Áttekintés üzemanyagos
Feladat vpryskovyh karburátor vagy üzemanyag-adagoló rendszerek a keveréket, a legoptimálisabb minden egyes motor üzemi állapotát.
üzemanyag-befecskendező rendszerek, különösen elektronikusan vezérelt sokkal több, mint a karburátort, az alkalmas arra, hogy megfeleljenek szigorú követelményeket a keverék előállítása. Emellett nyújtanak előnyöket jelent az üzemanyag-fogyasztás, a dinamikus tulajdonságok és a motor teljesítménye. Követelmények szigorúbb előírásokat vezetett autót, hogy végül kiszorult injekció karburátor.
Mostanáig, szinte kizárólag használt rendszerek, amelyekben a keverékképzés kívül zajlik az égéstér (injekció során beszívott truboiprovod). Rendszerek belső keveréket képződése, azaz a. E. Injekciós közvetlenül az égéstérbe (közvetlen injektálás), hogy a legjobb intézkedés, hogy tovább csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, és ezért preobretajut egyre növekvő jelentősége.
külső keverék kialakulását
Üzemanyag-befecskendező rendszerek külső keverékképzés azzal jellemezve, hogy a dolgozó keveréket kívül nem képződik az égéstér, azaz. E. A szívócsőben. Az ilyen rendszerek alakultak ki, annak érdekében, hogy megfeleljen az egyre növekvő igényeket.
Ma fejlesztenek csak elektronikusan vezérelt többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer.
A többpontos befecskendező rendszer
Az ilyen rendszerek (. 1. ábra), mindegyik henger saját injektor befecskendezi üzemanyagot közvetlenül a beszívó E henger klanan (többpontos befecskendező - befecskendezés). Többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerek teremt ideális feltételeket teljesítő valamennyi szükséges követelménynek a keverékképzés rendszert.
1. ábra
1. Üzemanyag
2. levegő
3. Throttle
4. A bemeneti vezeték
5. fúvókák
6. Motor
Mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszer
Egy mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszer K-Jetronic üzemanyag-befecskendezés tömegét úgy határozzuk meg, mérésekor injekciós eszköz, amelyből tüzelőanyag arra irányul, hogy a fúvóka, nyitó egy bizonyos nyomást, majd folyamatosan (megszakítás nélkül) a befecskendező tüzelőanyag.
A kombinált elektronikus és mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszer
Egy ilyen rendszer KE-Jetronic alapuló rendszer mechanikus K-Jetronic, amelyet kiegészít egy elektronikus egység vezérlésére üzemmódban a szivattyú és a befecskendező fúvókák egy adagolóberendezés. Ezzel végezzük pontosabb üzemanyag-befecskendező vezérlő megfelelően változik a motor üzemi körülmények között.
Elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer
Elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszer, feltéve, a tüzelőanyag-befecskendező fúvóka szakaszosan keresztül elektromágnesesen vezérelt. A tömeg befecskendezett tüzelőanyag határozza meg a művelet (nyitás) az injektor (egy adott nyomásesés a fúvóka).
Példák: A rendszer L-Jetronic, LH-Jetronic és Motronic, mint egy integrált motorvezérlő rendszer (M-Motgonis, ME-Motronie).
Egy üzemanyag-befecskendező rendszer segítségével egy fúvóka (egypontos vagy központi injekció)
Egy ilyen rendszerben (. 2. ábra) periodikusan üzemanyagot fecskendezünk be a szívócsatornát injektor egy elektromagiitnym VODOM amikor elhelyezve a bemeneti vonal előtt a fojtószelepet (egyedi befecskendezés - egyedi befecskendezés). Egypontos rendszer (központi) által gyártott Bosch befecskendező üzemanyag kapott nevek Mono-Jetronic és Mono-Motronic.
Ábra. 2
1. Üzemanyag-ellátás
2. Légi Release
3. Throttle
4. A bemeneti vezeték
5. fúvóka
6. Motor
belső karburátoros
A közvetlen befecskendező rendszerek Toplivo injektált elektromágnesesen szabályozott befecskendezők elrendezve minden henger, közvetlenül az égéstérbe (ábra. 3). Létrehozva egy elegyet az égéstérben lehetővé teszi a motor működését a két teljesen különböző módon. A körülmények homogén keverék, elosztott annak összetétele homogén az egész égőkamra mint a külső töltési mód - az összes mennyiségű égési kamrában friss keveréket vesz részt az égési folyamatban. Ezért ezt a módot használja, ha szükség van, hogy egy magas nyomatékot. Az összefüggésben rétegzett keverék üzemanyag szükséges, hogy csak közvetlenül a gyújtógyertyák. A maradék térfogatát égéskamra egy keverék friss és kipufogógázban anélkül maradék nyomok pestrevshego üzemanyag. Ezáltal a felső alapjárati üzemmódban vagy részleges terhelés keletkezik, általában nagyon szegény keverék, amelyeknek csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Szabályozására a motor közvetlen befecskendezésű rendszer Motronic használt MED-
Ábra. 3
1. Üzemanyag-ellátás
2. Légi Release
3. Egy elektron upravyaemaya egas fojtószelep)
4. A bemeneti vezeték
5. fúvókák
6. Motor
A történelem a fejlődés a keverési rendszerek.
A generációja az éghető keverék megjelent, amikor a belső égésű motor első fejlesztett. Különösen, az oldataiból, valamint a hatékonyságát gyújtómechanizmust általában függnek lehetőségét működésének ilyen motor.
Általában a karburátor jött létre a XVIII. Ezután a kísérletet végeztünk annak érdekében, hogy az ilyen a párolgás folyékony anyagok, amely lehetővé tenné, hogy javítsa a munka a fűtési és világító eszközök.
Az az elképzelés, a párolgó folyadék divigatelya javasolta először 1795-ben Robert Street. Erre szokott terpentin, vagy kátrány olaj. Samuel Morey és Eskin Azar 1825 létrehozott egy kéthengeres motor, amely az általa első korbyurator, amely-ben szabadalmaztatta az Egyesült Királyságban szám alatt 5402. Addig, részletes keverési rendszer működött elsősorban terpentin, vagy kerozint.
Ez minden megváltozott 1833-ban, amikor egy kémia professzor Berlin Eylhardu Micherliha használatával kezelik termokresinga cleave benzoesav A reakciót megkapta az úgynevezett „Faraday etilén”, amelyek a benzol, vált a prekurzor a modern benzin.
Az első benzines karburátor tervezte William Barnett, kapott 1838 a találmány szabadalmi szám alatt 7615.
Az ilyen fejlődés az években voltak bélelve (ábra. 1), vagy bepárlással (ábra. 2) karburátor. Korbyurator először alkalmazzák az autó volt, nedvszívó. A kanóc elnyelt megközelítőleg azonos üzemanyag, mint a petróleumlámpa. Ez Wick található az áramlás a beszívott levegő, miáltal a levegő keverési történt, és az üzemanyag. A párolgási üzemanyag porlasztó motorral kipufogógáz, amelynek tüzelőanyag felületén kialakított réteg a tüzelőanyag gőz, amely alá a légáramban levegővel keverve kialakítunk egy kívánt éghető keveréket.
Ábra. 1
1. A takarmány éghető keverék a motor
2. A gyűrű alakú dia
3. Air Release
4. kanóc
5. úszóház úszó
6. Az üzemanyag-ellátás
7. A szekunder levegő ellátás
8. fojtószelep
2. ábra
1. Air Release
2. Előterjesztés a dolgozó keveréket a motor
3. Toplivorazdelitel
4. Float
5. Az üzemanyag
6. Vegye ki a kipufogógáz a motor
7. Az üzemanyag-betöltő
1882-ben a berlini Zigfrid Markus kérte a szabadalom az ő találmánya a karburátor egy forgó
egy kefével (ábra. 3). Gyorsan forgó körkefe 3, hajtja a kerék 1 látva egy sztripper ecsettel 2 kialakulása a kamrában 4 az üzemanyag pára. 5 vezetéken keresztül, a köd szívja be a motor. Brush karburátor tartott a motorgyártók vezető pozícióját mintegy 11 megállapítják.
Ábra. 3
1. A hajtókerék
2. Üzemanyag lehúzó
3. Brush
4. Brush a kamera
5. Belépő
Ábra. 4
A - karburátor
B - motor gyújtás iskrooym
1. Air Release
2. Cső
3. Tank kaviccsal 4. A tölcsér ömlött a víz
5. A bemeneti oldali üzemanyag PONV
6. Float
7. kapacitás benzines
8. A vezeték a folyosón a kipufogógáz
9. Elzárószelep
10. A tálca fűtéshez
11. A hűtővíz dzseki
12. A vízcső
13. átvétele a hűtővíz
14. átvétele a dolgozó keverék
15. Magneto
16. Crane keveréket ellátási leállítás
17. Air Release
18. Crane le a levegő
Ugyanebben az évben Karl Benz beállított első autóját (5.) A párolgási karburátor saját design. Néhány évvel később, ő tökéletesítette a karburátor úszószelepet hozzátéve, hogy az üzemanyag szintje automatikusan állandó marad.
Ábra. 7
1. Air Release
2. Az üzemanyag-ellátás
3. Rugós float
4. A kimenet a munka keverék
5. A lezárószerkezet a forgó szelep
6. forgótolattyúban beállítására a keverék
7. Float
8. A fúvóka
Ábra. 8
1. A takarmány éghető keverék a motor
2. A felület a terelő
3. Az üzemanyag fúvóka (jet)
4. Air Release
5. úszóház úszó
6. Az üzemanyag-ellátás
7. fojtószelep
A 1906-1907. megjelent karburátor Claudel és Fransua Baveri tervezet karburátorok új lendületet adott a termelés fejlődése a karburátor. Ezekben a porlasztók (9.), És ezt követően válnak alatt ismertek ZENITH, vagy további kiegyenlítő (kompenzáció) jet és hígítja az üzemanyag rendelkezik, majdnem változatlan főzés keveréket, annak ellenére, hogy növeljük az áramlási sebességet a beszívott levegő.
Ugyanakkor, benyújtott szabadalmi bejelentésben a karburátort Menneson és Gúdar. A tervek (ábra. 10) szerzett világhírt néven SOLEX.
A hatalmas minták száma karburátor jött létre az elkövetkező években. Némelyikük említhetők: SUM, CUDELL, FAVORIT, ESCOMA, GRAETZIN. A cég gyártott PALLAS szabadalmaztatott 1906 tonnát. Carb Haack. 1912-ben, Dietrich Schuettler és kifejlesztett egy porlasztó PALLAS (ábra. 11) egy gyűrű alakú úszó és kombinált jet.
1914-ben a Porosz Királyi Hadügyminisztérium pályázatot hirdetett a fejlesztési benzol (benzin) karburátor. Még akkor is, a feltétel meghatározását, hogy biztosítsák a tesztelés során alacsony károsanyag-kibocsátást. A 14 razlichnyhkonkuriruyuschih korbyuratorov tervez, hogy vizsgáljuk a próbapadon Technical Institute Charlotte burg, valamint az autók ugyanolyan teljesítmény tartozó német Hivatal a hadsereg és a hajtott 800 km Heavy téli utakon, az első díjat a karburátor ZENITH. Az ezt követő években kezdődő többoldalú részletes munka javítása érdekében a karburátort. Howling kifejlesztett különféle építési és további eszközök, mint például a rotációs tolattyúk és a levegő csappantyúk, mint eszközök segítő kiindulási, membrán rendszerek helyett úszók karburátorok motorok, szivattyúzás rendszer megkönnyítése szétszóródását. A különböző karburátor módosítások olyan nagy, hogy azok leírása is messze túlmutat a jelen fejezetben.
A 20 éve, hogy a nagyobb motorteljesítmény használt egy- és kétágyas porlasztó (karburátor két pillangószelep), mint többkamrás rendszer karburátor (több szinkron hajtott egy vagy két karburátor). Ez sokféle lehetőséget a karburátor intelligens gyártók egyre nőtt a jövőben tervezett évtizedek óta.
A 30-as években használt hajtóművek és az első olyan rendszer, közvetlen befecskendezésű (12.). Egy ilyen motor kellett két 12 hengeres in-line üzemanyag-szivattyú, található a összeomlása a hengerblokk (ábrán. 12 szivattyúk nem látható).
Ábra. 12
Ez a repülőgép motorja elő a Daimler-Ben gyárak a vállalat /, 1939-1942. Voltak eltérések a kiszorított térfogat 48,5 liter és 2350 liter. a. (174,1 kW), hogy az elmozdulás térfogat 50,0 liter és 3500 liter. a. (2593 kW) az összes Bosch közvetlen befecskendező rendszert. Teljes hossz DV1 tor - 2,15 m.
Egy hasonló szivattyú ábrán látható. 13. a teljes hossza körülbelül 700 mm.
Systems közvetlen üzemanyag-befecskendezés, amit 9 hengeres csillagmotor a BMW (ábra. 14) alkalmazott a késő 30-as évek legendás három hajtóműves repülőgép Junkers Ju 52. Különös figyelmet kell Szemben gépészeti cég Bosch üzemanyag-szivattyú (ábra. 15).
A 50-es években. ilyen közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert is megjelentek személygépkocsik. Meg kell jegyezni, modell Gutbrod Superior 1952 kiadás (ábra. 16), és Góliát GP700E 1954 kiadás (ábra. 17). Mindkét tömörítményeket ellátott kéthengeres kétütemű motorral működő térfogatának kevesebb, mint 1 liter. Megfelelő méretek voltak, és az üzemanyag-szivattyúk (ábra. 18).
Ez a motor volt szerelve, mint a közvetlen üzemanyag-befecskendezés (ábra. 19), az első használt jármű.
Ábra. 19
1. A nyomócső
2. Membrán elegyet készítmény vezérlőblokk
3. A nyomócső
4. A tüzelőanyag-tartály
5. fúvóka
6. Az üzemanyagszűrő
7. Fúvóka drossellem. szabályozó keverék
8. A olajtartály
9. Az olajszivattyú
10. Az üzemanyag-szivattyú
11. A bypass szelep
A második világháború kezdték alkalmazni alapvetően más módon keverési szikragyújtású motorok - a gázfejlesztő, hogy végezze el a fa száraz desztillálásával készül. Ahhoz, hogy egy éghető keveréket használt fa keletkező gázok parázsló faszén (ábra. 21). Gáz generátor nagyméretű feltöltött az autón kívül, így nehéz volt nem észrevenni (ábra. 22).
1. A gáz generátor
2. tisztább
3. Drain jól
4. A gázhűtőből
5. A finomszűrő
e. Ignition Fan
7. vezérlők
Összefoglalva, egy rövid áttekintést ad a történelem fejlődésének keverő rendszerek, meg kell említeni, hogy a különböző típusú karburátor járműre szerelt 90-es években a múlt században. Karburátor, mert az olcsó, különösen régóta használják a kis autók. Azonban autógyártók továbbra is elhagyták a karburátor bevezetése miatt szigorúbb szabályok csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Bár a '90 -es évek elején, és ott volt a sikeres vállalkozások fejlődésére
Bosch és Pierburg - karburátor Ecotronic, képviselő moditsifitsirovanny karburátort nabzhenny elektronikus aktuátorok (ábra. 23). Hagyta üzemanyag, a jelenlegi szabványok a következő években a toxicitás csökkentése OG
