Befecskendező szivattyú - működési elve az eszköz
A tüzelőanyag-befecskendező berendezés benzinmotorok működő nehezebb körülmények között, mint az energiaellátó rendszer karburátor motor. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az a tény, hogy szükség van egy bizonyos nyomás a befecskendező rendszer. A különböző motorok lehet különböző, de az átlagos érték tartományban változik a 650 mPa. Ez a fő funkciója, hogy végezze el a szivattyút, de ezzel együtt feltámaszt az üzemanyagtartályt, hogy leadják az üzemanyag-vezeték, és ugyanakkor fenntartani a nyomást a rendszerben.
A fotó Injection működő motor sokkal összetettebb környezet, mint Porlasztó
hogy elektrobenzonasosu követelmények meglehetősen magas. A karburátor motor membránszivattyú nem érdekli, hogyan építi fel a nyomást a rendszerben. Éppen elég legyőzni az ellenállást a tűszelep a karburátor úszóház, és emelje fel a benzint a tartályból. Ezért, a design korlátozódik egy bütyök, amely működésbe hozza a membránt gumírozott szövet. Az ilyen megoldásnak a háztartási vízpumpa alacsony nyomású. Üzemanyag befecskendezésű motorok, ez a rendszer nem volt alkalmas, így a tervezők kénytelenek voltak új megoldásokat keressenek.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú
Vpryskovyh benzines szivattyú motor is található közvetlenül az üzemanyagtartály és a tartályon kívülre. Egy ilyen távoli szivattyú elolvad lassan avítt és megfelelnek egy viszonylag régi autók. Most a gyártó igyekszik egyesíteni üzemanyag-szivattyú és szűrők finom és durva, ha nem is ugyanabban a házban, majd össze szerkezetileg közel.
Egyrészt, ez megkönnyíti a gyártók, mivel nem tudjuk megváltoztatni az üzemanyag szűrőket elkülönítve a szivattyút. Ehhez meg kell szétszedni a szivattyút, ami van eltemetve a belsejében az üzemanyagtartály, és csak ezután próbálja módosítani a szűrőt. Ez az ellentmondás merült fel annak a ténynek köszönhető, hogy a gyártó túlbecsült minőségének utáni benzint, ami eltömíti szűrők pontosan kétszer gyorsabban, mint ahogy meg kell változtatni, az előírásoknak megfelelően. Ez a konfliktus van, hogy megfejtse a saját tulajdona. A megállapodás azonban az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályban igazolja az a tény, hogy a benzin szolgál a hűtőfolyadék a szivattyú motor.
Típusai befecskendező benzines szivattyú
Minden autó motorja ró saját követelményei üzemanyag mennyiségét, így a szivattyúk a különböző motorok használhatók teljesen különböző modellek. A motorokat, ahol szükség van az üzemanyag mennyisége kicsi, de az elsődleges szerepe alkalmazott nyomás rotációs szivattyúk. Lehetnek görgő és az örvény lemez. Rotor készülék némileg eltérő, de a működési elve a három struktúrák egyike. Amint a forgórész, a térfogata a szívó kamra csökken, és ezáltal a létrehozott nyomás a kamrában, amely tolja a tüzelőanyag a sorban. Szerkezetileg könnyebb megoldani a szivattyú működtető egyetlen test, ezért a legtöbb gyártó (SBR, Pierburg) és kapott, függetlenül a szivattyú elrendezése - a tartályban, vagy azon kívül.
Rotációs szivattyúk használt motorokat, ahol szükség van az üzemanyag mennyisége kicsi, de jelentős terhelést
A második típusú szivattyúk használt üzemanyagos a hatalom - a centrifugális lapát. Ez a fajta kialakítás is használják a víz a lakásban. A szivattyú úgy van elrendezve, a következőképpen: a járókerék lapátok van szerelve a kerület, az összes koaxiálisán egy kamrába helyezzük a két csatorna - egy befogadó és kibocsátás céljából. Mivel a forgatás a járókerék, tüzelőanyag szivattyúzzák a vevő a kipufogó áramkör, ami nyomás legfeljebb 450 MPa, ami elég még a legigényesebb befecskendező rendszerek. Fel van szerelve, például szivattyús rendszerek közvetlen befecskendezésű üzemanyag az égéstérbe. Nem számít, hogy az üzemanyag-szivattyú, amelynek fő feladata -, hogy gyakoroljon nyomást az üzemanyag rendszerben.
Hibák nagynyomású szivattyú
Nem meglepő, hogy a tipikus hibák a szivattyúk, amelyek üzemeltetése innen és külföldön, különböző. Ezek a leggyakoribb hiba - normál elhasználódás az elektromos szivattyú. Az összefüggésben a tüzelőanyag, és ez a legnagyobb probléma a szivattyú működését. Az a tény, hogy a szivattyú működik teljesen kenés nélkül. Minden kenés, amely felhasználja a mechanizmus - az üzemanyag is. Még ha megteszi a laboratóriumi körülmények között, az olaj film az ideális és kristály tiszta benzin szólva nem elég, hogy a szivattyú a munka befejezése és tartós.
El lehet képzelni, hogy mi történik a szivattyú belsejében, amikor megkapja az alacsony viszkozitású folyadékot homokkal és portól. A nehézség az, hogy a legtöbb jármű, az üzemanyag másodlagos szűrő beállítása után az üzemanyag-szivattyú. Megvan a saját magyarázatát, de a mi esetünkben ez nem segít.
A durva szűrő van szerelve upstream a szivattyút, de nem tudja, hogy egy tisztességes szűrési üzemanyag. Kiderült, hogy a szivattyú kap mindent, ami felgyülemlett a tartály, beleértve a szennyeződések és a páralecsapódás. Mindez esik a szűrő és a szivattyú leküzdése óriási ellenállást, amíg optimális üzemmód és a szükséges rendszer nyomását. A szivattyú könnyű dolgozni, szélsőséges körülmények mellett nagyon nagy terhelés. Amiben van kifejezve, tudja, a legtöbb tulajdonos injekciós járművek - zaj, visítás és nyikorog az üzemanyag-szivattyú.
A durva szűrő van szerelve upstream a szivattyút, de nem tudja, hogy egy tisztességes üzemanyag szűrő
A készüléket úgy tervezték, egy bizonyos mérlegelési biztonságát, azonban enyhe károsodását munkafelületeihez a szivattyú nem befolyásolja a rendszer működését. De ha a szivattyú indul, hogy a zaj, akkor mondja a kritikus kopás, és hogy itt az ideje gondolkodni, hogy hol vásárolnak új szivattyút, mert a garázs körülmények között a saját kezét, akkor nem lehet javítani. Az egyetlen kiút ebből a helyzetből - háromszor, hogy csökkentse a szabályozás az üzemanyagszűrő változik, csak akkor, ha fennáll a lehetősége, hogy növelje a maximális élettartam egy mártír a befecskendező szivattyú.