Audi „PC5 DTM 2019
A show-ban Genfben bemutatott egy új alakot „Audi”, amely Neuburg fog harcolni a bajnoki címért a német DTM sorozatban. És minden megy a tény, hogy ez lesz az utolsó változata a prototípus, stilizált soros termékeket. Az a tény, hogy a bajnoki maga is egy igen kedvezőtlen helyzetben van.
Kétszeres világbajnok Timo Scheider, megszabadult a kötvények vállalati etika annak távozása után a sorozat, nagyon pesszimista a túlélési esélyeit DTM jelenlegi formájában. Hosszú távú „vezér” Hans Werner Aufrecht elhagyta a süllyedő hajót, miután nem sikerült egyezségre jutni a termelők a jövőben a bajnokságot. A kívánt egyesület a japán Super GT és marad szó - a GT500 csak akkor kapcsol egyetlen monocoque, és akkor is csak azzal a feltétellel, hogy ez fog a helyi szakértők a „Dome”. A hely, ahova Aufrecht Gerhard Berger, aki már jelölt a politika irányítása ifjúsági bajnokságok tulajdonképpen járultak hozzá a megsemmisítés a nemzeti bajnokságon az osztály F-3 mellett az Európa-bajnokság. És nem egy rajongó osztrák ötletek Aufrecht egyetlen szabályozás a Super GT. Éppen ezért az a hír járta, hogy az egykori főnöke a DTM tárgyal az új vezetők a világbajnoki az osztály autók (WTCC) való áttérés követelményei 1. osztály, az azonos kombinált ranglistán. Mint tudjuk, ez az ötlet még egyszer, nem talált megértést. És Berger DTM megpróbál valami mást, hogy valahogy kihúzni egy sor válság. Most egy alakot érdemes mintegy 800.000 euró. Egyértelmű, hogy a privát csapatoknak, amelyek biztosítják a jövőben a bajnokság, az ilyen költségek nem tud menni. Így vagy úgy, de most előttünk, hogy minden látszat, a legújabb generációs sziluettek a jelenlegi DTM.
A szabályok által előírt változások aerodinamika. Fokozott hasmagasság - az alsó generálja az oroszlánrészét leszorítóerőt, és a változás csak néhány milliméter a területen általában hogy jelentős hatást. A diffúzor kisebb. Fékszárny szerzett - ez általában a munka nagy állásszögekre.
Több mint a hátsó ívek megjelent kínáltak, halványan emlékeztet az egyik, hogy a P14 plusz. Ott van persze szánták másik: szükséges, hogy segítsen szivattyú ki az alagútból a gép belsejében nagy mennyiségű levegőt. Szintén nincs alagutakban sem - megtakarítás megölte érdekes megoldásokat. Úgy tűnik, így előnyös a levegőáramlást az áramlási ellenállást nagy íveket. Bemutatta genfi autó ajtók alatti területet sziluett vonal (összekötő egyenes tengelye a kerekek, amelyek mellett a tervezők számára megengedett, hogy változtatni az alakját a test) még nem kifinomult aerodinamikai síkra, ami borította gépek az elmúlt évben.
Általában az autó sokkal könnyebb volt, mint az előző évben. Egyszerűsített aerodinamika, nagy teljesítmény ősi motort. És a tetején, hogy - „bőr”, az új termelési modell. Ha Gerhard Berger fog ragaszkodni ugyanazon a vonalon, akkor könnyebb, hogy közvetlenül a technológia használata Mitdzhet osztály, nagyon népszerű Franciaországban, például. Ez lesz sokkal olcsóbb, de ezeknek a jelentését fajok nem valószínű, hogy jelentősen változik. Természetesen ez a lehetőség nem valószínű, és vár egy sor más metamorfózisok. Vagy el fog tűnni megint, mint a 80-as évek közepén, vagy 90-es években, amikor a költségek növekedése egyszerűen túlzó.