Az anti-roll bar
Ellentétben a közhiedelemmel, a bank nem tölti be a külső a forgatás a kerék. Még rosszabb, ez ronthatja kezelése gyengül alváz kormányzási reakció, fékezés és a gyorsítás-kritikus lépést, hogy ellenőrizzék a kocsit.
Test mozgásának, valamint idézik az érzés, hogy az autó nem sikerült elég jól. Roll, csipegessék és a pontozási pofa -sposobstvuyut bizalom hiánya a kormány mögött. Nézzen hogy a formula egyszerűen egy forgatás a forgatás stroke és azonnal kilép belőle, anélkül, hogy tekercs. És most megnézzük, amit néhány helyi verseny az osztályban fotó - swing gép, csúszda, folyamatosan nyafogás gumiabroncsok vad bankok.
Itt aztán fekszik az egész probléma.
Túlzott mozgás a test jelentenek egy csomó mellékhatása. Ringató and roll front end, a hátsó vége a test vagy a teljes gumiabroncs túlterhelés, túlterhelés azonnal alakul csökken a tapadás. Eredmény szokásos hazatérést a vontatót.
Túlzott felfüggesztés mozog is vezethet más probléma. A legtöbb autó van egy kompromisszumos lefolyás futóműgeometriát, és bizonyos problémák merülhetnek fel abban a pillanatban, amikor a felfüggesztés mozdulatok az ésszerűség határain belül. Először is, amikor a túlzott mozog és hengerek felfüggesztés kábító akkor a megjelenése pozitív kerékdőlés. Ez hozza a legtöbb kárt a szuszpenzió típusú McPherson -Van kerékdőlés kezdetben statikus és kerékdőlés változásokat karosszéria dőlését. Nem annyira ez a hatás abban nyilvánul meg, számos akasztók gép kar sarkú és abroncsok kevésbé hajlamosak a lejtőn tekintetében az interneten. Ez a helyzet, mint egy tekercs, és korlátozott lehetőségekkel futóműgeometriát, teszi ki a gumiabroncs külső peremén, ezáltal csökkentve az érintkezési terület és az adhéziós elvész.
Furious másik hatás az úgynevezett „dudor kormányzott”, amikor a kapcsolódó felfüggesztő elemek különböző „sétáló” szögeket egymáshoz képest mozgásuk közben (dinamikus szögek változik). Ennek eredményeként, a kormánykerék lehet rögzíteni, de a kerekek fog énekelni a dalt, mert az építmény. A vezető is úgy érzi, mint a mozgó az alváz általános instabilitás. Képzeljünk el egy olyan keverék a bankok, nagyhordó és Kozlenev - ezeket a folyamatokat adunk a tűzre.
Most, hogy tudjuk, hogy a mozgás a test nem jó, akkor meg fogja érteni, hogyan lehet csökkenteni a parazita hatását. Az első dolog, amit tennie kell -enlarge rugó merevségét. A merevebb rugók hatékonyan ellenállni a hosszirányú és keresztirányú építmény, pontozás és ezek kombinációi erők.
Természetesen minél merevebb rugók és nagyobb nyomást egyengető tömörítés után. A telepítés után a merev rugók autó nem ugrik, mint egy kecske, meg kell lengéscsillapítók fokozottan ellenálló erők. Lengéscsillapítók nem befolyásolják a dılésszögek, de a hatása, hogy a felfüggesztés fog reagálni a minősége a bevonat, és a gurulás. Lengéscsillapítókkal fellendülés az erőkifejtés növekedését priprygivaniya megakadályozza a „repülni” a hullámok felett, és szabálytalanságokat. Nagyobb erő lengéscsillapítók, valamint javítja az autó válaszok a taxi. Túl sok erő nem rebound, hogy a felfüggesztés, hogy a kiindulási helyzet, a felfüggesztés nem lesz ideje, hogy virágzik, és átölel fel erősebb, ami megfosztja az egésznek egyáltalán.
Egy másik módja, hogy csökkentsék a karosszéria dőlését kanyarban az a telepítés a megnövekedett anti-roll bar -torsionov képletesen összekötő jobb és bal kerekek. Nem járnak addig a pillanatig, amikor elkezd fordulni. Amint a stabilizátor a tekercs kezd göndör, ellenállva roll. Stabilizátorok befolyásolja a szabályozhatóság nem mint a tavasz, nem vesznek részt a munkában, amikor a gép bólintó vagy felemeli. Jellemzően a csillapítási erők a stabilizátor nem szükséges, így ha növeli az átmérője a stabilizátor változtat azon a tényen a lengéscsillapítók szintén nem szükséges.
Edzési felfüggesztés kétségtelenül rontja a menetkomfort és könnyen elragadtatva, és az autó túl szűk. mivel gyakran előfordul felfüggesztése helyett a feldolgozott előrejelzések, dudorok, és fenntartja a maximális tapadást kezd csak „ugrik” a fordulat.
Most inkább az a pont:
És lesz szó arról szól SPU egy család a klasszikus VAZ.
Első kanyarstabilizátor
Van idın legismertebb módszer egyre merevsége STC és a két alig ismert:
Először is, mindenki tudja, hogy a kettős kanyarstabilizátor.
Kevesen tudják, hogy a zavartalan működésének felfüggesztését, szabályozni kell.
A kiigazítás a gödör, amikor a jármű saját súlya alatt.
A stabilizátor van csavarozva a test és a szélek kell lennie a középső ülés (tartó kart). Nem kisebb, nem nagyobb.
A stabilizátorral autó reagál a kormánykerék, sokkal élesebb tekercs lényegesen kevesebb a fent ellenállás. De vannak még hátrányával.
Nevezetesen: Vele a kényelmet egy autó veszít túl sokat.
Jól és fokozott kopás gumi stabilizátor, melyen keresztül rögzítse a kart.
Személy szerint én azokat elég gyakran kibújik, és voltak ütésektől.
Mert ebben az esetben jobb, hogy egy stabilizátor persely Lada Kalina \ Priora.
Átmérőjük a stabilizátor ugyanaz, mint a 2101-07 WHA. F20mm.
Eleinte azt hittem, hogy az ötlet nem illetékes, de rövid gondolkodás után az egész rájöttem, hogy:
Tény, hogy az emberek rájöttek, nagyon jól.
Ily módon ő sokat tett:
1.Snyal az alsó kar egy további terhet, törés két ága. A labda egy kicsit hosszabb.
2.Tem megsértve ezáltal a két stabilizátorok és külön-külön nem húzta „tojás”, akkor kap egy zavartalan működésének felfüggesztése
az azonos teljesítmény stabilizáció.
3. Növelje RTI - csökkenti a vibrációt az egyik kerék a másik, és lehetővé teszi, hogy jobb munkát finom egyenetlenségeket.
Nos, a végén egy harmadik módszer:
Használja VAZ 2123 stabilizátor.
Kétféle stabilizátorok:
1. F21.8 mm
2. F23 mm
Úgy néz ki, minden attól függ, a járművet.
De mi nagyon nagy autópiac GLOSS nem találtam, átmérője 23 mm, ami felvette.
De még ez a verzió sokkal jobb, mint a készletek és élvezetesebb, mint kétszerese.
Keményebb ez nem csak a vastagsága, hanem azáltal, hogy csökkenti a hatását a váll szilárdság (A).
Összehasonlítva a klasszikus
Váll (A) kisebb.
A hossza a B és C a little több klasszikus.
Sajnos én nem fotózni.
Csak azt tudom, hogy egy fotót karok
Sam stabilizátor kellett mozgatni 3-5 cm közelebb a fény, és vedd fel. Erre én Ő készített egyedi mount.
Sajnos objektív értékelését nem tudok adni egy ellenőrzés, mivel eltávolították a dupla első és hátsó, majd szereljük fel az első SPU VAZ 2123 és VAZ 2121 hátsó rugók - 1,5 fordulattal.
ez azonnal észrevehető, hogy a pofa érezhetően puhább. A kezelés, én szinte nem veszi észre a különbséget, különösen azért, mert nem tud vezetni, hó feküdt az úton.
De rögtön észrevehető túlkormányzási.
Belépés a bank nehezebbé vált, hogy ellenőrizzék az időben a bontási a hátsó tengely, az autó azonnal kibontakozik.
Személy szerint én elégedett volt a stabilizátor, és nem sajnálta, hogy nem alakulnak ki, amelyek a primudril.
A legoptimálisabb beállítás (szubjektív) között a kényelem és kezelhetőség.
Hátsó stabilizátor.
Az interneten, megy egy csomó eposzok körülbelül ZSPU.
Sok bizton állíthatjuk, hogy nincs szükség rá, a felfüggesztés állítólag függ, és ez csak akkor szükséges, független!
Nem tudom, hogy a kakiu elméleti információforrások támaszkodnak, de ez teljes képtelenség megerősítem.
Ahogy emlékszem, hogy minden hajlamait az autó - ez rossz.
Azt is tudjuk, hogy az SDA - csökkenti a határokon lejtőn során a jármű egy kanyart. Nem számít, hogy ez egy függő, félig-függő vagy nem függő jármű felfüggesztés, stabilizátor mindig ugyanazt hajtja végre - csökkenti a határokon autó roll.
Egy tekercs - ez rossz
Különösen tekintettel a klasszikus, a hátsó stabilizátor segíti a front, akkor könnyebb tartja össze a testet. Ennek megfelelően kevesebb test tekercs, és végül az első felfüggesztés szöge kisebb séta (a „dinamikus összeomlása”).
A klasszikus több féle stabilizátorok.
1. A legnépszerűbb közülük - ez piac „supermegatyuninhbubushkayklyanusraketabudet”.
Az kétféle.
És ez ugyanaz, csak lekerekített íves.
Nagyon népszerű a piacon.
Egy napon vettem magamnak egy félkör alakú, a piac akkoriban egy csomó pénzt (öt évvel ezelőtt, 350 USD).
Tedd, menjünk vezetni ...
Aztán volt ideges ... A fórumok kiáltotta azt mondja: „Fogadok, most általában Aaaaaaagon! Kiderült 90 ° sebességgel 150 kilométer per második menetben könnyen.”
De valójában szinte semmi értelme azt.
Miután én vezettem az autót egy lift, azt tapasztaltam, hogy volt egy kis hatékonyságú.
A dolog két dolgot:
Az első és legalapvetőbb probléma - stabilizátort.
Nem tudnak következetesen uderazhat stabilizátor K ívek és görbék a lehető leghamarabb ...
A második probléma - úgy határozott, hogy a hidat.
A stabilizátor, meg kell kemény.
Hegesztett híd helyett valahogy csavarni.
A végén, miután hajtott egy kicsit eltávolították, és együtt értékesített egy dupla.
2. Hasonlóképpen, most már, tudod, hogy a hátsó stabilizátor „Bend”.
Ami elég könnyen felszerelhető az autó, és nem igényel további utómunka.
Ellenkező esetben, mint az alacsony árak, de két nagy hátránya van:
1. Nagy terhelésű rövid rudak és perselyek élete kis jet tolóerő nem lesz jó.
2. Ne használja a teljes kapacitást a stabilizátor.
Mindez azért, mert a kis reaktív kapcsolódási rudak nagyon közel vannak egymáshoz, a híd közepén, és ez nagyon rossz. Mivel a távolabb egymástól tengelyirányban stabilizáló kapcsolódási pont nagyságrendű (azaz közelebb a kerék) - a nagyobb hatékonyságot és ezáltal jobb stabilizációjára.
Személy szerint én nem tenném, mint egy kidobott pénz. Csakúgy, mint az első kiviteli alakban.
De a zöldségek, amelyek nem kívánják, hogy \ \ nem nem tudom, hogyan kell kitalálni - egy tisztességes megoldás.
Voltak mesteremberek
Py.sy: Sokan azt hiszik, hogy minél alacsonyabb a stabilizátor Csavar annál jobban fog működni ...
Éppen ezért ezek a tunerek látható messziről
Tény, hogy jobb megközelíteni, amennyire csak lehetséges, hogy a hajtómű, praktikum felett.
Személy szerint én szinte nem lehetett látni, még akkor is, ha megnézi az autót hátulról.
A rés 7 mm-re a fogaskerék (soha, ahol nem árt, használták, mint a leeresztett szuszpenzióhoz, és a leeresztő).
3. Ugyanaz, mint a kevéssé ismert stabilizátor №2, hanem széles körben használják a szűk tunerek
Róla nem tudok semmit.
De azt mondani, hogy hogy kezelje őt ugyanúgy, mint a két fent említett.
A stabilizátor biztonságosan rögzíteni kell, hogy a tengely és részben a hátán, vagy fordítva. De a rögzítés merevnek kell lennie, anélkül, hogy hosszú rúd, perselyek és az ujjak, amelyek nem viselik a terhelést, és elkezdenek deformálódik.
Ezután a stabilizátor kapcsolódik a rudak.
Ez a megvalósítás jobb, mint az előző (hogy a csatlakozási pontok közelebb helyezkedik el a kerék), de nem elég hatékony, mint a jet van rögzítve a rúd. Vontatási a dinamikus terhelés és így tapasztalatot nem kis teher + stabilizátor hozzáteszi a tűzre.
Akkor el fogja veszíteni az energia, így az idő a stabilizáció rosszabb lesz.
Rack merevnek kell lennie, mivel a teljes potenciálját a stabilizátor kell használni minden. És amellett, hogy a csavaró az SPU képlékeny fog tapasztalni, és stabilizátor. És valószínűleg ez fog tapasztalni törzs több, mint a stabilizátor.
Személy szerint én még soha nem kapott körül, hogy azt, noha minden készen állt, és hegesztett rögzítő a hídon, és tette testhez való ragaszkodás nem módosítja stabilizátor.
Lehet tenni, de nem tettem, mert szükséges volt, hogy megerősítse a test a föld közelében, a hossztartók.
Ha emlékszik, van a hátsó ülés érdekes volt fémlemezek felhegesztve, és csavarozva őket alulról rögzítő a stabilizátor rá a gyárban-állvány 2110 stabilizátor.
Köszönöm a figyelmet.
Javasoljuk, hogy csak hasznos információ)
Sok szerencsét mindenkinek, hogy az új rekordok BJ)
3 y Címkék: tuning, javítása