ők általában már alkalmazkodott ehhez a helyzethez, de aki igazán elveszíti nyeresége - a gazdálkodók, - mondja. - A méret a tarifa egyszerűen tegye a vételár egy mezőgazdasági termelő. "

Integrált aránya átrakodás Magyarországon a legmagasabb a világon, biztos vagyok benne, egy felső vezető a másik cég a top 10 legnagyobb gabona exportőr. „Az árak több, mint Európában, Amerikában, Kanadában, sőt Ukrajnában - tette le. - Minél nagyobb a sebesség, annál kevésbé versenyképes a gabona a világpiacon, és végső soron ez a díj terhet jelent a gazdálkodók számára. "

A kapacitás- növekedés önmagában is összetett ráta visszatér a normális nélkül forradalmak és sokk a piacon, biztos vagyok benne Amaev. „Tengerentúli aránya jóval kisebb, de vannak még több terminál, és a banki kölcsönök kamatlábai - az alábbiakban, és nem ad nekik egy ötéves és 20 - mondta egy felső vezető. - Jelenleg bővülő kapacitás, termelés korszerűsítése és az üzleti tervben meghatározott nagyjából kamatszint, mint most, akkor megtérül a beruházás mintegy hét év alatt. " Miután a végrehajtás a teljesítmény kezelése „KSK” beruházási program növeli a 4,5-5.000.000 tonna évente. Ezen kívül a cég vezeti a kotrás, a kapacitás bővítését gabonatároló, dolgozik, hogy növelje az elfogadási arány a rakomány és a vasúti és közúti. Frissítés után a terminál egyidejűleg horgonyzó két Panamax. Ez a tömör „KSK” szezon emelkedett 95%. Az elmúlt naptári évben a terminálon keresztül exportált több mint 3,3 millió tonna gabona.