Csökkentésére irányuló intézkedések a szállítási költségek - logisztika
Tervezés jármű közlekedési útvonalak
3.3 Intézkedések a szállítási költségek csökkentésével
A probléma, hogy csökkenti a forgalmazási költségek kereskedelem egyik legfontosabb, valamint a forgalmazási költségek szerkezetét a költségek áruszállítás kiemelkedő, és a probléma csökkentése szállítási költségek lényeges.
A járművezetők nem nehéz még vevőt találni akkumulátorok, gumiabroncsok, alkatrészek és egyéb források nekik.
Ezért objektív kell találni a módját, hogy megakadályozzák az ilyen veszteség az alapok.
A nehézséget az okozza, hogy a munka ellenőrzésében gátolt vezetők, és gyakran egyszerűen lehetetlen annak a ténynek köszönhető, hogy dolgoznak a vállalaton kívüli.
Ezért vannak a szükséges intézkedéseket, hogy az lenne az eladás veszteséges járművezetők az oldalon a források is.
A legnagyobb mértékben megfelel ennek a célkitűzésnek fizetni a vezető, mint a maradék, hogy a gépjárművezetők, nem csak a gazdasági források felhasználását, hanem egy magas használatban lévő járművek.
Annak érdekében, hogy hajtsák végre a progresszív fizetési mód szükséges minden járművezető meghatározott termelési célokat az év, és korlátozza a költségek minden kiadási tétel szerint, ahogyan a 3.1 fejezetben a tanulmány. Alapján elhatárolt költségek korlátozzák a járművezetőnek meg kell állítani az árak a munkájukért.
Úgy gondoljuk, hogy telepíteni kell legalább két számított arányok: 1 tonna rakományt szállítanak, és kilométerenként.
Ez azért van, mert azáltal, csak egy árat, akkor elősegíti a szétválás szállítási munka az előnyös és hátrányos.
Különösen, ha a számított ár állítani csak egy tonna szállított rakomány, a sofőr lesz hajlandó elvégezni járatok rövid távolságra, mivel ebben az esetben a hangerőt a szállított áruk nagyobb lesz, és ezért többet fizetni, mint a vezető.
Ebben az esetben ez nagyon nehéz lesz rávenni, hogy végre hosszú távú járatokat. Ő jól tudja, hogy például egy utazás a város Eagle és Belgorod ő tehet csak egy fut perevezot műszak, és nem több, mint 1,5 tonna árut.
Míg egy rövid távolságra, tudja, hogy 4-6 járatokat és perevezot nem kevesebb, mint 6-9 tonna rakomány.
És, hogy megtalálják a hiba okát, a vezető szinte mindig, mert szüksége van időről időre, hogy elvégezd a jármű, hogy kezelni a javítás, stb
Ezért az alapkezelő társaság fog sok erőfeszítést áruk szállítására lett volna gond nélkül.
A probléma megoldásához, hoztunk létre a számított ár tonnánként és kilométerenként.
Az eloszlás a teljes költség egy tonna és kilométer végzik arányában hatékonyságának távon.
Amikor az inga útvonalak, amelyek hatékonyabbak, ha terhelt hátrameneti, futtatni hasznos tényező nem lehet alacsonyabb, mint 0,6. Ezért, egy tonna szállított áruk kell tulajdonítani 35.722 rubelt.
(59538rub. (9. táblázat) * 0,6)
A fennmaradó költségeket 23816 rubelt
Meg kell tulajdonítani km.
Elosztjuk a kapott értéket a meghatározott összeg, amelyet a járművezető megadásával az áruszállítás és az éves megtett, megkapjuk a számított árat.
1 tonna szállított áru vezető kell állítania a számított ár összegének 42 rubelt
És 1 km a kalkulált ára 0,74 rubelt
Ha vendéglátó nappal, a sofőr nem működik, de van munka, akkor nem kell kilométert tonna árut szállítanak. De a munka, ő jogosult arra, hogy fizetés. És annak érdekében, hogy feltöltse, telepíteni kell a számított parkolás ára óránként.
Ebből a célból, mi határozza meg az éves mennyiség géppel óra szorozni a napok számát a jármű munkája a vonalon - 228 idejére a munkanap óra - 8. Ennek eredményeként kapott 1824 géppel óra.
Elosztjuk az összes működési költsége egy autó egy évre 59538rubley a parkolóhelyek számát órát az év 1824 megkapta a számított ár 1 óra parkolás - 32,6.
(59 538 RUR / 1824 cefre - .. Egy órával.)
Értékelte a kiszámított árakat kell használni az alábbiak szerint.
Az egész évben nyitva, a vezető kap fizetést összhangban az előírt éves kamatlábakat és a munkaórák. Ugyanakkor azt is meg kell vizsgálni a felár a túlóra, az első két órás kezelés 38,5%, az elkövetkező túlóra (több mint 2 óra) felár van beállítva 75%. Azt is meg kell vizsgálni kiegészítést klassnost 25% -os első osztályú, és 10% a második osztályban. Ez lesz a jelenlegi fizetése.
Az év végén, vagy elbocsátás a végső kifizetés neki.
Ebben a végzett munka az év folyamán tonna szállított rakomány és Kilométer szorozva a megadott arányok (a számított ár), és így értékelte a munkáját értékét tekintve.
Ez levonjuk a dolgokat, hogy a már kiadott a vezető az év. Beszélünk bér, üzemanyag, alkatrészek, stb A fennmaradó különbség lesz a további bevételeit.
A számítás megmutatja a következő példa.
Ha a vezető az év Perevoz 880 tonna áru, így a futás 33100 kilométer, az értékelési munkája lesz 61454rublya.
(42 rubel. * 880 t. + 0,74 dörzsölje. * 33100)
Az év során a sofőr kapott összes erőforrás összege 57400. Ezért pénzt keres extra jövedelem elérte a 4054 rubelt.
(561.454 rubel -. 57400 rubelt).
Mint látható, van tekinthető munkája elvégzéséhez és a jobb a gép használatát. Pilóta helyett 850 tonna árut Perevoz 880 tonna, ahelyett, hogy a tervezett 32.248 kilométert tett 33100 kilométert.
Ezért a fenti volt, és tevékenységének értékelését, mivel ez alapján az ár és a munka mennyisége.
Másodszor tekinthető költségmegtakarítás, mivel a tényleges költségek összegét levonják az összköltsége a végrehajtható működik.
Egyszerű matematikai megértés e fellépés azt mutatja, hogy minél nagyobb a térfogata a vezető és kevesebb, mint töltötte azokat a forrásokat, annál nagyobb lesz az utolsó fizetés és fordítva.
Ennél ő lesz teljesen veszteséges eladni a forrásokat a kezét, mert nem kapja meg a bevételt a jelenlegi piaci árak. Sőt, aki venne meg, így a benzin folyó áron? Ebben az esetben lehet, hogy a követelés a minőség, stb és „bal” termék ilyen igények benyújtása nélkül.
Így a fizetési maradék végre kell hajtani a folyó évben
Következtetések és ajánlások
A tanulmány megállapította, hogy a javulás az áruszállítás egyik sürgős problémák az üzleti, mint a szállítási szolgáltatások minőségének nagyban függ a hatékonyság áruszállítás, a biztonság, és ami a legfontosabb a szállítás költségét, amelyek szerves része a kezelés költségeit.
A megsemmisítés a központosított rendszer áruszállítás kereskedelmi vállalkozás hozott létre számos problémát kereskedelmi tevékenységet.
Köztük van az kell vásárolnia járművek minden boltban, de ez egy drága esemény. A helyzetet bonyolítja, hogy rendkívül alacsony a gépek használata az üzletekben, hogy nem a javítási lehetőség, és ennek következtében - magas költségek áruszállításra.
Vezetői és tulajdonosai üzlet, vásárol autót, nem gondolt, hogyan felel meg az igényeinek kereskedelmi vállalkozás, és hogyan kell használni. A leginkább érdekelt a vételárat.
Azonban, a kocsi alulterheltségi, üzletemberek szenvedni nagy veszteségeket, amelyek felölelik a gazdaság egészére. Továbbá, a számát szükséges járművek nem veszik számításba, és a túlzott kiaknázása a járművek is káros a vállalkozó.
Ez nem véletlen, hiszen a hatékonyság, a kereskedelmi tevékenység az egyéni vállalkozó Ivanov AF évről évre csökken, míg a forgalom 5,6% -kal nőtt az elmúlt három évben.
Sajnos, a költségek emelkedtek még nagyobb mértékben, működési költségek, például 8% -kal nőtt.
Az okok között szerepel, a legkevésbé sem szerepet játszott ebben a rossz szervezés áruszállítás.
A szerkezet a forgalmazási költségek, a szállítási költségek az áruk foglalják el közel 12%, a második csak fizetni a boltban.
Entrepreneur szükségtelenül két autó, míg a számítások szerint ez elég, és az egyik egy kis kapacitású.
Áruk szállítását végzik elsősorban alapján a tárolási forma és az árutovábbítási eljárást alkalmazzák kisebb mértékben, annak ellenére, hogy felgyorsítja az áruk forgalomba hozatalára, csökkentve a veszteségeket, és csökkenti a terjesztési költségeket.
Még rosszabb a helyzet a módjától járművek mozgását. Ők végzik spontán és szinte spontán. Sem ebből a kiválasztási és indokolását beszéd útvonalak nem végeztek.
Gyenge berakodása tehergépjárművek szállítás során. Általános szabály, hogy GAZ 3121 autó van töltve csak 60% -kal, és a nagyobb teljesítményű GAZ 3307ne több mint 40-45%. Ez drámai módon megnöveli a költségeket árut szállítanak.
Nagy mulasztás a szervezet áruszállítás az ösztönzők hiánya a gépjárművezetők számára gazdaságos erőforrások felhasználásának, azok megjelenésekor. De minden közlekedési források nagyon folyékony és pazarlást, csak növeli a szállítási költségeket.
Érdemes megjegyezni, hogy a jelen két autó nem betöltött teljesen, vállalkozó Ivanov AF Még mindig használ vonz közlekedés. És a számítások azt mutatták, hogy ez általában drágább, mint a saját.
A fentiek alapján megállapítható, hogy javítsák a szervezet áruszállítás a boltban az egyéni vállalkozó Ivanov AF A következő tevékenységeket kell végrehajtani:
1.Privesti szerinti térfogata áruszállítás és a használt mennyiség Jármű, így csak egy autó kettő helyett.
2. A számítás azt mutatja, hogy tanácsos elhagyni a boltba GAZ 3221. Ahogy gazdaságosabb működési költségek és a leginkább elfogadható szolgálatra.
3. Az áruszállítás célszerű elvégezni a tranzit formában.
4. Tekintettel áruház feltételek áruszállítás kell megszervezni szerint az inga útvonalak megrakott fordított futásteljesítmény, ami szükséges, hogy aktiválja fogadását visszaváltható csomagolás és javítsák a gyűjtemény karton és fa csomagolóanyag.
5. A vállalkozó kell adnunk a Szervezet áruszállítás szolgáltatás, mint a tanulmány szerint 35% -kal drágább.
6. Annak érdekében, hogy megerősítse a tényezőin érdeklődés a költséghatékony források felhasználását, amelyek nagyon folyékony, bérük kell tenni reziduális alapon, a számított fix ár: 42 rubelt tonnánként a szállított áruk 0,74 rubel kilométerenként.
7. Ahhoz, hogy maximalizálja a teherbírása az autó GAZ 3221, és jobb megőrzése az árut meg kell csatlakoztatni polcok, amelyre az árukat.
Gyakorlati szervezet mindezen intézkedések javítják a szállítási szolgáltatások minőségének és a költségek csökkentése is.
Csak az optimalizálás a szállító közeg a termék összetétele lesz megtakarítás 94 ezer rubel.
IRODALOM
Burmistrov VG Szervezése kereskedelmi folyamat nem élelmiszer jellegű áruk. - m; Gazdaság 1989.
A teljesítménymutatók üzleti áruház egyéni vállalkozó Sidorova A. F.