Aviation megtalálók - könyv, oldal 1
Ez a kézikönyv a célból elvét és főbb műszaki adatait a meghajtó állomások, a modern fedélzeti rádióiránytű ARK-15M, az ARC-22 ARC-25 ARC-UD és földi megtalálók. Az utasítás ad tájékoztatást a befolyásoló tényezők pontosságának meghatározására navigációs paramétereket és azok figyelembe. Funkciója a fő kezelőszervek fedélzeti gépek és teljesítményének vizsgálatára kapcsolódik a strukturális jellemzői terveiket. A szabályozás a tudás tesztek kerülnek bemutatásra.
Ajánlott repülést Kar Glau diákok a tanulmány a berendezés megfelelően a tananyag „Repülőgép rádióberendezés”, valamint a diákok más repülés képzési intézmények Ukrajnában.
Megtalálása vagy az ADF meghatározó eljárásban az irányt a sugárforrás a rádióhullámokat, és rádiós eszköz irányát meghatározó - kereső.
Aviation megtalálók volt és van a fő navigációs készülékek, aminek köszönhetően végezzük léginavigációs repülőgép.
A történelem rádió-megállapítás szorosan kapcsolódik a felfedezés és a vonatkozó tudományos fejlődés terén a rádiót.
1906-ban egy német tudós Scheller szabadalmaztatott rendszer a irányát meghatározó érkezése az elektromágneses hullámok, amely magában foglalta a hurok antenna, amelynek sugárzási karakterisztikával a vízszintes síkban formájában „nyolc”. Meghatározása az irányt az érkezés rádióhullámok végeztük elforgatásával a hurok antenna által vett jel minimális.
1907-ben, az olasz kutatók Bellini szabadalmi Tosi és az úgynevezett „radiogoniometricheskuyu” rendszer egymásra merőleges két fix keret tartalmazza keresztül goniométerrel, amely két rögzített tekercsek, amelyek között vannak elhelyezve a mozgatható (megnyerően) tekercs. Így egy iránymérő rendszer Bellini - Tosi mechanikus rotációval hurok antenna váltotta forgó megnyerően tekercset.
Annak ellenére, hogy ez a felfedezés, a legnagyobb a kereslet az Első Világháború megtalálók egy forgó hurok antenna (ábra. 0.1).
Először megtalálók működött a középhullámú (300 ... 3000 kHz).
1941-ben fejlesztette ki az első kereső rövidhullámú alapján a Doppler-effektus.
Már a 50-es években számos repülőtéren a világ már felszerelt radiopelengatsionnymi alapuló rendszerek a Doppler-effektus.
Ábra. 1. kereső forgó hurok antenna (1918)
A háború utáni időszakban radiopolukompasy váltották rádió iránytű, amelyben a forrás irányába rádióhullámok rendszer automatikusan felismeri.
1980 óta egy irányba tényfeltáró vált széles körben használt digitális jelfeldolgozás.
1 CÉLJÁRA AVIATION kereső
Repülés az úgynevezett kereső vevők irányát meghatározó, hogy a forrás a rádiójel (rádióállomás).
Különbséget tenni a fedélzeti és a földi megtalálók.
Fedélzeti megtalálók mérni az irányt a földi állomás tekintetében a hosszanti tengelye a repülőgép. Ebben az esetben a mért paraméterek navigációs úgynevezett deviza szög station (CSD). egy mérő eszköz maga - automatikus rádió vagy rádióiránytű (ARC). Mivel a földi állomások lehetnek rádió meghajtó (CP) működő közepes frekvenciatartományban, vagy a sürgősségi VHF rádió repülőgép szorongást vagy kényszerleszállást. Az utóbbi esetben, a keresés használt légi ultrarövid kereső.
Földi megtalálók (ADF-ATM) irányában mért légijármű viszonylagos VHF rádió igazi északi vagy mágneses meridián halad át a kereső antenna rendszert. Mért navigációs paramétereket igaz vagy mágneses csapágy az állomás (a repülőgép).
2 NDB
2.1 Cél, osztályozása és elhelyezése a PRS
Drive-állomás (PRS), NDB (Engl. Non-Directional Beacon) vannak középhullámú földi rádióadók szánt navigációt.
A földrajzi koordinátákat a PRS vannak megadva a repülési dokumentáció.
PRS munkát a nem-irányított antenna (ábra. 2.1). Által kibocsátott jelek az SPE veszik automatikus fedélzeti irányba kereső.
Attól függően, hogy a feladatot, és a hely, a CP oszlik ülőhelyek és külön.
2.1 ábra. a) ORS esernyő típusú antennával; b) a PRS földelt antenna
Planters ORS szerepel a SIR leszállási rendszer berendezés, amennyire meghajtó station (VBD) és a proximális (BPRS). VBD jeleket a legénység a repülőgép hordozza a meghajtó terminál és végrehajtja kiültetés manőverezés és a jeleket, és VBD és BPRS - fenntartja az irányt a hosszanti tengelye a kifutópálya, míg partra. markeradók (MRM) képező, illetve a disztális meghajtó Beacon (LOM) és a proximális (LMM) együtt VBD és BPRS telepítve. A jeleket az MRM határozza hajózószemélyzet OMB és BMB.
Ndb GSP rendszer van hozzárendelve hívójelet: két levél - az VBD és egy levél - a BPRS.
Útvonal futópálya felszerelt radiobeacon leszállító rendszer (RMS), a meghajtó állomások kerülnek a helyeken telepítése markeradók (átlagosan normál ILS 7400 m, 1000 m, és 75-450 m).
A tartomány beállításához a VBD 150 km zóna BPRS - 50 ... 100 km.
Megjegyzés. Tartományon belül a meghatározás CSD repülőgép fedélzetén végzett az előírt pontossággal.
Távol és Közel-meghajtó állomás, de a munka az alapvető frekvenciák kell biztosítani munkát, és hát frekvenciák 355 kHz és 725 kHz.
Néhány CP (NDB) osztva vneaerodromnye és repülőtéri. azonosító jeleket két vagy három betű.
Vneaerodromnye PRSD szerelt pont jelölést a be- és kimenetek a légi folyosók, területek vagy pontok törés légutakban. Együtt PRSD MRM lehet telepíteni.
Repülőtéri PRSD szerelt repülőtéri kifutópálya a kiterjesztése a hosszanti tengelyre és a távolság a küszöb 10 km. NDB lehet telepítve az oldalán a meghosszabbított kifutópálya tengelye, vagy az oldalán a kifutópálya.
Ahhoz, hogy a sürgősségi rádiókommunikáció repülőgépek, például nem fedélzeti kommunikációs eszközöket, amelyekkel csatorna ATS vezérlő parancsok a VBD vagy repülőteret NDB.
2.2 Működési módok és az SPE működéséhez
PRS van mód, hogy „Drive” és a „kommunikáció”. A módot „drive” CP kimenetek hívójelet, és a mód „közlemény” - a hang menedzser információs jeleket.
a „drive” módban alüzemmódok „A2” - „hang” és „A1” - „távíró”.
Ábra. 2.2 ábra egy egyszerűsített tömbvázlata, a PRS, és ábra. 2.3 időzítési diagramok elmagyarázza neki munkát.
A mód, hogy "hajtás" (al-üzemmód "A2") kimenetén a hanggenerátor TG jár feszültség hang 1020 Hz, illetve ± 50 400 ± 25 Hz (ábra. 2.3, a). TG vezérli az automatikus munka takarmány APS jeleket. Kapcsolat MTA ingázik kínálat a TG teljesítmény összhangban hívójel rendelt SOP. Az amplitúdó modulátor AM modulálja a nagyfrekvenciás RF generátor HFO oszcillációk (ábra. 2.3, b) feszültség TG (ábra. 2.3).
Ábra. 2.2. Egy egyszerűsített tömbvázlata CP
Ábra. 2.3. A idődiagramoknál a műveleti jelek CP
2.3 ICAO követelmények alapvető taktikai és technikai
adatok (HDT) RB CP (NDB) - ARC (ADF)
ICAO követelmények alapvető taktikai és technikai adatok
(HDT) rádiócsatorna PRS (NDB) - ARC (ADF)