Bus shift csapatok - befektetett eszközök
Vidéki, városi, elővárosi és távolsági autóbuszok a gyárakban hivatalos célra használni hosszú ideig, de létezett az 1970-járműosztályozás nem célja, hogy új arcvonások és a szigetelés egy új alosztályát meglehetősen sajátos teherautók felszerelt személyszállító test, a közlekedési dolgozók legénység. Sőt, a „forgási busz” megjelent véletlenül miatt bevezetett szabályozás a fogalmak a „rotációs expedíciós” és a „shift” módszer.
Összkerékhajtás busz „NAMI-Service” volt rangra abszolút - „Gidrohod” az alvázon ZIL-49061. Ez ellátott benzines ZIL-115 és a hidrosztatikus sebességváltó
ZIL-47874A - kísérlet az összkerékhajtás „Bychkov” make személygépkocsi
Mire Minmontazhspetsstroy, Minneftegazstroi, energia, Mintransstroy, Minugolprom, Minlesprom, MEAs volt saját malmok és a malmok, ahol elő az igényeiknek autóbuszok és teherszállító jármű, elsősorban az alvázon RWD GAS-52, GAS-53, Zil-130 és MAZ -500, míg az alapja a technológiai szállítás területén voltak autók teljes meghajtó ZIL-131, ZIL-157 "Ural-375" és KrAZ-255. Ez azonban nem menti a helyzetet: GAZ-52 design, a GAZ-53 - a legfőbb donor autóbuszok - nem volt célja, hogy működik egy teljes off-road és a szélsőséges időjárási körülmények között. Nem oldja meg a problémát, és használja a boreális feltételeinek kis buszok PAZ-3201 elmaradása miatt alkalmas terep jellemzői, és a helyükbe lépő lánctalpas járművek nem volt megfelelő intézkedést. Ha van legalább egy föld út nem szomorú erdészek és az olaj dolgozók szállít műszak csapatok gyakran használják okos idején, „Icarus”.
Volt egy kis park egyesítése. A fő gubanc volt, hogy az eloszlás a teherautók összkerékhajtású végeztük nélkül nem HM részvétel elő a vállalkozások Minisztérium terep autóbuszok nem felelt meg a polgári szektorban, és javítási gépek kung a biztonsági követelményeinek GOST és SanPiN nem szabad minősítést a buszok és a követelték fejlesztéseket.
A leszármazottja "shishiga" - GAZ-3308 volt az alapja a busz "Samotlor-NN"
Volt egy másik probléma. Az 1980-as években a szóban forgó busz viszi több mint ötven megyei vállalkozások, beleértve a javítást, ami szintén az eredeti tervezési változtatásokat. A növények száma tovább építeni a buszok egy fakeret, és a javítás gyárak „korszerűsítése” őket minden átalakítást. Annak ellenére, hogy az egységes műszaki dokumentáció, változhat a termelési folyamat és a gép működését. Például, ha Dmitrovsky tartományban NITSIAMT futnak egy többé vagy kevésbé hivatkozási megvalósítási módok szerint gyártott rajzok KAVZ vagy Paz, a későbbi gyártó, hogy módosítsa az szerkezetét. Mechanikus javítás vállalkozások kedvéért élettartamának meghosszabbításával a törött off-road autóbuszok megváltozott a saját felelősségére mindenféle „barbuhayki”, csak azért, hogy eleget az étvágyat a tagvállalatok. (A fő útmutató dokumentum GOST 18507-73 - „buszok és autók módszerei monitoring vizsgálatok után nagyobb javítások.”, Megvan a tény lehetővé teszi, hogy módosítsa a design.)
Mint látható, a helyzet azonnali intézkedést, és 1979-ben -, és ezekben az években a természeti erőforrások égetően hiányzik közlekedés - Módosítások a vonatkozó GOST 24348-80 (tekintettel a szállítási munkások, az iskola váltás és a közlekedés) vették, amely azonosítja a fő fogalmak és követelmények. Később, az új rendszer a mutatók a termelés minőségének megtették (GOST 4,399-85) és megszigorította a tervezési biztonság (GOST 27815-88).
NefAZ „Mustang” (mod. 42111) kezdetben kialakítva működési szélsőséges körülmények közötti, szibériai és távol Észak és lehet tenni a kiviteli alaknál rakománykezelő
Meg kell állapítani, hogy a kifejezés „forgási busz” csak félhivatalos (lásd. GOST), mivel nem korlátozza az egyéb állatfaj vagy szállítására szolgáló dolgozó buszok. A hagyományos értelemben vett egy busz szállítására eltolódás, építési legénység és csapatok speciális célú, amely kapcsolatban van összkerékhajtás teherautó alváz, amely párosul egy erős gazdaságos dízelmotor biztosítja az optimális teljesítmény a terepen és a messzi északon. Sajátosságai a váltás a busz egy teljesen más megközelítést a tervezés, hanem a városi és elővárosi autóbuszok: a raktér méretei határozzák meg geometriai paramétereit sífutó alváz és méretei az alváz, mintsem utas kapacitása. Tervezésekor aviatransportabelnost is figyelembe veszik, de csak korlátozott esetekben elsődleges követelmény.
Elsőszülött az új típusú gépek váltak edzők KAVZ-4224, amely megjelent 1982-ben. Külön rendelésre, ők állították elő a közelmúltig. Az alvázon a „Ural-4320” (abban az időben ez volt szerelve egy dízelmotor a KAMAZ-740) telepítve utas 26 férőhelyes test, egységes buszokkal KAVZ-685. busz belső szigetelt hőszigetelő anyag „proksint” 8 mm vastag ajtó - üvegszál. További hőszigetelés révén elért kettős padlólapok és dupla üvegezés ablakok. utastér fűtési rendszer áll egy független melegítő és a fűtőberendezés, hajtott a motor hűtőrendszere. A taxisofőr hívást tartottak ki a kabinból.
From „klasszikus” buszok használatára nehéz terepen a legalkalmasabbak buszok kis osztály (helyi forgalom)
Alkatrészgyártók tanúsított termékeit formájában kész szervek alkalmas létesítmény az alvázon (megkapták a kijelölés a bázis modell autó - VM-53, BM-66, VM-131 és VM-4320). Egy másik része a vállalat tanúsított termékeiket összhangban a szokásos ipari OH 025-270-66 mint speciális jármű alkalmas nem csak, mint egy edző, hanem a sürgősségi javítás a gép, - amint azt a „kilenc” az index modell, mint például a TC -3964, Nzas-4951. Azonban a nagy gyártók megpróbálták modellezni, hogyan igazolja a teljes busz - BM-3284, TA-4221 (azaz, a „két” az index ..). A test van a különböző típusú autók, néha a lehető legnagyobb mértékben egységes a fő szerelési egységeket. Ideális esetben ez lehetővé teszi számunkra, hogy készítsen sokféle szervek, köztük szigetelt.
A legegyszerűbb változat az utastér a busz váltás
Egy előnyösebb helyzetbe gyártói gyűjtése a szervezet a szendvicspanelek, hanem a rendszer tekinthető a „bypass” a avtostroitelnyh cégek, vannak hátrányai. Utas változatai a modul nehéz átállni a buszok kompatibilis fedélzeti platform vagy fém jármű.
belső elrendezése a busz váltás sokféleség - az összes ülés telepített sorokban, és lehetővé tette a telepítés „hasonmás” helyet egy összecsukható asztal. Fontos részlet - „vahtovka” kell szerelni vészkijárat ajtaját (mint általában, ez kerül a hátsó falra a test az utas). A szerepe a ládákat végre a raktérbe, ahol leadhatja a személyes tárgyak és munka legénység eszköz. Az ülések között állítható egy olyan félig merev, hogy lágy kárpit műbőr elválasztani a magas vissza, karfa és fejtámaszok és állítható háttámla dőlésszög. De lehetőség, mint a légkondicionáló, TV és audio-rendszer, a piac szinte nem kínálnak, így ez a kiszolgáltatva tuning stúdióban.
„Vahtovka” cég „Techprom” egy test készült szendvicspanelek az alvázra rögzítve GAZ-3307
A legkisebb „vahtovka” GAZ-3902 súly és méret paraméterekkel jobban összhangban Ford Excursion
JSC „Arzamasz gépgyártási üzem” és a JSC „Kurgan Bus Plant” termelni kezdett 12 férőhelyes egzotikus szörnyek alapuló BTR-80.
Ez a forgási busz jelentősen eltér az első gyermek - a magassága az utasteret nőtt 160 mm, rövidített hátsó túlnyúlás, a raktér van ellátva szárnyas ajtókkal, elcsúsztatható utas ajtó felszerelt pneumatikus lábtartó, ülés - külön, belső van szerelve a kaputelefon driver. kabin burkolattal készült hangszigetelő anyag, és az ajtó panel - a farostlemez és kaprovelyurom. Műszakban dolgozók elégedettek lesznek!