autó platform koncepció, a történelem és a fejlődés
Meg kell mondani egyszer, hogy egy olyan világban, amely úgy tűnik, hogy nagyon dinamikus és folyamatosan fejlődik, a lényege az összes előrelépés zajlik egy spirál. Nem kivétel ebben a tekintetben a tervezés és fejlesztés az új autók. Az egyetlen módosítás - a modern design gépek, valamint építési ismétlődés már régóta telt színpadon, hanem egy minőségileg más, magasabb és tech szinten.
Tartósság és a szépség - keret és a test - egyénileg
Autósok érdekli a jármű történetét, tudja, hogy a világ első autó volt térbeli keret. Más szóval, a legelső autó megkülönböztetni, hogy a szervezet nem rendelkezik terhelés - nem a súlya az utas vagy a motor. Ezen túlmenően, hogy nem küldi az erők a rugók. Rögzítése mindezt végre, hogy a két hosszanti gerendák, amelyek össze vannak kapcsolva, és amelyeket eredetileg fából készült. Egy kicsit később, fagerendák váltották hosszanti gerendák acélból profilt. Ezt egy ilyen design az autó feltétele az, hogy az építkezés végzett két szakaszban történik.
Kezdetben (első szakasz) építési folyamatot végeztünk a növény, amely a modern ember lenne az úgynevezett összesített. Ez a „progenitor” aggregált üzem működik csavarozni a keretet a motor egy doboz, egy híd a kerekeket. Ezen túlmenően, ez volt csatolva, hogy a keret a vezetőülés. Ebben a szakaszban, az összeszerelt „torta mix” lehetett függetlenül mozog. Ennek eredményeképpen, ő kapott egy nevet - a „ház”. Összeállítása után az alváz átesett tengeri kísérletek. Az első építési szakaszban jármű befejeződött. Következő (második lépés) végeztünk a karosszéria üzemekből járművet. Így, az építőiparban a jármű végeztük különböző gyárakban. Body gyárak előállított sokféle test alakját. Meg kell jegyezni, hogy sem az ár, sem a forma, sem a típusát vagy szerv nevét semmilyen módon nem kapcsolódik a házból. Body gyárak gyártott, standard és speciális szervek. Gyakran (azokban az időkben, természetesen) Amennyiben rendelése a termelés az egyéni test, amely úgy tűnik, eltér a hagyományos szervek. Persze, egy hasonló darabot termelési engedhették meg maguknak, csak a gazdagok az emberek és szervezetek.
Kiderült, hogy azokban a napokban egy és ugyanazon keret, ugyanaz a hidak és a motor lehet telepíteni személygépkocsik és teherautók, és limuzin a padon.
Elképzelhető, hogy egy ilyen sorozatgyártású autó menne tovább és tovább. De az idő gyártás érdekében. Autók kezdett el kell készíteni sokkal gyorsabb. És a termelési lett olcsóbb. Ennek eredményeként minden autógyártó kellett mozgatni az összes termelés egy növényre. Így az Advent a futószalagon termelés karosszériák kezdték elő ugyanazon a helyen, ahol volt, és a többi termelés. Így a növények elkezdte szervezni a saját termelés az ajtók, sárvédők és minden más karosszériaelemek. Ezzel párhuzamosan egy másik fontos folyamat - splicing keret és a test. Ennek eredményeként, nagyjából a közepén a 20. század keret egy személygépkocsi és a teste már teljesen összekötött, és eggyé válik az egész. Azonban voltak kivételek. Különösen a nem tömeges autók továbbra is termelt a régi módon. Ezek a járművek tartoznak terepjárók, teherautók, és a kormány limuzin. Kis oka büszkeség a hazai autóipar rajongó lehet az a tény, hogy az első sorozat, keret nélküli személygépkocsi a világ által termelt Gorkij Automobile Plant. Így a jármű modell M-20 „win” kissé egyedi.
Új időpont, új megközelítés elvét a régi ...
Miután néhány évtizedben, mivel a moduláris és számítógép számítások elve a tervezési és építési autók vissza az eredeti. Más szóval, a jelenleg építés alatt álló, tervezése különböző szervek vagy ugyanazon alváz vagy hasonló adalékokkal. Ennek oka az, visszatérve az eredeti elv mögött ismét az alacsony előállítási költség és a tárgyalás fut a házból. Kétségtelen, hogy használja alváz a jármű különböző célokra, nem csak a megfelelő, hanem jelentősen kedvezőbb. De a módszer egyéni megközelítés, ahol a különböző célokra különböző futómű, nem indokolt gazdaságilag. Azonban, ha ugyanez a felfüggesztés bekövetkezik tömeg bonyolult. Az a tény, hogy a platform (szemben a váz) nem lehet szétszedni egy gépet használ annak későbbi használatra, mint egy alap egy másik autó.
És ezen a ponton az ideje, hogy beszéljünk arról, hogy mi az autó platform jelenleg. A néphit szerint, autó platform - az alsó rész, amely magában foglalja a teljesítmény-alkatrészek, felfüggesztés alkatrészek és annak rögzítő. Jelenleg tehát fogalmának értelmezését „autó platform” Elég közel van a fogalmának értelmezését a „kos futómű.” Csak az a tény, hogy a futómű ma már szerves része az autó is lehet nevezni az egyetlen különbség. Más szóval, az alváz most a legtöbb esetben nem létezhet eltekintve a többi gép. Ez a tény okozza azt, hogy a test az autó, épül a ház, kiderül, a legtöbb terhelést. Példaként, elektromos autógyártó Ford. Ez a cég három autó modellek, beleértve a különböző osztályok és típusú szervezet használ teljesen ugyanaz alján. Más szóval, az alsó része a szedán, egy kisbuszt Galaxu, vagon Mondeo, ferdehátú és egyterű S-Max teljesen egyenlő körülbelül az a szint, ajtózárak. Platform (alap, alsó rész) szereplő autók nem csak azonos, az összeszerelést elvégzik ugyanazon futószalagon. És még egy tapasztalt autós nem lesz képes megtalálni különbség a platformokat is lebeg a szerelvény öv, amíg a telepítés tetővel és a szárnyak.
A cikk elején és eddig a pontig között a „platform”, és a „futómű” én került egyenlőségjel. Közben meg kell jegyezni, hogy a megjelölés közötti egyenlőség fogalmának készült koraszülött. Az a tény, hogy ezek a fogalmak még mindig eltérnek. És a különbség a platform és az alváz jön az alapvető értékek, amelyek figyelembe veszik a teljesen minden autógyártó.
Base és az autó platform
Alapjármű szerint hagyományos bölcsesség, a távolság az első, hogy a hátsó tengely. Ez alapján a gép az első helyen említett kiadványok speciális kiadványok szentelt a műszaki jellemzőit a járművet. Az érték a bázis jármű közvetlen hatással van, hogy mennyi az első és hátsó utasok, és milyen szintű kényelmet lehet elhelyezni az autóban. Továbbá, a nagysága az adatbázis nagyban függ a gépkocsi tömegét, ellenőrizhetőségét, és áteresztőképességét.
Ez az alapja a hosszú ideig által meghatározott affinitása az autók. Számszerű kifejezése adatbázis nagy pontossággal meghatározni, hogy mi a különböző autók kapcsolódó, vagy éppen ellenkezőleg, nem függ össze. A név «Land Rover» és még mindig ragaszkodunk a különböző modellek az autók Defender 90, 110 és 130 miatt pontos egyezés a bázis-ben kifejezett értékét hüvelyk. Most azonban, hála a modern technológia, hogy létre lehet hozni (és sikeresen létrehozta) különböző gépeken csak bizonyos részei az alváz (leginkább a rögzítő tápegység, töredékei a padlót a felfüggesztés elemei). De hiba lenne azt feltételezni, hogy az alap ilyen autó nem különbözik. Ezzel szemben a bázis ezek a gépek különböző.
Tárgya lehet változtatni, mint az alap az autó és a pálya. Amikor a pálya változás történik razdvizheniya hardpoints szélessége. Példaként az ilyen kérelem vezethet polyhedral platform, Renault-Nissan szövetség szakemberek. Ezen a platformon rendelkezésre bocsátja a teljes körű gépek, különböző bázisok. Így a Renault-Nissan Szövetség platóra ilyen járművek, mint a Nissan Micra, Cube egyterű (japán jobbkormányos autó), Qashqai, Renault Modus, Nuissan megjegyzés. Épült az azonos platformon ezeket az autókat, de különböző bázisok.
Így az autó platform nem más, mint egy gyűjtemény technológiai módszerek és részegységeket tervezése során teljesen más gépek. Apropó a „különbség” a gépek, van szem előtt, hogy különböző szélességű hossz, magasság, alap-árfekvésű és az osztályt. Ezen túlmenően meg kell jegyezni, hogy a platform fizetik, pontosan kiszámítani több run-, és természetesen, tanúsított fejlődés létrehozását, amely által befektetett egy csomó pénzt. Lásd a platform, hogy létezik a fejében avtoinzhenerov és lemezek, a saját szememmel meglehetősen problematikus, mivel „mutatja”, hogy egy nagyon kis része a szállítószalag autó összeszerelés. A platform nem alkalmas önálló mozgása.
Autó platform, vagy hogyan kell változtatni a megjelenését
A moduláris módszert alkalmaztuk, közúti közlekedés, persze, nem csak azért szükséges, hogy növelje (így nagyobb teret a jármű hátsó része) vagy csökkenhet (hossz kölcsönöznek sportos autó), a távolság az első és a hátsó tengely között. Távol legyen! Jelenleg egymás mellett autógyártók, ami elvégzi az autógyártásban, amelynek rögzített bázis és a csomópontok és az autógyártók, hogy készítsen autók, átkelés darab különböző platformok, a különböző osztályok és generációk. Példaként a híres Skoda Roomster. Ebben a járművet, az elülső rész nem egyszerűen egy platform, és lényegében az egész fél test (a motor, a felfüggesztés és még kabin) a hagyományos jármű Scoda Fabia, tartozó második generációs. Intermedier külön rész a közepén, és a hátsó fele a padló (hátsó tengely és beleértve) a jármű Skoda Roomster Skoda Octavia vett az első generációs. Abban az esetben, a Skoda Roomster használata a hátsó felfüggesztés, a különböző állóképesség, tömeg, és többször tesztelt gép létrehozása benne, képletesen szólva-kocka szoba”, mely rögzítse a minimális tömeg és ellenőrizte az első, logikus, hogy az gazdaságilag indokolt és megfelelően . Miután létrehozta a Skoda Roomster nem igényel beruházásokat a fejlesztés a hátsó felfüggesztés, az első a fejlesztés, hogy végezzen számos teszt és egyéb szükséges eljárásokat. Így feltételezhető, hogy a Skoda Roomster volt a tökéletes ábrázolása az előnyöket lehet elérni, ha a megközelítés, hogy a filozófia az autó platformok hozzáértéssel és felelősséggel. Az egyetlen nehézséget ezen az úton, hogy helyesen beállítani a munka felfüggesztése kölcsönzött különböző gépeken.
Gyakran előfordul, hogy ugyanazon a platformon, és más szempontból a márka, és földrajzi értelemben, mind az ideológia az autók, hogy azonban teljesen azonosak a technológia és technikai felszerelés. Példaként, a cég gyárt olyan túlzottan „rokon” autók nevezhetjük GM. Például a cég megjelent autók Opel Vectra, Saab 9-3 és Cadillac BLS. Úgy tűnik, hogy a név különböző, de lényegében ez ugyanaz az autó, amely különbözik csak a kép tájolása és jelentős különbség a külső design. Azok, akik szerencsések, hogy üljön a volán mögé mindhárom autó jól tudják, hogy mind a három autó gyakorlatilag ugyanolyan műszerfal és az egyéb ellenőrzések a trió nem különböznek lényegesen egymástól. Ha megnézzük a belső tér a három gép nem működik, akkor csak nézd meg a kapualjakban és tetővonal felsorolt motorok megérteni, hogy mi ez a trió egy egységes platform autók.
Összefoglalva, a végén azt mondani, hogy most a „kocsi platform” vált rendkívül homályos. Ez történt eredményeként a különböző megközelítések ezt a kifejezést az autógyártók. Bárhogy legyen is a helyzet, ha arra sor kerül a platform az autózás környezet a legtöbb esetben ez azt jelenti, hogy beszélünk ugyanazokat a műszaki megoldások és alkatrészek. autó platform, képletesen szólva, a virtuális alapon még nem hozott létre egy autó. Mi épül alapján a virtuális? Attól függ, hogy a marketing, és a tervezők!