Az a kompresszió, tömörítés és oktán
Ahhoz, hogy jobban megértsék a elveinek belső égésű motor teljesítmény és a hatékonyság szükséges tudni, hogy milyen mértékű tömörítés, tömörítés és oktán. Sőt, nem a diskurzus szintjén, hogy a 98. benzin jobb minőségű, mint a 95.. Meg kell érteni, hogy az oktánszám önmagában nem öncél, hanem csak az egyik olyan tényező, hogy a lehető legjobb teljesítményt jellemzőit a belső égésű motor.
Először is, nézzük csak világos és előírják, hogy a tömörítést és - teljesen különböző dolog. Sűrítési arány - közötti arány legfeljebb hengertérfogat ...
Vagy, más szavakkal, a teljes mennyiség aránya a henger (vagyis a henger volumenének plusz égéstér térfogata) a térfogata az égéstér egyetlen ...
Mivel ez az arány az úgynevezett tömörítési arány, durván szólva, ez az arány a mennyiség, amely elfoglalja keverék benyújtott hengert a mennyiség, amelyben a keveréket meggyújtja, a nyomás, amelynél a tüzelőanyagot meggyújtjuk arányos ezt az értéket. Azaz, a nagyobb fokú a tömörítés, annál nagyobb a nyomás a gyúlékony elegyet.
A jobb megértés meg kell jegyezni, hogy mivel a nyomás függ nemcsak az összenyomódás mértékét, hanem, például nyomás a bemeneti szakasz, a nyomás az éghető keverék kevesebb lehet, mint a motor egy nagyobb fokú tömörítés. Hogyan? Például, turbófeltöltéses motorok a tömörítési arány általában kisebb, mint a légköri (miért olyan do - világossá válik az alábbiakban), a nyomás bennük minden fázisában jelentősen magasabb, mivel már a belépő keverék betáplált összenyomott állapotban (amely, sőt, jellegük).
Tömörítés - ez, az úton, a nyomás a végén a kompressziós ütem. Azaz, ez szinte megegyezik azonos nyomást gyúlékony keveréket. Ezért szinte? Mivel a keveréket meggyújtja mindig egy kicsit később, vagy egy kicsit korábban, mint a pillanat, amikor a nyomás a legtöbb ...
Ez a „majdnem” határozza meg a tüzelési szöget, amelyhez azonban ma nem fogunk beszélni. Elég annyit megjegyezni, hogy szükség van arra is, hogy foglalkozik a robbanás, amely az alábbiakban.
Visszatérve a kompressziós mértéke, hogy miért fontos számunkra keretében a hatékonyság és a motor teljesítményét. És itt miért. Munka a belső égésű motor úgy végezzük bővül a munkaközeg, melyek az üzemanyag-levegő keverék kiáll a benzinmotorok. Amint azt az iskolában: égő a keverék kitágul, nyomja a dugattyút, a transzlációs mozgását, amely átalakul forgómozgása a főtengely. Ennek megfelelően, ha a nagyobb fokú sűrítési ütem, amelyben a keverék képes felismerni a potenciális energia nagyobb, ezért több hasznos munkát végzett. Valójában ez csak az egyik olyan tényező, amely együttesen határozzák meg a termikus hatásfok - jelzi a hatékonyságát terjeszkedés a munkaközeg az égési pont. Számára még a képlet a következő:
A termikus hatékonyság = 1 - (1 / tömörítési arány) = gamma - 1
Amennyiben a gamma - diszkrét értékek néhány funkciója attól függ, hogy a hőmérséklet, nyomás és térfogat vostplamenyaemoy keveréket. Egyszerűen fogalmazva, egy sor állandók. Látjuk tehát, hogy minél nagyobb a tömörítési arány, annál nagyobb a termikus hatásfok. Az is világos, hogy ez egy egyszerűsítés, mivel számára a maximális értéket ki kell választania a paramétereket tömeg, ahol a tömörítési arány csak egy a sok, bár az egyik legfontosabb. A szó a tulajdonosa az egyik szolgáltató: „Nem csoda dvigaetli ember jön ki a két nagyobb képzések.” És az igazság az, nem hiába.
Hát jó, mint érteni: minél nagyobb a tömörítési arány, annál jobb. Úgyhogy csak megszabadulni az égéstérbe, növelve a tömörítési arány az égre, és mi örömmel. De a boldogság nem az, és itt miért. Az a tény, hogy van két kellemetlen jelenség növekvő nyomás és hőmérséklet: kopogás és a korai gyújtás. Annak érdekében, hogy teljes mértékben megértsék őket, meg kell ismernünk, egy meglepő tény: az üzemanyag-keveréket a belső égésű motor nem robban - ez ég. Továbbá, hogy ugyanabban a tartományban, amit a fent említett, attól függ, hogy az égési sebesség, és az alakja az első a gyújtás és láng hőmérséklete. Az égési sebességet kell felelnie a mozgási sebessége a dugattyú. lángfront egységesnek kell lennie, és egyenletesen oszlik el a transzlációs mozgás. Az alsó égési hőmérséklet, annál kisebb a hőveszteség. Ez mind az egyszerűsített nyilatkozatok, de a teljes lényege jelenségek át.
Térjünk vissza a detonáció és a korai gyújtás. Korai gyújtás jelentkezik, ha a nyomás növekszik a keveréket spontán lángra. Ebben az esetben kiderül, hogy a munka egy részét fordítják nem mi, hogy nyomja ki a dugattyút, majd, hogy megakadályozzák a teljes útját a kompressziós ütem, és az energia a terjeszkedés, amely továbbra is (ha úgy tetszik), akkor kell használni, nagyon rossz hatékonysággal, mert nerasschetnogo Profile Front égést.
Robbanás ugyanaz - ez még kellemetlen hatást vált begyújtott keverék felrobban. Azaz, miután egy rövid időre, amikor az égési terjed a mért sebesség destyakami centiméter másodpercenként, hogy hirtelen nőtt időnként. Ez akkor fordul elő hatása alatt a nyomás és a hőmérséklet, és a hatás, amelyet a jelenléte egy bizonyos mennyiségű egyik az égéstermékeket. Hatásai detonációs helyett égés előtt kapjunk lökéshullám (elvileg az azonos, de csak időnként több sebesség és hőmérséklet), ennek következtében - az éles csepp a termikus hatékonyság és a dinamikus terhelést jelent a dugattyú-csoport. És most, egy pillanatra elképzelni, hogy mi történik, ha kopogás nem fordul elő, miután a gyújtószikra keveréket, és miután az öngyulladás - mindegy, de csak olyan szélütés.
Kiderült, hogy a tömörítési arány csak akkor növelhető, ameddig a kezdetektől nyilvánvaló ezeket a hatásokat. És itt jön a következő fogalom - oktán. Okazyvaetsya különböző üzemanyagok ellenállás korai gyújtás és a kopogás van különböztetve (ahelyett, hogy minden azt nevezzük detonációs rezisztencia). Az oktánszám csak indikátora a rezisztencia. Minél nagyobb ez, annál nagyobb az ellenállás. Fontos megjegyezni, hogy a legtöbb esetben az energia mennyisége is megjelent egy liter üzemanyag, az oktánszám független.
De nézzük az elméleti pont, amely akkor töltse többkötetes fordulunk gyakorlati kérdésekben, és megvizsgálja a fenti jelenséget prizmáján keresztül a mindennapi élet.
Az első közös kérdés az, hogy a szelepeket átéget, ha öntsünk benzin oktánszámú nagyobb?
Sőt, bizonyos esetekben, a használata benzin nagy oktánszámú vezethet átégetéséhez kipufogó szelepek:
Úgy tekinthető, hogy ez bekövetkezik, mert a nagyobb égési hőmérséklet a keverék magas oktánszámú. Tény, hogy az ellenkezője igaz. Üzemanyag nagy oktánszámú normálisan ég alacsonyabb hőmérsékleten, és lassabban. Mivel a kisebb sebesség égésű ERIC előfordulhat, hogy fázisában kiadás a szelepen keresztül, hanem a kipufogógázok megjelent több égő keveréket. Égő keverék lehet a kipufogócsonk és - aztán fog szenvedni. A gyakorlatban számos motor kialakítás lehetővé teszi, hogy megvalósítsa a potenciális üzemanyag magasabb oktánszámú sérelme nélkül az erőforrást.
Mindenesetre, ha öntsünk benzin eltérő gyártó által ajánlott, akkor tisztán a fizikai motor működik a - mit mondanak a szolgáltatások, a bizalom nem mindig.
Kérdés a második: miért üzemanyag oktánszámú nagy gyertyák alakított betét?
Az első ok az az oka, hogy a magas oktánszámú benzin Magyarországon melyeket kizárólag adalék anyagok hozzáadásával. Gyakran kiderül, hogy a 95. benzin alkalmazott adalékanyag rosszabb minőségű, mint a 98.. Tehát újratöltésre után 95. 92. kaphat simább a motor működését és lerakódását a dugók egy edény. Egyértelmű, hogy minden attól függ, az adott benzinkút.
A második ok - a gyújtás időzítését. Ha a motor nem működik rendszer, amely automatikusan beállítja a gyújtás szög, öböl, magas oktánszámú üzemanyag összepiszkolódjon újra gyertyákkal és veszít energiát. Amint a fentiekben említettük, a magas oktánszámú üzemanyagot éget lassabb, és így a helyes és teljes égés a keverék, akkor el kell végezni a gyújtás előtt.