Aktív kormányzás a BMW
Aktív kormányzás a BMW. Nevezetesen, Active Steering Front (AFS), fejlesztettek a mérnökök a cég egyszerű, mint minden ragyogó (partnerek, mellesleg tett ZF Bosh és cég). A fő része Active Front Kormányzás - bolygómű, ami lehet forgatni egy elektromos motor házához. Ez által irányított számítógépes parancsok és a beépített vágni a kormány tengely.
Meg lehet adni nekünk?
Ne siess. Eleinte röviden ismerteti a problémákat a határ. Értünk kezelése, amely ebben az esetben függ az áttétel kormányszerkezet. A kisebb ez a gyorsabb az autó fog reagálni a kormánynál. Ez nagyon kényelmes, különösen, ha a csomagolás: nincs szüksége végtelen mennyiségű időt forgassa a kormánykereket. Azonban nagy sebességgel eredményezhet előnyeit hátrányait. Enyhe mozgás átadta - és az autó már rohant felé ütközését az az út szélén. Ez keresi az autógyártók közötti kompromisszum a kényelem, a biztonság és a kezelhetőséget, „átlagosan” ezeket a jellemzőket. Aktív Front Kormánymű ad nekünk arra, hogy módosítsa az áttétel a hajtókerék egy nagyon széles. A számítógép vezérli az érzékenység, és ez lehet letölteni olyan szoftvert. Ezért a segítségével az Active Front Kormányzás lehet megszabadulni az örök ellentmondás: vagy „érzékeny” kormánymű alacsony sebesség és a rossz reakció magas, vagy egy csendes vezetés egy nagy lépés, de a „ügyetlen” kerék esetében a parkolóban. Az „öt» BMW, ami tömegtermékek, a sebességfokozatot kormányszerkezet mintegy 1: 18, ebben az esetben - a kompromisszum. Mivel a villamos motor Active Front Kormányzás ez a szám az alacsony sebességű üzemmódban csökken 1: 10 - ez kevesebb, mint két fordulattal kormányozza az elejétől a végéig. Pakrovatsya egy ilyen „gyors” vezetés nagyon kényelmes! És így egyre gép sebessége nem lesz „ideges” kezelni, mint az elektronika gyorsulás fokozatosan csökkenti az aktivitását egy villanymotor.
A bolygómű épített kormánytengelyre oldalunkon. Ha a motor nem működik, akkor a műholdak összeköti a kormánymű és a tengely közvetlenül. Ha a motor jár, a „féreg” kiderül bolygómű, és figyelembe véve a mozgás irányát, illetve csökkenti vagy növeli a szögsebessége a tengelyre. Ha a rendszer nem működik, az elektromágnes rögzíti a féreg vésznyitóval, a reteszelő mechanizmus, ami megváltoztatja az átviteli arányt.
ukravleniya aktív kormányzási rendszer áll a következő összetevőkből áll:
· Érzékelő meghatározó eltérések a kívánt irányba
· Elektronikus vezérlőegység
· Szervokormány egy elektromos motor és a bolygómű
A lényege az aktív rendszer a következőket tartalmazza: a lógó sebesség fordulási szöget irányított kerék csökken ugyanabban az elfordulási szög a vezérlőtárcsa. Ha a sebesség csökkenni kezd (különösen erősen érezhető, ha a parkolás) kormányzott kerekek akar eltérni, hogy nagyobb szögben.
Aktív menedzsment bmw megtartja mechanikus kormányzár, amely folyamatosan összeköti a kerék az első kerekek a gép. Ez nem csak garantálja a teljes megőrzését minden irányítási funkciókat abban az esetben, az egyik a kiegészítő rendszerek nem fog működni az előírt időn belül, vagy akár teljesen sikertelen, de egy jó „érzés kormányzás”, és ez nagyon fontos a jó vezető. Ugyanakkor a korábbi vezető korlátlan szabadság, a legvalószínűbb, többé látni - bolygómű is segíti a kormányzási 6-9 fok alapján a parancsok fedélzeti elektronika. Azaz, a gép taxi fel magát! Kiderült, hogy az aktív kormányzás rendszer előnyeit egyesíti a „menedzsment-by-wire” tisztán elektronikus rendszer, amely nem rendelkezik a mechanikai kapcsolat az első kerekek és a kormánykerék, és egy igazi „kormányzási érzetet”, amely korunkban csak úgy lehet elérni a mechanika.
by-wire vezérlés.
Előnyei elektronikus vezérlő hidraulikus nyilvánvaló: nem csak pontosabban alkalmazkodni a mozgás a pilóta keze, de sokkal kevesebb súly, az is megbízhatóbb (ez sokkal kevésbé részletesen). És hasonló ellenőrzési rendszer könnyebben telepíthető, mint a pár kábelfektetés lényegesen könnyebb, mint feküdt a hidraulikus tömlőket. A kormánymű érzékelő figyeli az egyes. Információt fogadunk a függőleges és oldalirányú gyorsulások és sebességek, az elektronikus vezérlőegység jelet küld a hajtóművek - villanymotorok, amely viszont a kerekek. Vészhelyzetben a gép egymástól függetlenül (még gyorsabb, mint te), viszont a kereket a kívánt szöget. Például a stabilizáló rendszer nem akadályozza a csúszás, és az autók, mint a bunda, csavar a jeges úton. Kihallgatták érzékelők, nagy sebességű elektronika forgassa a kormánykereket, hol és olyan mértékben, hogy akar, és lassítani egy pár vagy egy kerék. A függetlenség a gép sokkal könnyebb az életed: például a számítógép sikeresen borogatást.
Concepts ellenőrzés nélkül, a hagyományos értelemben vett, már sok. Technology by-wire, ami jön repülésben már gyakran használják autók - különösen a „e” a gázpedált.
BMW AG ment tovább: a Z22, ez a technológia már végre a fékrendszer és az aktív kormányzás. A kormánykerék a megszokott helyen, de az oszlopot megszűnt. Bagel „tolni” a DC elektromos motor tengelyét, ami számunkra a visszatérés akció a kormányt. A műszer figyeli a szög a kormánylapát, a jeleket dolgozza fel az elektronikus vezérlőegység, egy pár elektromos motorok mozgatják az állványt kormányszerkezet. Figyelembe véve a kormányzási szöget, és hogyan lépnek kölcsönhatásba az úton, a vezető határozza meg a kívánt visszajelzést. Előnyök ebben az esetben az arcon - a megnövelt rugalmasságot elhelyezése a pedál szerelvény (mivel nincs oszlop), hogy az egyszerű végrehajtását a változó kormánykerék jellemzőit.