Case technológia
A kapacitás és a start-up áram - a legfontosabb paraméterek elemeket. Kapacitás ismerteti mennyiségű felhalmozott energia az akkumulátor és az a képessége, hogy egy nagyobb számú kísérlet elindítani a motort indító amíg az akkumulátor lemerült, hogy a határ. A show az indítási áram, az erő, amellyel az indítómotor tudja forgatni a főtengelyt induláskor, ami elengedhetetlen a magabiztos rajt.
Sajnos, névleges kapacitás és a bekapcsolási áram, az említett elem címkék nem ugyanaz - a működés tényleges értékek ezen paraméterek csökkennek. Ennek eredményeként, az akkumulátor egy idő után már nem tud megbirkózni a rábízott feladatokat, hogy a motor elindul. Ez azt jelenti, hogy a régi akkumulátor és szolgálták az cserére szorul.
Az okok között, amelyek befolyásolják a kapacitás csökkenését és bekapcsolási áram, és ezért az élettartama az akkumulátor, a legfontosabbak a következők két - csökkenő és a csúszó aktív tömege rács lemez, és a szulfatálás. A fizikai lényege kiütések aktív készítményt további tisztázására alig igénylő és a szulfatálás a kialakulását a felületen a sűrű réteg lemezeket ólom-szulfátok, amely elszigeteli az aktív anyagnak és az elektrolit érintkezése és ezek a kimenetek való részvételének az akkumulátort.
Várható az akkumulátort hosszú élettartamot is csak azzal a feltétellel, lassú, vagy ha szeretné, hogy a természetes lefolyását az öregedés ott fent tárgyalt. De ebben az esetben tudnak gyorsítani, ami korai akkumulátor hiba?
Ez gyorsítja a szulfatálási állam teljes töltés, ha az akkumulátor benne sokáig. Ideális esetben mennyi energiát fordított az indításkor, ezért pótolni kell a további utat. Azonban a generátor sokkal időigényesebb, hogy visszafizeti, hogy abban az időben a bevezetés pedig starter. Az utazás is lehet túl rövid, és olyan körülmények között, amikor a motor jár, alacsony fordulatszámon, ami rontja a hatást generátor - városi használatra van a dolgok rendje.
Befolyásolja a töltési idő felvételének fűtés üveg, ülések, tükrök és a kormánykerék, tűzhely ventilátor, világítás, hangosítás és egyéb fogyasztók számára, hogy az élelmiszer, amely szintén energiát fogyaszt által generált generátor. Telepített további kóros fogyasztók és nem sérti energiamérleg biztosított a jármű gyártója által a generátor, kárára az akkumulátort.
Gyakran a tettes szükségesnél kevesebb generátor is. Amikor a motort alapjáraton és elektromos fogyasztó töltés kapocsfeszültsége az akkumulátor alatti 13,8, ez a hiba jelzés generátort és egy alkalom arra, hogy olvassa el a töltőállomás. Beavatva ugyanaz a probléma, hogy képes vezetni a generátor, és amikor ez gyengítette a szíj feszességét.
Az okok között szerepel a teljes töltöttségi állapot, amelyet az akkumulátor állítólag önkisülés. Ő többé-kevésbé jellemző az összes elemet, de felgyorsítja a jelenléte között a pole-pin vezetőképes szennyeződés.
Jelenlétében az akkumulátor fedelét dugók úgy vélik töltöttségi szintje nem nehéz önállóan meghatározására keresztül hydrometer sűrűség értékét, ami egy elektrolit.
Tekinthető normális sűrűségű 1,26-1,28 g / cc, de figyelembe véve, hogy a sűrűség erősen függ a hőmérséklettől, hogy értékelje az értékét kell lennie közeli hőmérsékleten 25 ° C-on
Sűrűség 1,24-1,25 g / cc szerint körülbelül 80 százalék az akkumulátor töltöttségét.
Ha a sűrűség alatt 1,22 g / cc, az akkumulátort fel kell tölteni egy helyhez kötött készüléken.
Ez különösen jelentős a téli időszakban, amikor a kisülés során több mint 25% mellett kiindulási nehézségek egyrészt azért, mert az elégtelen tárolt energia és növeli a belső ellenállása az akkumulátor és az ellenállást a fagyasztott indítómotort is fennáll a veszélye, hogy az elektrolit átalakulás öntjük.
A központokban részt vesz a szolgáltatás akkumulátorok, fagyasztott akkumulátorok nevezett golyó, vagy nyuszik, de ettől eltekintve deformáció és kár, hogy a héj lemez deformálódik a jég, és kitolja az aktív tömeg ki a rács, amely megjeleníti az akkumulátor a rendszerből.
Azonban, hogy az akkumulátor befagyasztására alatt normális a téli hőmérséklet csak képes a nagyon mély kisülés. Sokkal gyakoribb oka a veszteség aktív anyaggal - hosszú indítókapcsoló és a töltés a túlzottan magas feszültséget az elektróda kivezetései az akkumulátort. Ez a lemez esik aktív massza, látható a zavarosság az elektrolit és a jellemző színező.
Amikor az indító akkumulátor van töltve kisütőáramra nagy szilárdságú, és bár ez a mód az akkumulátor számol el, ha az indítási kísérlet folytatódik tovább, mint 10 másodperc, fennáll annak a veszélye kihajlás lemezek és repedések az aktív tömeg, ami után csökkenni kezd. Még rosszabb, ha az ilyen kísérlet történik egy pár, és nagyon rossz, ha az akkumulátor nem tud egy kis szünetet. Ezen túlmenően, az eredmények figyelembe vételével a helyzet válik mélykisülését amelyek következményeit, ha nem hozott azonnali intézkedéseket, hogy megszüntesse azt a fent leírtak szerint.
A csavarás a lemezeket vezet, és a töltés túl nagy áram folyik feszültség. Azonban töltés van egy másik következménye, amely jelentős hatást gyakorol a szolgáltatás az akkumulátor élettartamát. Ez a veszteség a víz, amely része az elektrolit, nem csak párologtatással, hanem a hidrolízis miatt, víz bontására hidrogénre és oxigénre. Külsőleg intenzív hidrolízis hasonlít forraljuk.
Amikor elektrolit veszteségeket vízszint csökken, de növekszik a sűrűsége, és ezáltal növeli a aktivitásának mind a korrózió és a szulfatálás. Ha, mivel csökken a szint a felső Baring részét az elektród lemezek, azután a kapcsolatot az oxigénnel ismét azonnal alávetni szulfatálás.
Minél nagyobb a töltési feszültség, annál intenzívebb a hidrolízis. Ha a motor alapjáraton, minden további energiafogyasztók ki vannak kapcsolva, a kapocsfeszültsége az akkumulátor nem haladhatja meg a 14,5 V-tal magasabb töltőfeszültség - Egyúttal utal a töltőállomás, és csökkenti a értéke alatti 13,8 V. A tettes általában egy generátor feszültség szabályozó.
Mivel a veszteség az aktív tömeg, korlátok deformáció előfordulhat közötti rövidzárlatot az ellentétesen töltött lemezeken. Bank, ahol ez történt, letiltja a teljes akkumulátor.
Kapocsfeszültsége normálisan feltöltött akkumulátor legyen legalább 12,6 V. Így a hozzájárulását mind a hat doboz valamivel több mint 2 V.
Ez az érték a záróelem az egyik doboz csökken kapocsfeszültsége akkumulátort.
Amikor a töltés a készülék egy állandó elektrolit kelések redőny bank, és alkalmazása során a terhelést a telítő villa, fordítva, a gyors forrást.
Hozzájárulás elvesztése aktív massza rázkódásnak és vibrációnak, amely előírja, hogy fordítson figyelmet a megfelelő és megbízható rögzítését az akkumulátort a helyét.
Egyéb működési oka a korai akkumulátor hiba, alkalmazottai szolgáltató központok úgynevezett mechanikai károsodást a szervezetben, amely gyakran az eredménye gondatlan szállító ezeket a termékeket a nehéz súlyt.
Egy másik probléma a kategóriában ember alkotta - kár, hogy a pole terminálok autótulajdonosok, akik inkább felmászik a terminál, hogy egy kalapáccsal. De mi mást nem lehet tenni, hogy ne okozzon a kimenet az akkumulátor nem túl korán, és tudniuk kell, az autó tulajdonosa, aki nem közömbös, hogy milyen hosszú az akkumulátor?
szakértői vélemény
Igor Ivanov, a munkavállaló szolgáltató központ JV "Batavtotreyd":
- Sok tulajdonos, megvásárolta az akkumulátort, úgy gondolta, hogy ez volt az egész számukra, - az akkumulátor fog működni, és nem igényel semmilyen figyelmet. Egyszerűen fogalmazva, tedd egy autóakkumulátor -, és megfeledkezett róla. Az akkumulátor élettartama, semmi sem rosszabb, mint egy ilyen hozzáállás a tulajdonos. Még karbantartásmentes akkumulátorok, amelyek nem igényelnek ellenőrzését elektrolit szintjét, és töltse fel desztillált vízzel, a tulajdonosok szükség van legalább egy-két alkalommal évente ellenőrizni a feszültséget az elektróda terminálokon.
Egy élő példa - ma kérte a tulajdonos a Daewoo Matiz. Ő kétszer a tél még nem garancia az akkumulátor elindítani az autót. Megnéztük mi eszközök - az akkumulátor normális, csak kimerült. Kiderült, hogy a gépet, hogy a gyermekek óvodába, három kilométerre a házat, majd további három kilométert vezetni, és a munkából este ismételje meg az ellenkező irányba. Egy teljes töltés generátor lehet egy beszédet?
A második - a kezét a garancialevél, a tulajdonos nem olvasta. És egy sem ő - sok, akik megvették az akkumulátort, fogalmam sincs, hogy mit mondanak a jegyet az üzemeltetési és karbantartási az akkumulátort. És azt mondja, hogy a város téli útviszonyok azt tanácsolják, hogy rendszeresen töltse fel az akkumulátort a gyorstöltés. Ugyanakkor a tulajdonos, ha az akkumulátor a falu először fordult egyes helyi állomás. Ott szerint a tulajdonos, az akkumulátor 40 perc alatt. Felmerül a kérdés - hogyan jelenlegi töltött és hogyan befolyásolja az élettartamot az akkumulátor?
Mindez és még több van a garancialevelet. Mi legyen a kapocsfeszültség a motor és anechoic, hogyan - az elektrolit szintjét bankok és mint hozta a szabályokat, ha ez alacsony, hogyan kell csatlakoztatni a terminálokat oxidáció elkerülése ...
Általában van köze ellátást, de azokon kívül, akik megtanulták a keserű tapasztalat, sőt egy gondoskodó tulajdonos, és a többi nem csinál semmit. Ezért az összes problémát.
Amellett, hogy a akkumulátor állapotát figyelmet igényel elektromos rendszer. Annak jó, nagyon sok múlik. Ismét Nissan Patrol érkezett ma. Ő töltőáram a generátor feszültsége 15,54 voltot. Akkumulátor érintés nem volt, hogy a meleg - meleg. Hány forrásokat vette el ezt a díjat - a kérdést.
A leggyakoribb oka a akkumulátor töltöttségét - egy hiba az áramkörben, ami miatt vannak szivárgási áram. Az autó a parkolóban, és az akkumulátor lemerült. Minél hosszabb a gép, annál mélyebb a mentesítést. Ezért, mielőtt valami hibás az akkumulátor, akkor ellenőrizni kell az összeget a szivárgási áram. Az idősebb az autó, annál valószínűbb, hogy a szivárgás problémát.
Ismét van egy klíma, hogy a művelet zajlik nedves körülmények között az év nagy részében. Nedves szennyeződés vezeti jelenlegi - az akkumulátor lemerült.
Oxidált terminálok. Az emberek látni az oxidok a terminálokon, de nem csinál semmit velük. De ez nem csak nehéz az akkumulátor élettartamát, hanem megakadályozza a díjat. És amellett, hogy a csatlakozások az akkumulátorok figyelmet igényel rögzítés a motor tömege és a test. Az állapotuk is erősen befolyásolja a kezdő és a töltés.
Plus-nyári hőmérséklet elősegíti a párolgást, de a téli, persze, a legnehezebb időszak. Cottagers autóval ne vezessen egyáltalán, míg mások megy ritkán, és csak a város, hogy egy csomó energiát fogyasztó, amely a nyári szinte nem használt, - fűtés, villany, kályha ventilátor. Még helyesen megválasztott viszkozitású olajjal, így növelve az akkumulátor kisülés indítás során.
Megpróbáltuk indul az autó egyszer, kétszer, háromszor, de nem sikerült - feladta, és elment a kocsi. Az akkumulátor lemerült a „nulla”, és hogyan fog élni a jövőben, attól függ, hogy amikor a tulajdonos visszatér a díjat. Néha jön vissza egy hét, kettő, három, és ez nagyon rossz az üzemidő az akkumulátor.
Mindez a kezelési utasításokat, akkor csak azt kell követni, amit mond, és aztán
Az akkumulátor tart, amíg ő szabtak ki a gyártó.
#
Miután a következetesség és a teljesség nem elég. )
Elfelejtettem a hőt a motorháztető alatt, ami szintén kedvez a szulfát. És néha még jobban, mint a hideg.
Sűrűség, mint rendesen téma nem hozták nyilvánosságra. Amennyiben az asztalra? Több 1,30-1,35 kockázata, hogy az akkumulátor korrodálja.
Töltse fel a 1.27? És ha a zord klíma és a vad téli időszakban is, hogy 1,27?
Sajnos, sem a sűrűsége, sem a kapocsfeszültsége nem derül ki a valós állapotát az akkumulátor kapacitását és vitalitását.
A kifejezés mélykisülés? Ez a szempontból, hogy mennyi? Nem hozták nyilvánosságra. Mintegy mutatók V általában hétköznapi. Csakúgy, mint a stressz teszt, és ez is egy szintetikus teszt.
Mintegy 14,5v nem egészen igaz. Meg kell keresni generátor paramétereinek konkrét járművet. Tudom értékelni az aktuális lehet akár 14,9 V vagy akár valamivel több, attól függően a külső körülmények. És ha a voltmérő 14.8 nem jelenti azt, hogy mindenki eljött, hogy csak hideg.
És nem minden típusú akkumulátorok 15,5 halálos sorozat elemek valamilyen utasítást teljes feltöltés jön 16+ volt. Néhány hajlamosak forrni már 14.4 a teljes díjat.
Nem vizes szennyeződés vezet szivárgási áram és gőz kibocsátás sav film, amely fekszenek a test és könnyen előállítani bontása 5-10 voltot. Ezért az akkumulátort ki kell mosni, és csinálni szódával.
Ez nem mond a zsír terminálok.
Körülbelül az elektrolit szintje túl laza.
És nem hozták nyilvánosságra biztonsági kérdés. Ez a sav gáz szabadul fel a káros, felrobban.
A vízveszteség a párolgás okozta vagy hidrolízis lényegében ugyanaz csavar - a víz go = elektrolit sűrűség növekszik, és ez lesz a kisebb térfogat. Kockázat csak korrodálódik akkumulátor belsejében, és tegye a lemezt.
Egyik az elektrolit nem lehet hozzáadni csak desztillált vizet.
De semmi technikájának megfelelő töltési, amely figyelembe veszi a vegyi anyag. feldolgozza az akkumulátort, és még inkább.