Bemeneti kimeneti szelep - egy nagy enciklopédiája olaj és gáz, papír, oldal 1
A szívó és kipufogó szelepek belső égésű motorok működött. [2]
A szívó és kipufogó szelepek acélból ESH-8 és hőkezeléssel feldolgozott. [3]
Bemeneti és kimeneti szelepek ellenőrzik szilárdságát és tömítettségét a nyomás meghaladja a 50% eddig dolgozik 5 percig. levegőszivárgás nem megengedett. Az összegyűjtött levegő rendszer van szivárgásra teszteltük, és ellenőrizze a működését annak minden alkotó szerelési egységeket. Amikor a vizsgálat levegő szivárgást pneumatikus rendszer nem engedélyezett. [4]
A szívó és kipufogó szelepek szerkezetileg alig különböznek. [5]
A bemeneti és kimeneti szelepek nyitva vannak, egy bizonyos pillanatban, attól függően, hajtókar helyzetét a főtengely egy dízelmotor. Az a mechanizmus, amely megnyitja a szelepek áll egy vezérműtengely meghajtó és a szelep. [7]
Bemeneti és kimeneti szelepek vannak nyitva és zárva a szelep álló mechanizmus a karok és a dugattyúk. Tolókészülékek elő alternáló mozgást a bütykök a vezértengely. Öntöttvas tolókészülékek vannak szerelve a furatok a blokk bütyköstengelyek. A szemében a tolóhajó az ujjak bronz perselyek szerelt lebegő hengerek. Toló működtető szelep van egy gömb alakú belső felülete számára felütközik az alsó feje a rúd. Rudak készült csövek, amelyek préselt két oldalán a fej, amely labda cementált felülete és edzett. [9]
Bemeneti és kimeneti szelepek általában különböző méretű és feje készült különböző acélok. [11]
Bemeneti és kimeneti szelepek általában található a munkaképes fedél függőlegesen. Ez az elrendezés a legkisebb kopást a vezető orsó hüvely. A szelepek megnyitása a hengerbe, ezáltal szoros illeszkedést, a szelepülést nagy nyomáson. Kis nyomással és alacsony alacsony nyomású henger biztosítja egy rugó ütköző klapapa. [12]
A szívó és kipufogó szelepek dízelmotor kell nyitni és zárni szigorú sorrendben, és a kialakított pontokat. A szekvenciát a nyitó és záró henger szelepek előírt megfelelő elrendezése bütykök egy vezértengely. [13]
Hajt a szívó és kipufogó szelepek többnyire készült excentrikus; A kérdés itt kötelezővé tenni. Annak érdekében, hogy zökkenőmentesen addiktív reteszt ülni a szelephimba, és néha, megvalósítása érdekében nagy tömés, - bemeneti bütykök ékelt, többnyire a késleltetés, hogy kiderül egy kis felesleg felvonó; legmagasabb pozícióban működő retesz éle meghaladja a szelep kart, nyugalomban és a zárás, csak úgy, hogy a retesz biztosan süllyed. Átszivárgás miatt előfordul, hogy a saját súlya vagy a tavaszi nyomást. Ezután szeiepemeiését közvetlen hajtás excentrikus nagy tömések válik elképesztően magas, amely arra ösztönzi, hogy alkalmazni kell a használatát ököllel. Az előnyök eloszlása kikapcsolódás kell tulajdonítani, hogy a nagyon gyors lezárása az ülés és a permutációs kisteljesítményű vezérlő. [14]
Bit a szívó és kipufogó szelepek változó átmérőjű. A jobb feltöltését a henger friss-gázbevezető szelep fej átmérője do nagyobb, mint az átmérője a kilépő. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a szelepeket a motor működése során egyenlőtlenül melegítjük (kimeneti szelep, mossuk forró kipufogógázok, fűtött több), anyaguk különböző anyagok: szívószelepek - króm, osztások - silhromovoy hőálló acélból. [15]
Oldalak: 1 2 3 4