Arra kényszerítve UAZ motor - autók - Forum rajongók East Orenburg SUV

Mindenki azt akarja, és mindenki hallgat.
Nézzük az információk megosztására.
Tud valaki, és dönt.
A mnya donor Motor valószínűleg kell kezdeni vele.

Egy élet, egy szerelem.

Idézet FÓRUM UAZBUKA

Meg lehet cizellált béléseket 96mm, ha megtalálja a kívánt kovácsolt dugattyúkkal. Ez lesz 2,7 liter.

Tedd cam "Mester Motor" 402-1006015-02. Mert 417 - az „univerzális”, teszi hozzá vontatási egész fordulatszám-tartományban, ám a növekedés az üzemi térfogata karaktert kap egy pár „alulról” - de nem a traktor, mind 402-1006015-70.

Tedd a hengerfejet a motor 4218 (jelentése - nagy szelepek), míg ha a régi 417 mintát akkor nagy pompával a fejét, néhány régi hengerfej lesz eltávolítani a vízellátó cső, és helyezze be a hengerfej 4218 - egyébként a hűtőrendszer megfelelően fog működni! Ismét abban az esetben szivattyút a hengerfej - nem egészen az átkelés, de nagyon kívánatos, hogy egy kis kört, valamint az összes - vagy importált termosz VAZ vagy GAZ-2401 szivattyú és az importált termosztátot.

Út a szivattyú tovább éltek - vas helyett darálóban hogy egy műanyag díszítve a GAZ-3307 - új GAZ-53. Azt is hatékonyabb. Csak légy biztos, hogy natív diffúzor.

Hagyományos munka a hengerfej és a kollektorok - pontos beállítása ablakok gyűjtők és a fej, visszahúzzuk a sprue / sorja / megereszkedett a csatornák a gyűjtők és a fej polírozó égésteret, így számukra kedvezőbb töltésére formák és kommunikál az égéstérben, hogy az azonos - figyelembe véve a részét kamrák hogy a hengerekbe, nem csak a fejét. Polírozó a fenekét a dugattyúk. Polírozó különösen azt, hogy a betét kevésbé zavar.

Ha igazán hotstsa - tudod, hogy a bronz persely szelepeket.

Természetesen lógni a dugattyúkat és a hajtókarokat „nulla”, mint - már van egy csomó írtak.

Állítsa kipufogó és kipufogócsonk (csak állni együtt) a motor kipufogó-gyűjtőcső 4215. Ez egy dual-felszabadulást UAZ 3160h és Gazelle - ez sokkal kényelmesebb, mint a gáz-24, mint darab helyett 2 db. Majd venni az első cső 4215 a UAZ-3160, vágott natív karimát a gyűjtőcső pereme és a fogadó cső Ghazal 4215 - vagy 5 mm nagyságrendű, ahol vágott lemez. Ezután a fogadó végén, ahol a két cső konvergálnak egyetlen - növény, és a két karima, vagyis a oldására ága henger 1-4 és 2-3 teljesen függetlenül. Mindegyik saját hangtompítót és rezonátor - isesna kisebb méretek / átmérő.

Szóval Jöttem gyújtást. Kapcsolat natív érintésmentes indukciós érzékelő - minden „r-író.” Legalább - vásárolni (sajnos csak Moszkva) időzítő hallszenzorral a 402 motor, ugyanazon a helyen le, hogy illeszkedjen a kívánt modellt a motor. Vásárlások kommutátor és tekercs VAZ-2108, kábelköteg csatlakozókat, hogy mégis. Hogyan helyezzük az egészet - én jelentést bejegyzést keresni ott. Vásárlás / O Finwhale vezetékek 402 motor - személy szerint ajánlom, csak ellenőrzi tömítés a terminál - csak egy tesztelő Pomeroy ellenállás legyen 1,7-2,5 ohm, hosszától függően. Vegyél egy jó szikra. És ez mind a készlet, beállítani és élvezni.

És persze - „összeállítás kézzel magad.” Enélkül minden hiába.

Egy élet, egy szerelem.

pobedavodov helyszínen idézettel
Neubivaem MOTOR GAS 52!
Ezek a változások is vonatkoznak motorok GAZ 69 és M 20 „Victory”.
Oly régóta hagyománnyá vált, hogy a motor 51 GAZ - 52 gyengének érzi magát, és bizonytalan. Fő hátránya - a halvány hajtórúdcsapágyakat. Minden vezető tudja - zadash kocsijában sebességkorlátozás - 70 km óránként - és akkor azonnal megy a Minder.
Azt, hogy a tulajdonos a GAZ 12 „ZIM” is szembesül ezzel a piszkos trükk. Az én motor volt a GAZ 52, ez némileg eltér a natív „Zimouski”. Áttétel hátsó tengely az „Winter” kisebb, mint a kocsi, de akár 90 km óránként órajele - a lefolyóba! Ez biztos, hogy vegye le a motor, kb zastuchit.

Miért történik ez? A pontos válasz senki sem tudja. Egyesek azt mondják, hogy a motor, de a régi, amelynek célja a háború előtt, nem célja a nagy sebességgel. Mások keresik az okot együtemû rudak, mások hibáztatni a rossz minőségű az összeszerelés és nekudyshnaya olaj speciális pont egy hosszú dugattyú lökete - ez állítólag ahol szorít a cipő - a centrifugális erő megzavarja lapkák nagy sebességgel. Mindösszesen: szemetet - akció! Azaz hogy az adott esetben - a motor GAZ 53!

5 év mindennapi használat „Winter” Van 6-szor a motor javításra szorul. Őszintén szólva, én Döfködték! Természetesen az összes ezúttal gyötörte a gondolat, hogy ez miért történik. Mindent megpróbáltam. Motor javított és tapasztalt, és nem sokkal később megtudta, de az eredmény az egyik - hüvelyek repülni!

Elkezdtem a logikus gondolkodásra. A régi motor design? Hülyeség! Nem sokban különbözik a mai.
Szimmetrikus-aszimmetrikus hajtókarok milliméter különböznek egymástól - itt a problémát nem lehet.
Kitűnő kialakítás a motort nem garantálja a megbízható működést, az azt jelenti, üzlet valami mást. Mi az? Talán, bár ez egy hosszú dugattyú lökete - 110 mm? Akkor mi a dízelmotorok? Kialakításuk funkció - ez egy hosszú löket, és 120 és 160 milliméter, és semmi - jól működik.
Amikor elkezdtem összehasonlítani a motor GAZ 52 másokkal, mint például a „Zhiguli”, volt benne néhány részletet - forgattyúcsap főtengely GAZ 52 mindegyike egy lyuk a kenéshez és a kínálat „Zhiguli” - kettő! Ja, igen, pörgős motor szüksége több kenőanyagot! És a többiek? Talán azért, mert a menet lapkák GAZ 52, hogy nincs elég kenés?

Minden. Ettől kezdve a fő probléma GAZ 52 motor eltűnt. Lett nem ölt! A következő 5 évben a napi működését a meleg és a hideg, a lejtők és a hegyek azt mutatta, hogy a motor nem rosszabb, mint a legmodernebb egységek! Sebessége meghaladja a 120 km könnyen tűri a korábbi „rút kiskacsa”. El tudja képzelni? GAZ 52 motor gond nélkül hosszú ideig dolgozik a maximális sebesség!

Még csak nem is a saját elérését örömmel és tanácstalan. Az örök probléma kiderül, hogy ilyen könnyen megoldható! Nincs motor elváltozások, de csak befejezését betétekkel!
Látva, hogy több ezer kamion végtelenségig tétlen javítás, mivel a tervezők gondoltak gáz? Ez most számomra a legfontosabb rejtély.

Amellett, hogy a beszúrás, vettem egy pár újítást tulajdonságainak javítására a motor. Lehet, hogy azok a must. Itt van miért.
A barázdák a hajtórúdcsapágyakat drasztikusan csökkenti a nyomást a motor kenési rendszer. Szóval növelte a magasságot az olajszivattyú segítségével távtartó, hogy van, tette egy kétszintes (by the way, „emeletes” szivattyúkat alkalmaznak motorokon BTR-50, akkor keresni hadsereg a gyűjtők). A gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen szivattyú súlya 6 atmoszféra! És talán egyszerűbben szelep enyhíti a felesleges. Azt is ellenőrizze, hogy a motor, például a „Volga” összesen 4 a hajtókar csap és az olajszivattyú is nagyobb, mint a GAS 52.
Szoknya dugattyúk körülmetélte után módon repülőgép a nagyon ujját, ezáltal csökkenti a súrlódást és a súly a dugattyú, ami a csökkent a centrifugális terhelés. A „gazovskih” ez nem lehetséges, tedd a Pistons szüksége a „Moszkvics 412”.

Ezek a változások is vonatkoznak motorok GAZ 69 és M 20 „Victory”.

És persze, a motorolaj csak a szintetikus! Azt mondják, érezni a különbséget! Fröcsköl egy kicsit, és töltse után egy egyszerű „szintetikus” nem haladja 5/15, és meg fogod érteni, mert mi ezeket a motorokat magasztalt divat talicskát adják „lovak”!
Általában a következő egyszerű manipulációk motor varázslatosan megváltozott. Megkezdődött a nyugodtan és egyenletesen. Egyértelműen növekedett a maximális sebesség és teljesítmény ez, akkor nem kell semmilyen a nyolc-GAS 53.

Azt kell két kézzel, azt nebylo áron.

A szovjet teherautó 30-40-es években a legjellegzetesebb vonása, és két tagbaszakadt hengeres „pot” állt a fülke mögött. Egy kazán nagyobb volt, a másik egy kicsit kevesebb. A kazán igazságosabb és egy gázfejlesztő. Ő leginkább által elfoglalt térfogat a tartályt a nyílás a tetején, amelyen keresztül öntjük fa ékeket vagy a szén.

Alján a generátor a garat alatt található tűztér - kemence, amely megolvadt az ékeket vagy a szén. A szükséges égési levegőt vezetünk be a tűztér keresztül oldalán résen, vagy fúvóka. Mivel a tolóerő által kifejtett motor (és indításkor - speciális ventilátor), a beszívott levegő az égő tüzelőanyag, ezáltal egy kémiai alkotórészek éghető gáz: szén-dioxid, szén-monoxid, hidrogén. Az tűztér alján a gázgenerátor volt hamu pan. Rostély nem eshetett rá nem jelentős dogorevshim darab üzemanyag.

A tűztér gáz húzta az alsó hamu pan, aztán felfelé. Top gázt átvezetjük a kabát - partíció között a garat és a külső fal a gázgenerátor. Mozgás fel a forró gáz szárítja a tüzelőanyag a garat és a maga enyhén lehűtjük. Tól kabát egy cső a hűtőközeg áramlását. Gas hűtő, amely a radiátor szakasz feküdt a gépváz a plató alatt szervezetben.

Az objektum nem gáz hűtő csak hűtésre, de az elsődleges és a durva tisztítás nehéz mechanikus szennyeződések - hamu és kátrány. Meg kell mondani, hogy voltak olyan modelleket is gáz növényekben, amelyek helyett terjedelmes radiátor kompakt hűtő, kombináljuk a vízhűtő az autó, de az ilyen gépek egyre drágább és gyártott kisebb mennyiségben. Lehűlés után a gáz belép a tisztító, amely ebben a cikkben ismertetett ZISah és gázok volt a második, kisebb „zseb”.

Cleaner gáz szabadul koris salakok, finom tüzelőanyag por, amely alá a motor elrontott szelepülések, henger falai, dugattyúgyűrűk, eltömítheti az olajat a forgattyúház. Használt különböző minták tisztító: rács, amely öntjük kis acél Raschig-gyűrűk, ruhával szűrők, tehetetlenségi és centrifugális tisztítószereket. A gép kompakt hűvösebb lehet egy folyékony tisztítószer található, az alsó tározó-hűtő radiátor.

A tisztítás után a betáplált gáz a keverőbe, játszani ugyanazt a szerepet, mint a hagyományos porlasztó: ő kevert termék gáz a levegővel arányban biztosítja a motor szokásos működése különböző üzemmódokban. Ezen túlmenően, a mixer lehetővé kell tennie annak lehetőségét, hogy a rövid távú működését a motor benzinnel. Ez létrehozásához szükséges tapadást indításakor és a gyújtás a gázfejlesztő.

Esküszöm nem mat mat beszéd!

GAS szakértők már könnyebb a növény. Azt tanulmányozták ZISovtsev tapasztalat, valamint a fejlesztési gázfejlesztőket „Gazogeneratorstroya” és Nati és kifejlesztett saját design a gázfejlesztő. Gazovskih gázfejlesztő „tehergépkocsi” állította elő 1939-1946 keretében GAZ-42 márka. Továbbá, még elő teherautók GAZ-43 és a VMS 31 könnyűsúlyú és egyszerűbb lehetőség dolgozik szenet.
51 hogy a gáz nem szerepel!

Esküszöm nem mat mat beszéd!

Magam sem tudom, még nem láttam. és ahol olvasni nem emlékszik, de mit tesz GAZ-51 vas fej tochno.GAZ-11 volt a célja, két változatban: vas csavarral (tömörítési arány - 5,6, teljesítmény - 76 lóerős 3400 fordulat / perc), és alumínium csavaros (tömörítési arány - 6,5, teljesítmény - 85 lóerős 3600 fordulat / perc).
voopsche és itt vagyunk veled beszélni a témáról Lehinoy motor, ami érdekes számomra, mint tulajdonos, és a szakmaiság kísértetjárta. Van egy jó különleges a blokk furat és őrlés a térd? otbalansirovat mint a térd és a lendkerék?

Azt kell két kézzel, azt nebylo áron.