Aviation felfedező mennyit magánrepülőt
A privát repülőgép vagy helikopter - már nem egzotikus.
Miért az emberek repülni
- Most már nyolc repülőgép L-29, L-39 on (ez a jet) és egy tíz-L-410, - mondja Paul S. elnöke egy bank. - Kapok nagy öröm és a repülés, és javítása, annak felszerelése. A jet repülőgépek repülnek akrobatika a program mester a sport, és ha kell, hogy egy másik városban, akkor, természetesen, repül gépe. Nem hiszem, hogy valaki vesz egy gépet, hogy az élet sokkal kényelmesebb. Végtére is, a repülés pontból a B pont, akkor a chartát, amely szervezi a légitársaság. Olcsóbb és nem gond. Magánrepülőt - ez meglehetősen drága játékszer az emberek szívesen repülés.
A leggyakoribb hazai termelés repülőgép - négy Jak-18T, dupla Jak-52 tíz JAK-40 és L-410. A túlnyomó többség - korábban leírták autók értékesítése értékcsökkenéssel légitársaságok, illetve az egyének, akik viszont, vásárolt valahol leszerelt berendezések. Az iparág 50 évig, mint a standard nem teszi a sík kis repülőgép, termelő csak néhány felek, általában a sorrendben.
- Persze, lehet kapni az új Jak-18T gyár 80.000 $, de senki sem - mondja Pál. - Miért, ha van beushnye repülőgép $ 25,000.
Szerint Andrew Palchevsky alkotója Aero Club „Captain Nesterov”, vásárolni háztartási készülékek, különösen írják le, ez nem csak értelmetlen, de veszélyes.
- Mi reménytelenül mögött a termelés könnyű repülőgépek és helikopterek, és azt mondhatjuk, hogy a technika, amely már repült az összes szükséges forrásokat, ott van a piacon, - mondja Andrej. - Az emberek vásárolnak hazai autók csak ki a kétségbeesés: a külföldi légi járművek közúti és a leírásra, a régi motort is vásárolt olcsón. De a légy ezek a gépek biztonságos.
Repülő az új generációs eszközök gyártását ma már nem alumíniumból készül, mint korábban, és a műanyagból készült. Ezen kívül, a modern repülőgépek és helikopterek vannak szerelve a legmodernebb technológiával. Például vannak olyan navigációs és jégmentesítő rendszer egyes gépek a robotpilóta és oxigénmaszk. Modern könnyű repülőgépek a fedélzeten egy mentő ejtőernyő rendszer - vészhelyzet esetén repülőgép leszállás egy ejtőernyő.
A legismertebb és a vásárolt külföldi repülőgépek - amerikai Cirrus ($ 500,000), és Cessna (a $ 100,000). Olcsó cseh repülőgép gyártás, például kettős Evrofoks, Koala, Lambada, ára 40.000 $, de ez könnyű eszköz, amely nem veszi át a többlet üzemanyag vagy az utas, ezek alkalmasak a képzés. Ezen túlmenően, légy őket elég veszélyes erős széllökések.
Légcsavaros - magasabb osztályba. Ezzel szemben a dugattyú, gazdaságos, gyors és megbízható, hogy tudnak repülni magas szinten, azaz 5000 m és így tovább. A sebesség a jóval magasabb kabin lezárjuk, és ők már más módon, például svájci gyártmányú Pilatus repülőgép vagy a márka SOCATA francia-német termelési költsége $ 1,5-2.000.000.
Helikopterek sokkal drágábbak repülőgép - Evrocopter $ értékben 1,5-2.000.000 közös képzés gépek Robinson R22 (dupla) - $ 250,000 és négy R44 - $ 450,000.
Mentheti jelentősen, ha veszel előre gyártott modell repülőgépek - az úgynevezett bálnák (egy angol kit - egy sor „csináld magad”). Súlyosan beteg levegő, és nem. Tervező kerül háromszor olcsóbb, mint a kész repülőgép. De a munka - komoly munka, és a gép nem egy nap alatt építették. Amatőr pilóták eltölteni néhány hónap vagy akár egy év.
Hogyan lehet megtanulni repülni egy repülőgép, és mennyibe kerül,
Meg kell tudni, hogy a pilóta kis sport SÍK
- Először is, a felszállás előtt a földre, hogy az alapvető ismereteket, hogy általában a madár - a légi jármű, - mondja Maxim Makartsev igazgatója, a Aero Club „Maxim”. - A hallgató megismerkedik a biztonsági és szabályozó dokumentumok munkája a repülőgépek. A többi elméletet a gyakorlattal - a repülés során. Annak érdekében, hogy egy privát pilóta engedély, szükséges repülési képzés összegének 42 óra, beleértve a 9-13 órás önálló repülés. Ez magában foglalja az elméleti tudás, készségek kísérletezik a repülőtéren, útvonal, ahol egy sor 200 kilométerre, a megszakítást a két ismeretlen repülőtér, műszeres repülést.
A legtöbb alkalommal, amikor egy tanuló egy oktató indít fenti körök a repülőteret, gyakorló felszállás és leszállás (ez a legnehezebb az első szakasz), majd töltsük több járatot a műrepülő zónában. Ugyanakkor a repülés során tanuló mesterek a rádiót, mesterek művészetét vezető vizuális orientáció (találni az alap), dolgozzanak ki intézkedési speciális esetekben (például a motor meghibásodása).
Ha mindez jól megalapozott, az oktató tud küldeni a tanuló az első önálló repülés. De először meg kell, hogy adja át orvosi vizsgálaton az egyik járat az egészségügyi intézmények. Miután a spontán indulás (akkor is, ha a hallgató repült csak egy kört) lehet tartani, hogy tartja magát a pilóta.
- Ez azonban nem elég - folytatja Maxim Makartsev. - Még mindig van tanulni repülni azokon az útvonalakon, amelyek vizsgálják a chart-előkészítés, a meteorológia, a rádiónavigációs.
Plane, ellentétben egy autó, nem lehet megállítani az út, hogy ellenőrizze a kártya. Ezért egy adott járat, a pilóta tudja a helyét, és munkája során gépet, a pontos időt a következő fordulópont, rádió adatokat a teljes útvonalon, nem is beszélve a helyét a cél- és kitérő repülőterekre. Továbbá, és célállomáson is tisztában kell lenniük, amelyek útvonalon repülni. Ehhez a előestéjén a folyamatban lévő kérelem a járat meghatározott útvonalon és kitérő repülőterekre.
Ha az oktató úgy véli, hogy az újonnan pilóta sikeresen megbirkózott a feladatokkal, a dokumentumokat küldött a Szövetség repülés szerelmesei és Képesítési Bizottság állít ki igazolást a saját pilóta engedély egy adott légijármű-típusra.
Képzés helye elsősorban a repülőgépek - a Jak-18T és Jak-52, és ezek a klubok a legjobban. De minél több van a külföldi technológia, annál rajongóinak.
- A fő előnye a külföldi légi járművek - megbízhatóság, - mondja Pavel Levchenko igazgatója, a nyári iskola „Captain Nesterov.” - Kettős ultrakönnyű repülőgépek P96 Golf (Olaszország) felszerelt mentő ejtőernyő rendszert, amelynek legkisebb nyílás magassága 33 méter. Ha szükséges, a teljes repülőgép személyzet a földre esik, baldachin alatt. Ez a legkényelmesebb autó, ami általában kezdődik képzés. De meg lehet kezdeni a kettős képzési repülőgép DA20-100 Katana (Ausztria), akkor az is a célja a kezdeti képzés. Amatőr pilóta az élményt szerez örömet négy Cirrus SR22 (US). Ez a repülőgép fel van szerelve a legújabb technológiát. Azt tempomat, jégmentesítő rendszer, ütközésre figyelmeztető rendszer és még sok más. Ezen kívül azt is fel van szerelve egy ejtőernyő mentési rendszer.
A tanulmányok egy külföldi síkban is van 42 óra, amelyből 09:00 - solo járatok tekintetében.
- Mielőtt a döntést, a kadét tesz egy ingyenes, 30 perces bevezető járat, majd eldönti, hogy ő fog tanulni - mondja Paul Levchenko.- Ha a döntés, hogy tagja lesz a klub és indulhat a képzés. Az iskolában van egy speciális gyakorlat osztályok, ahol lehet képezni a menedzsment a számítógépet.
Mennyit kell tanulni irányítani SÍK
Attól függően, hogy milyen típusú légi jármű repülési óra költségeit a $ 150 400 $. Kezdetben a hallgatók repülni 30 perc kezdőknek elég. Sok aero hallgatók fizetnek tagdíjat. Fly és megtanulják, hogy tagja a klub. Egyes aero klub, amely szintén a tagság, nem olyan szigorú - tud repülni mindenkinek, aki eljött, de a klub tagjai kedvezményekkel járatok - 15-20 százalék. Átlagban, a teljes tanfolyam (a 180 $ per óra) fog kerülni $ 7560. Ez annak ellenére így van, hogy a hallgató képes és hajlandó, és ő nem kell az extra órás képzés.
Tanulás repülni bármely személy, aki elérte 15 éves
Ha nincs pénz, egy privát jet, és légy mindig vadászik, akkor át a kezdeti képzést folytató repülő klub, vagy iskolába, amely a közelmúltban jelent meg bőségesen. Mik ezek, és akik megismerhetik őket?
A legtöbb repülő klubok Pilótaképzés szerelmesei a külvárosban. Csak a repülőtéren Myachkovo közelében Lyubertsy, hogy mintegy 30 klub. Vannak levegő klub a földön Szerpukov (Drakino) Podolszk (Dubrovitsy) Volokolamsk (Alferov) Yegorievsk a Stupino, amelyek főként ejtőernyősök Kimry (Borki Tverskaya oblast „). Az új repülőtér megnyílt Yakhroma, ahol képzett repülni a könnyű repülőgép osztály „ultra light”. Munka klubok és egész Magyarországon - Budapesten, Nyizsnyij Novgorod, a Vladimir régióban. A helikopter párna jelennek meg gomba. A pontos számot nehéz megnevezni a klub Magyarországon, külön számlán nem vezet.
Története a minden klub saját. Valami megmaradt szovjet időkben azok, amelyek tartoznak DOSAAF. De mennek keresztül nehéz időkben, hogy nem finanszírozza mi nem, ezért fejleszteni. A túlnyomó többsége klubok - magán, és teljesen újra létrehozni, vásárlás dosaafovskie fáradságos és kifizetődő. Minden csapat saját repülőgépek, amelyeket vagy tulajdonosa a részvényesek a klub, vagy magántulajdonosok bérbeadását a parkolóban.
Ott csak nem látni a repülőgép aerodinamikai! És a modern sugárhajtású L-39 és An-28-források, és nem a külföldi technológia - a régi morvaországi friss Cirrus. A kezdők is többnyire tanított kipróbált Jak-18T repülőgép, Jak-52, az Egyesült Államok „Cessna” és az olasz „golf”, amely azonban egy kicsit.
Aero klubok maguk felvenni a pilóták és technikusok kíséri a műszaki állapota járművek benzin-. Ahhoz, hogy a pilóta volt a jogot, hogy tanítani egy kezdő a pilóta engedélyét kell körülbelül egy márkanév. A jelenlegi szabályok szerint a pilóta már két tanúsítvány: az első - az állam által kibocsátott Polgári Légiközlekedési Hatóság (SCAA) és személyazonosság repülés szerelmesei (FLA). Dokumentálja a tartalmát tekintve nem különbözik, kivéve, hogy a fedél más színű. Ezen túlmenően, a repülési oktató át orvosi vizsgálaton, és repülési teszt a visszaigazolást az oktatáshoz való jogot.
Airport rendelkezik klubok a szükséges szolgáltatásokat (parkolás, futópálya, gurulóutak, karbantartás), természetesen nem ingyen.
Azt akarom, hogy megtanulják, hogyan kell repülni egy repülőgép ma bővelkedik. Solo repülés hordozhat a személy, aki elérte a 15 éves, a felső korhatár nincs. Tanulj meg repülni, férfiak és nők egyaránt, ellentétben az autóipar világ légi közlekedés a nő a kezelőszervek nagyon érzékeny. Mint mondják magukat a repülés oktató, gyere és gazdag üzletemberek és az emberek mérsékelt eszközökkel, és elég érdektelen, rossz levegőt. Minden egyesül egy dolog - a vágy, hogy repülni, mint a madár.
Az embernek az a benyomása, hogy hamarosan minden városban kilométernyi 300-600 repülőgépek repülnek, mint most lovagolni az autók, és gyorsan és a forgalmi dugók. De a valóság az, hogy olyan messze van. Először is, hogy repülni egy kis repülőgép a 300-400 kilométeres elég drága. Például egy járatot Moscow Budapest négyüléses sík Jak-18T kerül körülbelül 1000 $ (amely magában foglalja a költségek repülési órát, az üzemanyag és a repülőtéri díjak). Másodszor előestéjén (legalább egy nappal) a repülés szükséges alkalmazni, és engedélyt kell kérni a repülni. És harmadszor, ellentétben egy autó megtanulni repülni egy repülőgép még nehezebb, és ez érthető is, még a legambiciózusabb diákok.
Mit kell biztosítani a tulajdonos saját repülőgép
Jegyek - kockázatos vállalkozás. Ahol a veszély ott van, és biztosítás - az önkéntes és kötelező. Hogy milyen politikát kell vásárolni egy privát jet tulajdonos, Dmitry Zotov, vezető szakember a Department of Insurance A repülés kockázatok VSK Biztosítás Ház.
Mint minden formája biztosítás, vannak olyan helyzetek, amikor a kártalanítás fizetendő. Kár, hogy a légi jármű nem téríthető vissza, ha a vezető megsértette a kézi repülési műveletet (például, a túlterhelt repülőgép) feltételeit, illetve a műszaki üzemeltetés (főnökök nem az üzemanyag, nem karbantartási műveletek elvégzéséhez a repülőgép), tette a repülési engedély nélkül vagy az engedély vagy használt légi képzési célokra és ez a megállapodás nem biztosít.
Amellett, hogy az önkéntes biztosítási védelme a károsodás ellen, a légi jármű szükségszerűen biztosított az élet a pilóta és a hajó tulajdonosának felelősségét az utasok és a harmadik felek számára. Biztosítási 100 $ 000 életbiztosítást érdemes a pilóta 750-1500 rubel. Felelősség harmadik félnek nem lehet kevesebb, mint 200 rubelt per 1 kg felszállási tömeg. Például a gép súlya 2 tonna a felszállás, a felelősség felső határának 400 000 rubelt. Az ilyen biztosítás költsége 1200-1400 rubelt egy év, és a feladata, hogy az utasok - 650 rubel egy évben minden utasülés.
Miért döntött úgy, hogy megtanulják kezelni a gépet? MI tenni?
Anton Sychev. Sberbank hitel tiszt:
- Ez megtestesülése néhány gyermek törekvéseit. Mindig vonzott a nagy légi járművek, és amint lehetősége, rögtön elkezdtem tanulni. Ami a érzés, az első hely nekem nincsenek érzelmek, és a lehetőséget, hogy a dal a szabadidődben. Bár jövő héten lesz az első egyedül repülés egy kört, és aggódom.
Vadim Andronov. helyettese a moszkvai Regionális Duma:
- Úgy vélem, hogy az emberek az életemben, hogy megpróbál mindent. Minél több van osztály, annál teljesítése életed. Jegyek érdekes és mint sport, és mint egy út, és egy új hozzáállás. Semmi sem jobb, ég.
ANDREW Bilzho. művész:
- Szeretném megtanulni, hogyan kell repülni, de nem hajt az autó, és én nagyon félek a magasságtól. De ha én tartottam be a kormánykerék, és az érzés nagyon kellemes volt. Vegyes érzelmek: félelem, vágy, hogy megbirkózzon ezzel a félelemmel, erőt és hatalmat a gép, úgy éreztem, a váll, a másodtiszt, és az általános érzés az ég. Minden ismertetett romantikus - az igazság!
Olga Mahovskaya. főmunkatársa Pszichológiai Intézet, „Miért nem az emberek repülnek, mint a madarak, és szeretnék.”
Pszichoanalitikus magyarázat a vágy, hogy repülni az emberi vágy, hogy visszatérjen egy egységes közeget szülés létezés, amely nem nyomja semmi, nincs nyomás, komplett biztonsági és kiváló párnázottságot. Vagyis az emberek azt hiszik, hogy akar repülni, és valóban szeretné úszni, mint az űrhajósok az űrben, vagy embriók az anya hasában. De ahogy Freud kiderült számunkra a szörnyű titkot Azóta megjelent az első repülőgép, már túl késő volt visszavonulni. Már egy diák Freud Jung kellett magyarázni a fantasztikus álmok repülő gépek és hihetetlen equilibr tevékenysége a kollektív tudattalan, a vágy, hogy a kar magukat egy ismeretlen csoport ellenséget űrből. By the way, vizsgálatok kimutatták, hogy a hírhedt repülő gyakrabban alvás közben a fiúk, mint a lányok.
Különleges regisztrációs szabályokat az amatőr repülőgép nem
A közelmúltban, az Állami Szolgálat Civil Aviation (ACOG) fogadott el egy új szövetségi légügyi előírások. Elmondása szerint a repülőgépek és helikopterek regisztrálni kell és igazolt megfelelés ACOG egységes követelményeket valamennyi légi jármű, függetlenül attól, hogy a súly és a modell, és ami a legfontosabb, a célból, hogy azok használatát. Azaz, a tulajdonosok, sőt triciklik, regisztrálnia kell a légi jármű, valamint a szakmai légitársaság repülőgépeit. És mindez azért, mert a speciális szabályok az amatőr légi közlekedést nem.
A regisztrációs hatóságok szigor repülés szerelmeseinek megérteni és megosztás: a növekedés a több magán a repülő technika növeli annak valószínűségét, hogy a kereskedelmi használatra. És itt van megkönnyítve a tervezés repülőgépek és helikopterek veszélyt rejtenek magukban az emberi élet. De a szakértők szerint, ha a pilóta nem fog működni, mint egy légi taxi, és repül a maguk számára, a regisztrációs szabályokat kell izolálni, és nem is olyan nehéz. Legvalószínűbb LAF tevékenység kerül egy évvel meghosszabbították, amíg az új szabályok repülés szerelmesei. Annak ellenére, hogy a jogellenes helyzetük, a privát flotta továbbra is növekszik.
Olcsó repülőjegyek Moszkva repülőtérről egy síkban Jak-18T (az arány a 150 $ per óra)
A hossza a repülési útvonal km