Chevrolet - vagy - búzatábla
„Chevrolet” vagy „mező”?
Car „Niva” egyedülálló legalábbis, hogy szinte az egyetlen olyan termék a mi autóipar, ahol nem is megfosztott, de őszintén szólva, egymástól függetlenül kialakított. A tervezők a vesztesek a kontroll, mindig arra törekszünk, hogy tegyen valamit srisovat külföldiek, de itt hirtelen elé az egész bolygót. Minden ugyanaz - a világ első SUV generálta a WHA. Sőt, mivel a sajátosságok a nemzeti mentalitás könnyen megoldja ezt a SUV az útról elég sok „igazi dzhypov”. És akkor azt mondják, parketta mi nem gazdag, és piszok zavsegda elég.
Érdekes, hogy ez a fejlesztés a „Niva”, a tervezők átesett egy nagyon eredeti. Ha a legtöbb nyugat-SUV a leszármazottai ezek off-road járművek fokozatosan lebomlik terep a kényelem, van a régiben. Általában, éppen ellenkezőleg. Lényegét tekintve a „Niva” - egy összkerékhajtású liftovannaya „penny”. Ez tiszta autó, átalakítható egyfajta nedovnedorozhnik. „A fejlett szovjet kollektív farmer” obszcén lehordta gyenge zsúfolt autó, és álmodott a UAZ, de sok városi hétvégi házak autó jól ment. Azonban nem volt más választása - UAZ lakosság nem eladni, és az import még mindig élnek így élnek. Gyorsan megkóstolta a kényelem „autók jeep” és a Nyugat - jelentős számú „Neve” exportálták. És itt lesz büszke a hatékony tervezési ötlet, és töltse ki az egész rohadt kapitalista világban a szovjet gép, de.
„Mező” más irigylésre méltó kormányozhatóságot
Minden ugyanaz minden nyerő a gondolata annak technikai megvalósítása volt, mint mindig. A már vékony Zhiguli erőforrás egységben használatra off-road és minden jött semmi - mostanáig WHA hivatalosan bejelenti erőforrás „Niva” a 90,000 kilométeres hogy még jobb nevetséges. Megyek, és dobott három évben? Ismét területén komfort „Niva”, persze, nagy előnyöket, mint a katonai UAZ, de nem érte el a „Lada”. Szűk hátsó kanapé, ahol három utasok lök csak kilégzés, a jelentéktelen mérete a törzs, ami nehéz szavakba még szükséges a hosszú utazások állománya alkatrészek, kényelmetlen vezetési helyzetben, ha mindkét felé hajlik sebességváltó vagy kormánykerék prop térdre. Mindent egybevetve, a mi véleményünk, az orosz. Szovjet ember nem kellene gondolni a nyüzsgő kényelem és önzetlenül kellene építeni a kommunizmust. És bár ez nem épül - semmi elviselni.
Általában a fogyasztók tulajdonságait az öregasszony elhagyta a VAZ-2121, mint mondják, hogy szeretnék. És akkor volt, és sok volt a hírverés, nagyon szép és modern megjelenésű, mint a „Chevrolet Niva-”.
Belső „Chevy Niva” - sallangoktól mentes, de úgy néz ki, tisztességes
By the way, azt akarom, hogy lebontják nem derül ki, oltva, de meglepően tartós mítosz, hogy a „Chevy Niva” jött az amerikaiak. Nos, valami jön fejű mérnökök GM nézett „Niva-2121”, és jön ki belőle, „Chevrolet” farag. Tehát, semmi ilyesmi nem történt. És ott volt egy autó VAZ-2123, VAZ készült OPP. Ezen a gépen, és az amerikaiak ragadt szánalmas kereszt, és ez korlátozott. De az ár azonnal felszökött és most eléri helyeken 15 000 dollárt, ami majdnem kétszer annyi, mint a szokásos, „Niva”. Mit kapunk erre pénz?
műszerfal „Chevrolet”
VAZ-2131 kapacitás meghaladja a „Chevy”, de a design nem ragyog
Az új testület - az új lámpatestek. Ahelyett, hogy a szokásos kettős szálú galogenki használt két egyszálú lámpák tompított és távolsági fény. Persze, van korrekciója fényszórók. Ez egy határozott plusz - „olcsó” Optics régi „Niva” ragyog sokkal rosszabb. Nos, a külső tükrök végül kezdett, hogy megfeleljenek a kép egy SUV és ad egy tisztességes felülvizsgálata. Az előnyös volt a vezetési pozíció - állítható magasságú kormánykerék lehetővé teszi, hogy megtalálja a megfelelő helyzetben, azonban a sebességváltó még lehajolni. Új razdatka egyike által irányított kar, ami a átkapcsolási algoritmus nem nyilvánvaló. Azonban ez a kar a fogyasztók többsége ritkán használt. Általában - a ergonómia és megjelenését a „Chevy Niva”, bár hibás, de összehasonlítva az „öreg hölgy 21 perc” egyértelműen előnyös.
Razdatka a „Chevrolet” által ellenőrzött egykaros és a váltógomb még mindig messze
Motor. Nem várhatunk csodákat - ez még mindig egy klasszikus motor 1.7, felszerelt injekciót. Ugyanaz a gép, akkor kap a „Lada 4x4” - injekció már tartalmazza az összes modell. A motor őrizni minden tökéletlensége - alacsony, a rossz tapadás fenékkel és illetlen kis erőforrás. 100.000 km előtt felújítás - ez a modern szabványok, nem jó. Vannak módosításokat a motor „Opel”, de az ár már meghaladta ésszerű korlátok, valamint a „divergencia” hajtáslánc tagadja az előnyöket.
„Chevrolet” nehéz terepen lesz szükség utómunka
Vannak más változásokat.
Kardánok. Ha 21 perc az osztómű volt egy hosszú és egy rövid kardántengelyek, akkor a „Chevrolet”-oda, és vissza tengelyek egyenlő hosszúak.
Elsőkerék-hajtás. Ahhoz, hogy az új gép volt mozgékony, tervezők növelte a működési szög a külső csukló hajtóművek. Ezért az egységesítés a régi egyoldalú. Azonban a fordulási sugár „Chevy” még mindig 5,7 m, szemben a 5,5 méter 21 percig - a hossza a hatás.
Felfüggesztés. Az első prototípusok a VAZ-2123 voltak ellátva McPherson rugóstagok és fogasléces kormánymű. Azt mondják, hogy az autó mutatott jó kezelhetőség, stabilitás és simaságát. De később, takarékossági okokból úgy döntöttek, hogy visszatérnek a régi rendszer: féreg-hengerrel, elöl keresztben elhelyezett karok rugók és lengéscsillapítók. Azonban az összes komponenst kitéve modernizáció. Először is, a kormányzási arány növekszik 16,4-20,6. Fordítsa a kormánykereket most egy kicsit könnyebb, de az érzékenység vált rendkívül alacsony, ütközéstől ütközésig kormánykerék teszi szinte 4,5 fordulat. Mindazonáltal a jelenléte kormánymű elfedi ezt a hibát. Másodszor, a felső elülső felfüggesztés karok enyhén megrövidült, és az alsó készült valamivel hosszabb, így a váll futó közelebb nullára. Hadd emlékeztessem önöket, sőt, a váll, amelyen keresztül a kormányzási erők továbbítunk az úton. Ha ez pozitív, mint a „Niva-2121”, a kormánykereket, ha áthajt dudorok próbál menekülni a kezét. Ha a nulla, mint a „Chevrolet”, bunkó a kormánykeréken gyakorlatilag nincs. A változás pozitív hatással volt az irányíthatóság és a kényelem, de kénytelen használni egy másik gömbcsukló. Ezért nincs egyesítés.
A 21-én autó, és a legközelebbi rokon szélessége 1430 mm elöl és 1400 mm a hátsó, a 23. volt, 1450 mm és 1440 mm. Mint látható, szélesebb első és hátsó része szélesebb, ahol szükséges volt, hogy meghosszabbítsák a hátsó tengely és tengely. Egy másik csatlakozik a hátsó gerenda és lengéscsillapítók, úgyszólván felcserélhetetlenségre áthidalja szokásos „Niva” és a „Chevrolet” nem kell. Valamivel kevésbé merev hátsó rugó acélból. Végül helyett 16 colos kerekek alkalmazott szabvány a legtöbb 15-es off-road járművek. Ezek az intézkedések javítását menettulajdonságokat és kezelhetőséget. De érdemes most már rendesen indul a gép (a hátsó három ember vagy két dolgot a csomagtartóban plusz), mint egy nagy hátsó felfüggesztés löket lehet látni, hogy a vezetés minden magyar városban, nem is beszélve az úton. A földút kiderül egy probléma. Minden nagyobb dudorok kell lassítani, vagy betöltve vissza a puha rugók leng a földre, és. Viszlát lökhárító és 100 dollár.
Suspension „Chevrolet” eltér Nivskaya
Elhelyezés a fenti, akkor jön a nyilvánvaló következtetést: univerzális jármű minden alkalommal Chevrolet Niva valamivel jobb, de sokkal drágább. De ha az autót vásárolt csak különleges feladatokra - halászati utak egy nap, vagy utat enged a tavaszi humusz, - egy régi barátja a VAZ-2121 (-2131) is jól versenyezni a termék koprodukciós. De ha megközelíteni technikailag. De mennyire van a műanyag kereszt és a büszke nevet „Chevrolet” - mindenki maga dönti el.