Általános elrendezés és a jármű működéséhez kormánykerék rendszer értékeléseket autótulajdonosok
Általános működési elve a készülék és a jármű kormánykerék rendszer, valamint számos egyéb modern járművek a következőképpen írható le. A kormánymű összekötő rúd, kormánymű fogasléces vagy csigakerék és a kormányoszlop, a kormánykerék megszűnik. Operációs rendszer nagyon egyszerű: ha ki vannak téve a kormánykerék a kormányzási erő átadódik a összekötő rudakat, amelyek csuklósan vannak csatlakoztatva a lengőkarok, ami megváltoztatja a pályája az autó. Ezen túlmenően, a kormánykerék tájékoztatja a vezetőt az állam az útfelület által meghatározott összeg erő a kormánykerék. Ha nem veszi figyelembe a méret a kormánykerék sportautók átmérőjű kormánykerék legtöbb jármű tartományban 38-42,5 cm.
A kormánykerék csatlakozik egy kormányszerkezet keresztül összecsukló kormányoszlop, amely több kardáncsuklókhoz. Traumás abban áll, hogy egy frontális ütközés nagy sebesség (oszlop) képződik, így csökkentve a sérülés súlyosságával okozott a vezető. Modern autók fel vannak szerelve az elektromos vagy mechanikus beállítása egy kormányoszlop a vezető alkalmazkodás növekedés. A változás végezzük mind függőleges irányban, és a hossza, vagy két irányban. A találmány tárgyát egy lopás elleni védelmet azáltal, hogy blokkolja az oszlop elektromosan vagy mechanikusan.
Kormánymű működik szorzót erőfeszítés által alkalmazott vezető a kormánykereket, majd elterjedt a terhelést a kormányművet. A leggyakrabban használt típusa szervokormánymű járművek és a féreg állvány kialakítása, az első kiviteli gyakran használt autók múlt században. Rack kiviteli alak egy hengeres fogaskerék, egybeépített tengely és mentén mozgatható állvány, amely elforgathatóan csatlakozik a kormánykerék rudak. Ha megváltoztatja a kormányoszlop egy bizonyos szögben rake mozog, miközben a vízszintes síkban és forgatja a vontatási kerék segítségével. Fogaskerék pár található a hajtóműház található, amely a szuszpenzióban alkeretben.
Néhány autó fel van szerelve szervokormány változó áttétel, amely alkalmazható különböző állvány fogak profilja: a csaknem a fogak a zóna egy háromszög alakú, és közelebb áll a szélek - trapéz. A design az állvány fogak különböző geometriájú segít megváltoztatni az áttétel a pár fogaskerék csökkenti a kormányzási szöget. Ennek köszönhetően a rendszer, hogy autót vezetni sokkal könnyebb, dinamikusabb, és kevesebb erőfeszítést alkalmazni a kormánykerék.
Néhány gyártó egy autó az autó kormányzási mechanizmusok ellenőrzésére összkerékhajtás. A konstrukció lehetővé teszi a hatékonyabb irányítás és biztosítja a gép stabilitását vezetés közben nagy sebességgel. Ennek köszönhetően a műszaki megoldás, az első és hátsó kerék meghajtású autók kapott szinkronizálást, amikor bármelyik irányban forog. Ezen felül, a jobb manőverezhetőség, amikor a jármű mozog kis sebességgel: az első és hátsó kerekek is fordult egy másik irányba. Ezt úgy érjük el, hogy a nagy sebességgel az autó perselyek szerelt hátsó futómű, befolyása alatt erők forgása közben deformálódik autó nélkül hagyta a kerekek jelentősen változik a látószög.
A kormányzási működtető egy csuklós kar kialakítása, ahol a ható erők a kormánykerék, továbbítjuk közvetlenül a kerekekre, miközben biztosítja a jármű stabilitását, amikor fordult. Továbbá, a design tartja a kerékfelfüggesztés működés közben, ami függ a típusától kormányberendezés.
A legnépszerűbb mechanikus kormánymű szerkezet, amely összekötő rudak és gömbcsuklók (csuklópántok kormányzás). Másfelől, a gömbcsukló védve van a kopás bélések van egy zárt házat egy gumitömlő, amely megakadályozza a behatolást a por és szennyeződés behatolását a csukló. A gömbcsukló van egy darabból a gömbcsapszeg, amely arra szolgál, mint a csúcsa az irányításra rudak, és ez alkotja a nekik további lengőkar.
A kormányberendezés beállítási, számos befolyásoló paramétereket a jármű stabilitását vezetés közben, és az erő, amelyet a kormánykerék. Négy legfontosabb ezek kapcsolódnak szögletes módosításokat: hajlás, lábujj, a dőlésszög a hosszanti és keresztirányú beálló kerék, valamint két váll beállítása (stabilizációs és működése). Érdemes megjegyezni, hogy az összes beállítás kapcsolódnak egymáshoz, és jelentős hatással a munka az egész kormánymű.
Modern autó nélkül már nem a szervokormány, ami nagyban csökkenti az erő, amelyet a kormánykerékre, lehetővé teszi, hogy gyorsan és pontosan reagálni a környezetük vezetés közben. Hála szervokormány vezető kevésbé fáradt, és a sebességfokozatot a fogaskerekek a sebességváltó is csökkenthető, ami még inkább kompakt. A típusú erősítőt meghajtó van osztva egy elektromos, hidraulikus vagy pneumatikus. Az utolsó már nem vonatkozik járművek rakomány osztályban.
A legtöbb jelenlegi generációs autók felszerelt a kormánykerék hidraulikus erősítővel, az úgynevezett az egyszerűség kedvéért „szervokormány”. Ezen kívül, van egy változata - elektrohidraulikus erő, amelyben a folyadékot szivattyúval egy motor hajtja. Azonban figyelembe vett progresszív elektromos szervokormány ma használt, amelyben a nyomaték a motor tengelye, és közvetlenül a kardántengely a kormánykerék vagy közvetlenül a kormányművet. És az elektronika lehetővé teszi, hogy használja a villamos energia parkoláskor automata üzemmódban vagy egy rendszer, amely segít megtartani az autót az útra.
Innovatív szervokormány tekinthető adaptív szervokormány, amellyel az erőt, amikor fordul a kerék, attól függően, hogy a sebességet. Példaként egy ilyen szerkezet vezethet egy jól ismert adaptív hidraulikus nyomásfokozó Servotronic. Tudható be, hogy az újdonság és az aktív kormánymű BMW, valamint a dinamikus kormányzási rendszer Audi, ahol a kormányzási arány függ a jármű sebességváltója.