diesel alapkeret
Alapkeret dízel. És a volfrám hordozó dizelya.Filtry, szűrő elemek, tengeri dízelmotorok.
Alapkeret. A mag bázis és a támogatási dízel főtengely csapágyak és wolfram az alapkereten. Ez áll a két merev hosszanti gerendák / Gris.'2.3 és, 6) összekötött keresztirányú gerendák I-2, doboz alakú vagy más keresztmetszetű, amelyben fúrt ágyban (fészek) 3 a telepítés és volfrám viselő 4. A kereszt gerendák osztják a keretet a rekeszek ( a hengerek száma), amely forog a hajtókarok a főtengely. Polcok 5 tartókeret szerelve a hajó alapja.
V IL I s p a bot keret által meghatározott gáz erők, tehetetlenségi erők a mozgó részek (lásd. § 1.2), származó erőket a deformáció a hajótest és termikus deformáció a mag.
Anyag gyártásához öntöttvas alapja keretek márka MF 18-36, 28-48 MF, hegesztett keretek és svarnolityh - Acél 25 és 30. A hegesztett szerkezetek és svarnolityh csökkenti keret súlya 20-30% -kal, és a költségeket gyártás - 10-20% -kal.
Ezzel az építési merev és a csuklós váz. Összetett keret (lásd. Ábra. 2.3, a. B, ábra. 2.3) tipikusan két részből kötve, illeszkedő csavar, amely egyszerűsíti a termelést, a szállítás és a telepítés. Azonban, a merevsége összetett kereteket kisebb és így növeli a terület a közös kezelendő felületeket.
Az alátámasztó polc 7 keret lyukak vannak alapcsavarok (rendszeres vagy hosszú csövek távtartók, hogy növeljék a compliance), amellyel a keret csatlakozik a hajó alapja (lásd. Ábra. 2.3).
és -Burmeyster és Vine K90GF; b - MAH KZ70 / 120; in - Sulzer VAN22; g Z40 / 48; d, e, f - rögzítési módszer, hogy a hajó dízelmotor keret alapja. Hogy megakadályozzák az olaj szivárgását felső tartófelülete a keret prishabrivayut hogy az alsó felület a keret. Alján az olajteknő-keret raklap 6 (lásd. Ábra. 2.3, a, b) gyártható egy darabban a keret (zárt keret), vagy eltávolítható (nyitott keret). Hogy megakadályozzák az olaj habzás, oxidáció meggyorsítására, és a csökkenő az olajteknőbe idegen tárgyakat gyakran telepített háló vagy rács 8 (ábra. 2,3 g).
Része a csavarokat a hátsó vége a keret be van állítva a lyukak kezelt fejlesztés alatt (menetes csapok), amely lehetővé teszi annak expanziós melegítés hatására felé íj és fenntartása összehangolás. Néha ugyanazt a célt helyett pri- sáv csavarok telepítve dübel. Abban külön nyílások a polcokon a keret egy szál csavarozás résen csavarok emelésére használt keret és annak központosító a tengelyre vonal vagy működtető tengely.
A szükséges merevség az alapkeret biztosítja nagy magasságban (akár 2 m) hegesztett hosszirányú szekrényes gerendák és hegesztett-öntött keresztrudak bordákkal (lásd. Ábra. 2.3, b), egy darabként vannak kiöntve a raklap keret (lásd. Ábra. 2.3, g) vagy hegesztett vázszerkezet, és egy raklap keret (lásd. ábra. 2.3).
Ahhoz, hogy rögzítse a hajófedélzeti alapzatkeretre után igazodás tekintetében dízel shafting tengelyen. Ahol a tartókeret és a polcok szerelt alapot acél ékek, gömb alakú, vagy állítható ék tömítést.
Amikor telepíti a keretek az ékek (ábra. 2.3, d) vannak hegesztve, hogy az alap 13 felülről tisztán kezelt ékek 11. Ezután óvatosan prishabrivayut hogy a felület a ékek 11 és a karima 9 a keret 10. Miután beállító ékek ékek fúrt és szerelt rögzítőcsavarjait 12 (Fig. 2.3 , d mutatja, feszesek csavar).
A gömb alakú tömítés két lemezek 14 (ábra. 2.3, e) a gömb alakú felületek, lehetővé teszi számukra, hogy önbeálló összhangban dönthető keret viszonyított polctartó felülete Alapítvány. Használata gömb alakú távtartók megszünteti a végrehajtás fáradságos kézi munka számára alkalmas. Ez azonban megköveteli a nagy pontosságú gyártási.
Állítható ék tömítést (ábra. 2,3 g) két ék alakú lemez 15, hogy szabályozza a torzítás elforgatásával a felső tárcsa és a magassága képest az alján a felső tárcsa képest az alacsonyabb nyírási. Miután beállítottuk a lejtőn, és magassága a kerekek prihvatyvayut egymást, és az alapítvány electrowelded kerülni az elmozdulás működés közben a dízelmotor.
Együtt kisegítő dízelgenerátor gyakran mereven csatlakozik a motor váz, és egy keret szerelt amortiza a madárriasztó (gumi vagy tavasz). Ez jelentősen csökkenti a vibrációt a hajótest, hogy gyengítse a befolyása annak deformációját a helyzetben az alváz, csökkenti a bonyolult telepítés egy dízelmotor, ez biztosítja érintésvédelmi.
Tsodshipniki és wolfram. Támogatás a főtengelycsapok és wolfram és wolfram a csapágyakat. A tengeri dízel használt csúszócsapágyakhoz.
A csapágy két betét 4. és 8. (ábra. 2.4, a), tele súrlódáscsökkentő ötvözet, és a 2 fedél.
A működési feltételek a csapágy számos tényező határozza meg, a fő amelyek: az érték és a természet a terhelést a csapágy; csúszási sebesség a tengely folyóirat; olaj engedély; az olaj típusát, a hőmérséklet és az áramlás sebessége a csapágyon keresztül; tulajdonságai alapanyagok és a súrlódásgátló bélés üzemi réteget.
A hordozó az alábbi szerkezetet forgalomba ációk n k e n d e B A C n s: nagy merevség; biztosító feltételek létrehozása az olaj „ék”; jó hőelvezetést a betétek; minimális nyomás csökken az áramlás olaj a csapágyon keresztül (a kavitáció elkerüléséhez, károsodását a munkaképes réteg); súrlódásgátló ötvözetnek ellenállni nagy lökésszerű és nyomáson (a maximális nyomás a csapágy által az intézkedés a gáz és tehetetlenségi erők a MOD eléri 14 MPa, a kényszerített ODS-35 MPa), alacsony súrlódási együttható, nagy kifáradási szilárdság, korrózió, kavitáció és a kopásállóság, képes elnyelni szilárd és jó bejáratás időtartama.
Az anyag a m gyártógépek csapágycsészék enyhe acélfajták 10 és 15, vagy bronz. Beillesztett MOD csapágyak általában öntjük babbitt (B83, B89 és B90), és hüvelyek SOD átlagos teljesítmény - bronz (Br NWB.) Vagy alumínium ötvözet (ACM, A020-1). Hogy felgyorsítsák tükörpolírozás dolgozik bélés réteget gyakran bevonjuk egy vékony réteg ón, ólom vagy indium (galvanikus).
A modern feljavított négy SOD használt vékony falú kagyló. Szúr áll egy acél hátlap réteg ólom bronzból vagy ötvözet olovoalyuminievogo vastagsága 0,5-1,5 mm, a elválasztó réteg nikkel vastagsága 0,001 mm és 0,002 babbitt dolgozó réteg vagy ólom-ón ötvözet (90% ólmot és 7% ón, 3% réz ) 0,04-0,06 mm vastag.
Acél alap biztosítja a szükséges merevséget a pad; egy réteg ólom bronz vagy ötvözet olovoalyuminievogo viseli a terhelést, és javítja a kifáradási jellemzőit a dolgozó réteg, és a kopás esetén ez egy biztonsági réteg megakadályozza lefoglalását a tengelycsap; elválasztjuk a nikkel réteg megakadályozza közbenső réteg diffúziós (ólom bronz); dolgozó réteg (puha és flexibilis anyagból) jó
'
A- MAH KZ70 / 120C; b - Sulzer RD76; in - Sulzer Z40 / 48; g - NVD36; stb - MAN Bur- Meistri és Vine L40 / 45
A futás és kopásgátló tulajdonságok és a képesség, hogy felszívja a szilárd részecskéket.
Alkalmazni csapágycsészék nem egyenletes munkafelületet. öntés után az acél bronz alapréteg működnek romboid nyúlványok vagy gyűrű alakú horony; dolgozó réteg visznek fel a felületre elektrolízissel, lesz egy másik vastag, részei kis vastagságú stressz és a nagy vastagságú részek idegen anyagtól süllyed.
Azáltal, hogy építési és volfrám csapágyak vastag (általában kettős réteg) és egy vékony falú (rétegelt) betétek, és szuszpendált szerelési (támogató csapágyak).
Vastag kagyló (felső és alsó) feszes-fit, hogy az ágy és a csapágyfedél és a 6 tömítés van beállítva, hogy szabályozza az olaj-clearance. Vékony falú hozzájárulása a jack nem fér sajtoióiiiesztéssei. A felső 4 betét (lásd. Ábra. 2.4, a) rögzített a csap 10 kifordítócső (ábra. 2.4, b) vagy a 12 hüvely (ábra. 2.4 in). Tengelyirányú elmozdulását az inszerteket a 4. és 5. megelőzhető vagy pin cölöpök. A dízelmotorok korábbi építési megbízható kapcsolódással van a szelep az ötvözet a súrlódásgátló bélés belső felületén hornyok néha áttört £ (lásd. Ábra. 2.4, b) egy fecskefarok vagy trapéz profilú menet. A modern dízelmotorok, például hornyok nem, mivel az általuk okozott igénybevétel koncentrációja, csökkentve a kifáradási szilárdságot a csapágy fém, ízületi betétek hántolt vagy excentrikus furat olajos „hűtőszekrények” - olaj akkumulátorok 5 (lásd a 2.4 ábra, a.), Amelyek arra szolgálnak, ellátására és a jobb olaj ék ék rés azon a tengely forgása közben a nyak, a forgalmazás kőolaj a csapágy tengely hossza folyóirat ami megakadályozza deformációja miatt párna szerelés során a csapágy, hogy a kenést az elején a tengely forgását, mechanikus csapdába részecskék. Ez nem volt túl olajkilépés, hűtőszekrények ne menjen a széleit a csapágy.
Olaj csapágy clearance beállított sárgaréz távtartók 6 (lásd. Ábra. 2.4 I) kapcsolódik, amelyek a felső csapágy csavarokkal van rögzítve 7 vagy 11 csapok (lásd. Ábra. 2.4> b). DICHTUNGSSATZ csökkenti a merevségét a csapágy, így a modern SOD ezek nem szerelt (lásd. Ábra. 2.4 ábrán. 2,4 g), miközben növeli az olaj-clearance cserélje aljzat.
Csapágyfedeleket egyszerűsítése gyártás és összeszerelés használt néhány MOD komponens (lásd. Ábra. 2.4, a). Ahhoz, hogy biztosítsa a takarókeret dízel csapok, csavar vagy vintogidravlicheskimi 9 (lásd. Ábra. 2.4, b), 13 (lásd. Ábra. 2,4 g) távtartó jack. A modern dízelmotorok csapok meghúzni hidraulikus emelők, szerkezetileg hasonló a csatlakozó meghúzásával horgonylinkek. Néhány a legújabb modell a dízelmotorok használt villamos- szorítás csapokat. Fedélszerelő jack leegyszerűsíti leszerelésekor a csapágyfedelek méretének csökkentése, és a távolság a horgonyzó csap egyidejűleg csökkenti a hajlítási fedél és az alap váz kereszttag. *
olajellátás a viselő hűtőgépek mindig elvégezzük a legkevésbé terhelt területen. A fajlagos forgalom és a SOD olajat táplálunk a fent a gyűrű alakú horony / (lásd. Ábra. 2.4, és c) a munkafelületet a felső csapágy vagy gyűrű alakú horony g a csapágyfedél (lásd. Ábra. 2,4 g), és további nyílásain keresztül a felső betétet a gyűrű alakú horony h a felületén. Az első esetben az olaj betáplálási használt U-alakú cső van becsavarva a betét és a második - vintogidravlicheskie fészkek 13. Annak érdekében, hogy egyszerűsítse a szétszerelés hordozó bizonyos = MOD olajat tápláljuk alulról a csatornán keresztül d a horonyban ágyban (lásd 2.4 ábra, b ..) És akkor fúrás L, és a betétek hűtőkhöz. - „> - összhangban az elmélet hidrodinamikus kenés, hanem azért is, mert a stressz koncentráció barázdák a munkafelületet betöltött betétekkel kívánatos. Ahhoz azonban, hogy biztosítsa a folyamatos olaj áramlását a hajtókar csapágy horony készül nem csak a tetején, de néha a része az alsó betét (g horony ábrán. 2,4 g).
Függesztett csapágyak és wolfram érzékelik a teljes gáznyomás és tehetetlenségi erőket, így azok alsó felét 14 (2.4 ábra., 5), hogy mindig hatalmas és rögzítve, hogy a keret függőleges csapok 15, és a keresztirányú csavarokat 16;
Néhány erőteljes SOD fedél külső csapágyak vannak rögzítve a kerethez rögzítő csavart. Például, dízel MAN - Vine Burmeister és L58 / 64 két készlet felső horgony kötések miatt meghúzási felső része a keret, a henger kabát és a fedél és az alsó - egy keret és egy fedelet külső csapágyak.
Annak megakadályozása érdekében tengelyirányú mozgását egyik főtengely csapágyak és volfrám (a lendkerék, illetve a hajtó fogaskerék a vezértengely), hogy telepítés (támogató-rezisztens), ezzel megőrizzük a névleges rések az átviteli működése közben a dízelmotor. A főtengely felmelegíti és megnyújtja több, mint az alapkereten (1 m nyúlása a tengely hossza 0,01 mm / ° C), és ezzel lehetővé teszi ingyenes kiterjesztés a tengely, ha melegítjük ugyanabban az irányban a beépítési csapágy írnak elő minimális tengelyirányú hézag, valamint volfrám és a fennmaradó csapágyak működtetni rövidebb, mint a tengely folyóirat és wolfram. A telepítési feltöltött súrlódásgátló csapágyfém ötvözet Mechanikai ütközőfelület, eltávolítható Seeger-gyűrűket vagy szegmensek vannak, amelyek érintkeznek a cölöpök és a volfrám vagy a nyak végfelületei hajtókar arcán.
Szerelési csapágy van kialakítva, hogy állítsa le a propeller, csavar, így amikor működő dízelmotor, hogy egy hajó propeller nyomócsapágyon különálló vagy beépített keret egy dízelmotor. A jelenlétében a telepítés és a fedélzeti talpcsapágy tengelyirányú hézag az utóbbi kisebb legyen.