Az élet és a hagyományok, a Navy
Tengerészek emberek jó természetű, de a különc néha még egy kis változás vezethet, az egyensúly.
Soha jelenlétében egy tengerész nem mondják, hogy „Iránytű”. Azonnal quipped: „Iránytű” úttörői a kengyelt, és a készülék az úgynevezett „iránytű”. Több a hajón van egy eszköz, amely kolyat dió és mérje meg a mélységet. Úgy hívják - egy szeksztáns. És a szex összefüggésben közvetve. Nos, igen, egy megjegyzést perverzek.
Soha ne mondd, - „létra”. Megvető felhorkant, és nem válaszol: a hajó nem rendelkezik „létra”, van létrák. Nem „fal”, van egy partíció. Nincs „plafon” van deckhead. Nincs „ablakokat” van ablakokkal. Nincs „küszöb” már nyíláskereteik. A nyíláskereteik soha nem jön, azt tisztelettel átlépni. És ne keverjük össze a horgony íjak íjak város és az ország. Még mentálisan.
A hajó kikötési oszlopok minden. Ezek általában páros, az úgynevezett „oszlopok”, és így néz ki:
Első pillantásra bollards - nagyon hasznos dolog, hogy üljön le. Error. Ne üljön egy cövek. Úgy gondoljuk, hogy ebben az esetben, akkor ült a fejét a fedélzetmester. Miért a fejét, és a fedélzetmester? Nos, ki tudja? Valószínűleg azért, mert az üreges cövek. Fekete humor, de a fedélzetmester, sőt lenne sértve, ha látják, hogy a lovaglás egy cövek. Ismét, a fém oszlopok. Ül őket nem hozzá egészségre. Nagy teherbírású, nagy oszlopok úgynevezett bitt. Kikötés bollards parton is nevezik bitt. Nos, ha nem hívják, hanem az a tény, hogy a távolság a dokk két szomszédos bitt 25 méter - egy tény. Ez a tény segít eligazodni, hogy mennyi távolság marad a mólón kikötés.
By the way, horgonyát - ez egy ilyen kötelet. Kötelek a haditengerészet, ahogy már megértette sem. És véget ér - mindig. És néhány közülük saját nevét: kábelek, kötelek, hevederek, kábelek, vezetékek. (Akkor - menni). És akkor ott vannak a végei, amelyek a saját nevét. Egy kifejezés például a Szentírás: „Könnyebb a tevének átmenni a tű fokán, mint a gazdag ember, hogy adja meg a mennyek országa.” Tehát: tévednek azok, akik megértik ezt a kijelentést szó szerint és festékek elképzelni, hogy púpos szarvasmarha próbálják nyomni a lyukon keresztül a tűt. „Camel” azokban a napokban nevezték egy nagyon vastag kikötési kötél, ami most a köznyelvben az úgynevezett „Hétfő”.
A hajón van egy csomó dolog. Mint például a hajósok nevezett különböző nevek Soup madarak: nyírfajd, kacsa, csörlő, gúnár, Kanári-blokk. Bárki más is folytatni?
Nos, a tengerész - egy büszke madár, bár egy paraszt valójában ( „Plowman kék mezők”). Minden első - sas, és minden második - a sólymot.
Ha van hely a hajón, amelyben meg kell, hogy kérjen engedélyt, mielőtt, kérjük, közölje a tengerész, „hadd?” És soha kiejteni „lehet?”
Nem hozott a kormányállás állni háttal a menetiránnyal, valamint köpködés vagy szemetelés a fedélzeten. Ez tiszteletlenség és a hajó és a tenger. Nem fogadta el a hangsúlyt. Ez az idő a vitorlás hajók.
Az eredete szokások és hagyományok a magyar haditengerészet
Petr Veliky, ami a végén a XVII - XVIII század elején Navy, meghívott Magyarországon jelentős számú külföldi hajósok. Katonai tanácsadók és szakértők (a nyelv a mai napig) - angol, holland, spanyol, dán, norvég képviselői más tengeri hatalmak az idő - hozták Magyarországra, nem csak a katonai tapasztalat. Velük együtt az első hajó jött a moszkvai cári és a számos hagyományok hosszú évek óta a tengerben. Sok ilyen hagyományok nem merültek feledésbe, hogy ezen a napon.
„Flotta” szó a francia. Sim rövid tanfolyam sok hajó vízzel, gyaloglás, vagy állva, mind katonai, mind Kupetsky „- Peter írta. Némileg alacsonyabb jelzi, hogy „hány köztisztviselők ember legyen a hajón a rangsorban.” A 43 „soraiban” idegen nevek 25.
De az élet matrózok szárazföldön és a tengeren kialakult nem csak a külföldi, hanem a tisztán magyar részleteket. Nem véletlen a tenger charter Peter nem tesz említést az elsőbbség „high-end”, mielőtt a fiatal magyar flotta.
Beszéd a hagyományok a magyar származású, leggyakrabban utal, hogy „inni, hogy határozza meg a tudatot”, valamint a szenvedély az orosz haditengerészeti tisztek trágár. Elég elolvasni egy könyvet A. S. Novikova-Surf, ahol a hajósok jelennek sokkal jobb fényben. De ez nem titok, hogy a külföldi flották ivott nem kevesebb, és a káromkodás nem rosszabb. Az alábbiakban megpróbáljuk megérteni a jelentését „a végén, nem kapcsolódik a szolgáltatás”, valamint az alkohol volt a magyar vitorlázók.
Ne felejtsd el ezeket, természetesen pozitív hagyomány, mint egy közösség a fontos döntéseket, a kölcsönös bevétel. Ők is tisztán magyar, nehezen kivívott száz éve.
Tengeri előírások, például a tapasztalt tisztek jogosult, hogy kifejtsék véleményüket a közelgő katonai művelet:
„Ha a legmagasabb tisztek a rendeletek, hogy lesz parancsolt; de szemben az egyetlen, aki emlékezni valamire, melyen keresztül része Őfelsége interessuet több vspomoschi, vagy menteni a szerencsétlenség és kárt elhárítani akkor kell ezeket a dolgokat őszintén, hogy a parancsnoka tájékoztatja, illetve akkor, ha abban az időben, hogy egy akarattal, az ő véleménye és a General Admiral vagy a főnök a Felségesnek magát alázattal bejelenteni a Budai donoshenie nem a javára kell kitalálni, aztán váltak javulóban, megparancsolta kell tenni. "
Egyes hagyományok nyomon követni a történelem és a Peter maga vagy vele kommunikálni. Például mindegy hírhedt „admirális óra”, ahol a hajósok szilárdan beépült a dicsőség, akik először „feküdt a gallér” hosszú vacsora előtt.
Kezdeni, tudomásul vesszük, hogy pontos információkat az idő származási koncepció, sőt, nem is létezik. Továbbá lehetőség van arra, hogy az alapító a magyar flotta, ez nem lényegtelen.
Mint írta könyvében: „a magyar a saját közmondások,” a Moszkvai Egyetem professzora régésze Ivan Mihaylovich Snegirev (1793-1868), az „admirális óra”, emlékeztet bennünket a szokás „az alapító a magyar flotta tizenegy óra után művek inni vodka botjával.”
Tehát, kezdetben „az admirális egy óra” - 11 óráig. De akkor miért az „órát” általában társított délben, és ez volt a flotta? Végtére is, a „személyzet” nem feltétlenül kell egy matróz, és még inkább - Admirals.
De térjünk vissza Nagy Péter. Az a szokás, hogy egy pohár kömény, fehér üröm vagy anisette 11 kialakítva a király nem azért, mert szenvedélyes szerelem az alkoholtartalmú italok. Ennek oka a nappali üzemmód Poroshenko. Mint tudja, ő az egyik „Pacsirta” - lefeküdt este 9 órakor, és akár öt órakor reggel. Tehát „welcome üvegek” kilenc óra után kezdetét követő ébrenlét már nem tűnnek számunkra elején.
Mivel már említettük a napi rutin Péter, felidézzük az ő kulináris preferenciáit. A vacsora menü volt általában elég monoton. Leves, zabkása, sült hús savanyúság, vagy citrom, zselé, sózott marhahús és a sonka. Halak és desszertek kizárt. Figyelemre méltó adat - szerint a jegyzeteket kortársainak, Peter vacsora „mindegy, hol és kivel, de inkább csak a miniszterek, tábornokok, vagy követei” ... Mint tudod, az első magyar uralkodó otthon volt elég fukar.
Van azonban egy másik változata az eredete a kifejezést „az admirális egy óra.” Szerint neki van két óra pihenés után a munkájával, amely követte a hagyományos ebédet. By the way, a bíróság a Magyar Császári Haditengerészet blyuli délutáni alvás szent, különösen, ha ez volt a kérdés a többi alsó soraiban.
Mint ismeretes, a hajók a flotta A magyar nagyon korán. A korai és megvacsoráztunk. Ebéd után a csapat támaszkodva aludni, és az arány a többi a személyzet több mint engedelmes. Itt azt írja erről a híres magyar író tájkép Konstantin Stanyukovich (1843-1904):
„A 00:00-02:00 délután a csapat pihen, ül a felső fedélzeten. Corvette csend, törött horkolást. Szabadidő hajósok védi szent. Ekkor lehetetlen anélkül, hogy különleges extrém zavarja az embereket. A tiszt az óra utasításokat ad, halkan, és a fedélzetmester nem káromkodás.
Nem minden, de ők alszanak. Kezünkben a szabadidejében, néhány ember mászik be a zug, a hajó alatti vagy az árnyékában a fegyvert, részt vesz a munkájában: aki varr inge, akik öltés csizma edzett treasury termékek. "
Mégis, a fő hagyomány, oltva Nagy Péter volt a hozzáállása a tenger. Itt van, amit a kortársak írt ebben a tekintetben a preferenciák az első magyar császár:
„Kártya játékok, vadászat, és hasonlók, akkor nem kedvez, és csak a móka, amit nagyon különbözik az összes többi uralkodók, úszik a vízben. Víz igaznak tűnik az ő eleme, és gyakran lovagol az egész napot k vagy hajóval ... Ez a szenvedély jön a király, hogy ő sétál a folyó nem rendelkezik semmilyen időjárás, sem az eső, sem a hó, sem a szél. Egy nap, amikor a Néva-folyó lett csak az a palota előtt még egy polynya, egy kör nem több, mint száz lépést, lovagolt a hátán, és oda az apró meló. "
Most van itt az ideje, hogy menjen babona - a matrózok mindig odafigyelt a jeleket mindenféle.
A legtöbb hajós rendkívül helyteleníti vitorlázni a 13., különösen, ha esik hétfőn vagy pénteken. A számos „pék tucat” járt el a tengerészek egyszerűen nyomasztó, gyakran vezetett arra a tényre, hogy a kapitány előnyös, hogy üljön ki az extra idő port, ahelyett, válasszon egy horgony a „rossz” nap.
Tovább babona közvetlenül kapcsolódik a valós szex (a méltányosság, tudomásul vesszük, hogy ez jellemző a hajósok a világ minden tájáról). Ebben az összefüggésben érdemes fordulni az emlékiratait a szovjet népbiztos a haditengerészet Nikolai Kuznetsov (1904-1975), leírja emlékirataiban, hogy ez a babona kezelni „vezető osztály” - az egyik brit haditengerészeti tisztek (nyúlik vissza arra az időszakra, a Nagy Honvédő Háború ).
„... A cirkáló” Kent”... a szakszervezeti küldöttség ment Murmanszk Angliába .... A küldöttség szintén jól ismert társadalmi aktivista K. Nikolaeva.
Visszafelé Angliából a Szovjetunió küldöttségünk vette az cirkáló „Adventure” nem kevésbé nehéz: tizenhárom tagját gyorsan kellett csatolni egy újságíró.
Mégis, a cruiser nem kerülte el a bajok találkozott a tenger a tartálykocsi, és megsérülhet, kénytelen volt visszatérni a bázis. A brit természetesen nem habozott, hogy magyarázza az esetet, hogy volt egy nő a hajón. Tehát Claudia Ivanovna Nyikolajev lett a „tettes” kára a brit flotta. "
Azt is meg kell mondani a babonás navigátorok vitorlás korszak. Ezek különösen nem tetszik kérdése az időzítés a rendeltetési helyre érkezéskor port. Egy tipikus példa a navigátor szolgálhat a szó karakter történet Stanyukovicha „Around the World in” Kite”. Stepan I. Ovchinnikov: „A tenger nem igazán valamit, amire számíthat. Gyere, amikor megérkezik! „Ezért a naplóban még soha kijelölt kikötő a hajó.
Mutató ujját a parttól a hajó elhagyja a kikötőt -, hogy doom a hajót, és minden a matrózok a fedélzeten elkerülhetetlen pusztulástól. A finger célja az eget, hozza a vihar.
Ha a fiatal tisztek kezdtek gúnyosan illetően még a lehetőségét, hogy egy hurrikán, és a vihar, a régi-navigátorok jönnek az állam a csendes düh.
Sőt, egy heves vihar sok közül hajósok úgy döntöttek, hogy az a halál előtt, friss ágyneműt.
Nem éri meg, és szidja éppen befejezte a vihar. „A múlt, hála Istennek,” - mondta a navigátor.
A vitorlázás ideje menteni egy másik babona - nem kezdenek gyűjteni a dolgokat, mígnem horgonyt és horgonyát nincsenek rögzítve. Ezen kívül, a fedélzet nem lehet igaz, hogy fokozza a lábát nem lehet fütyülni és köpködni, és otthagyja nélkül egy kalap. Ez nem jó, ha parkol az árboc makk-gomb ül egy varjú.
Rendkívül rossz jel - véletlenül esett a vízbe, vagy rongykorong vödör. Majd a vihar. És ez annak ellenére, hogy a rongykorong segít legyőzni a nyugalom. meg kell beszélni a vízbe megjelenni hátszél. Nem rossz segít ebben az esetben, és eldobás a régi rongykorong. De amint a szél húzta a rongykorong sürgősen meg kell megszüntesse a felfüggesztést.
Szél is nevezik mast karcolás kívülről, ahol várható volt. De síp, a közhiedelemmel ellentétben, még úszni nem ajánlott. A hang nagyon nem szeretem a tengeri isten.
Még ártalmatlan ütögetés a tengerbe egy üvegpohárba halált jelent a tengervíz. Ami a legendás patkányok elhagyja a hajót a halála előtt, akkor ez a viselkedés jó oka van. Kellemetlen farkú állatok nem tűri a nedvességet, és a járat azt jelenti, hogy a hajó nyitott folyni. Ezért a régi hajósok pontosan tudta - ha a hajó futott patkányok, érdemes megnézni, van-e szivárgás a hold.
Természetesen vannak jó jelek. Ez szerencsét hoz patkó az ajtó felett a kapitány kabinjában - a hajó mindig van jó szerencsét. A magyar vitorlázók úgy döntött, hogy tegye a patkó „szarv” le. Állítólag a patkó volt szögezve az egyik torony „Victory” - zászlóshajója Horatio Nelson admirális. Bár a személyes Nelson ő hozta képest - Admiral bár legyőzött csatlakozik a francia-spanyol flotta off Trafalgar-fok, de meghalt a csatában. Maga „Victory”, súlyosan megsérült a harc, még a soraiban a brit haditengerészet. Sőt, ez volt ő hivatalosan a zászlóshajó a flotta hajó vizeken működő metropolisz.
A nők esetében úgy ítélték meg, egy nagyon jó ómen, hogy megérintse a gallér egy haditengerészeti tiszt - nyilván, arannyal hímzett nyakörvek vonzódik a valós szex „arany” uraim. És ha a veszélye, fedélzetén maradó, a nők már mondtuk, a jelenléte a gyermek a hajón - a jele a több, mint jó.
A legcsodálatosabb dolog, hogy a hajósok nagy macskák fedélzetén, különösen - a fekete. Ez az állat rendkívül veszélyes a parton, szerencsét hoz. Úgy ítélik meg egy jó előjel a tüsszögés, a jobb oldalon, míg csiklandozza az orrát egy férfi állt, a bal oldalon.