Akkumulátor oktatási program, hogy megismertesse az autó akkumulátor
Mi az akkumulátor?
Először is, a közös autótulajdonosok körében név „akkumulátor” - nem egészen igaz. Helyes beszélni „elem” vagy akkumulátor (szakmai rövidítése).
Akkumulátor - ez a készülék több elektromos akkumulátor (12 V-os akkumulátor hat), az egyesített szövedéket egyetlen áramköri tárolására villamos energia kémiai formában és annak további átviteli formájában egyenáramú, szabályozott módon.
Minden típusú elektromos akkumulátorok tartalmazhatnak a pozitív és negatív elektródák merített elektrolit, ahol a teljes szerkezet egy edénybe helyezik. A leggyakoribb messze a típusú elemet használt autók - ólom-sav. Ennyi, és lesz szó a kiadványainkban.
Ólom-sav akkumulátor - az ilyen típusú akkumulátor, ahol a pozitív és negatív elektródák készült ólom ötvözet, és egy kénsav oldatot (elektrolit).
Az ólom-sav akkumulátorok akkumulátorok. Ez azt jelenti, hogy lehet újratölteni újra és újra kilép. Primer elem, másrészt, és csupán egyszer, majd eldobják (például - akkumulátorok elemlámpák és a rádiók).
Mi a működési elve az akkumulátor?
Egy akkumulátor pozitív elektród ólomból-dioxid, a negatív elektród - a porózus ólom. Amikor a villamos terhelést táplálunk az akkumulátor (például amikor a fényszórók vagy forgatása) elektromos áram folyik keresztül az akkumulátor elektrolit és a külső terhelés. Ennek eredményeként, az akkumulátor lemerült, a kémiai összetétele az elektróda változásokat, fordult ólom-szulfát.
Az akkumulátor feltölthető áramot vezetünk át rajta egy külső energiaforrás, például egy generátor, dinamó vagy töltőt. Amikor ez alakul át az ólom-szulfát kiindulási anyag - egy porózus ólom-dioxid és ólom.
Mivel a hidrolízis akkumulátor töltési folyamat, - áram víz az elektrolitban osztja két alkotóelem - a hidrogén és az oxigén. Ezért az akkumulátor állít elő gázt, amikor a töltés.
Mi történt az akkumulátor?
Mivel a pozitív és negatív elektródák anyaga lágy anyagok, kell kommunikálni mechanikai hordozóra, amely arra szolgál, mint egy ólommentes ötvözet rács. Használja ötvözetek annak a ténynek köszönhető, hogy a nettó szennyeződések nélkül vezetni is puha szerkezetű.
Amellett, hogy megtartása az aktív tömeg az elektródok szolgál rács elektromos vezető az elektróda külső fogyasztók.
Az első szakaszban a termelés elektródák keverékéből készült az oxidot és az ólom-szulfát. Ezután, az első akkumulátor töltési ezt a keveréket alakítjuk ólom-dioxid a pozitív elektródot és negatív porózus vezetést. A negatív elektród is tartalmaz számos olyan adalékanyagok, amelyek javítják a tapadást jellemzőit az akkumulátor alacsony hőmérsékleten.
rács és az elektród kombinációt általában úgynevezett lemez.
Elektrolit - vizes kénsav-oldattal. Ez vezetőként szolgál az elektromos ionok között pozitív és negatív lemezek a töltés közben és kisütés az akkumulátor. Acid is részt vesz a önkisülés az akkumulátor, mivel a szulfát-ionok kémiailag reagálnak az elektródákon alkotnak ólom-szulfát.
Elválasztó - egy szigetelő közé a pozitív és negatív elektród, hogy megakadályozza rövidzárlat. A szeparátor lehet mikroporózus, azaz a kis nyílások ionok áthaladnak a szeparátoron az egyik lemezről a másikra. Meg kell továbbá ellenáll a magas hőmérsékletnek és a savas környezet az akkumulátor belsejében.
A legtöbb modern szeparátorok készült mikropórusos polietilén, amelynek tulajdonságait leginkább alkalmas működési korrozív környezetben ólom-savas akkumulátorok.
Ház és fedél
Általában anyaguk (PP) kopolimer polipropilén, amely könnyű, de ugyanakkor nagyon erős. Eltérően más típusú műanyag polipropilén nem válik törékennyé alacsony hőmérsékleten és nagy ütésállóság. Ez nem pusztította el savval érintkezve, és egyéb folyadékokban, amelyeket a járműben (benzin, gázolaj, fékfolyadék, fagyálló).
1 - rács pozitív elektród; 2 - pozitív elektród; 3 - elválasztó; 4 - rács negatív elektród; 5 - a negatív elektród; 6 - negatív elektród egység; 7 - Az akkumulátor részben; 8 - BLOKK a pozitív elektród.
Mi a karbantartásmentes akkumulátor?
30 évvel ezelőtt, az akkumulátor gyorsan veszít vizet, és az autósok arra ösztönözték, hogy ellenőrizze a sav szintjét az akkumulátor minden héten! Modern karbantartásmentes akkumulátor nem igényel utántöltése víz az egész élettartam a működés normális körülmények között. Ebben a tekintetben az élettartamot az akkumulátor több mint kétszeresére - 2 év között 4-5 év.
A múltban, a rács akkumulátor készült ólom ötvözet 10% antimon. Antimon növelte erejét a rács, mint a tiszta ólom nagyon lágy. Sajnos rész antimon savban oldjuk, és az akkumulátor elvesztett vizet.
Az utolsó javulás hozzáadásával Sb helyett 0,1% -os kalcium-kölcsönöz erőt rácsok (az úgynevezett „kalcium” akkumulátorok). Ennek eredményeként, kevesebb szennyezett elektrolitot és vizet veszteség jelentősen csökkent. Ezek az akkumulátorok úgynevezett karbantartást. mivel utántöltése vízzel telt során nincs szükség a teljes életciklusa alatt.
Mítosz. Karbantartásmentes akkumulátor - ez az akkumulátor, amely nem rendelkezik a kitöltés dugók a borítón.
Tény, hogy a „karbantartásmentes” kifejezés hiányában annak szükségességét, hogy újratölteni a víz működés közben az akkumulátor, a borító más - például a forgalmi dugókat, és nélkülük.
Miért elemek „meghalni”?
Egy hatékony díjszabási rendszer modern gépek Újratöltődik teljesen feltöltött akkumulátort csak kis áram. Ha a generátor hiba, egy sokkal nagyobb áram folyik át az akkumulátort a jármű üzemelése során. Ez az áram hatására az akkumulátor veszít a víz gyorsan (ez akár egy karbantartásmentes akkumulátor), rontja a teljesítményt, hanem csökkenti annak élettartamát károsítja a pozitív rács.
Sötétbarna vagy fekete bevonat alján a légtelenítő dugókat - biztos jele a felesleges töltés.
Ha a generátor feszültség felett van 14,8V normál hőmérsékleten, ez azt jelzi, hogy a jármű töltési rendszer hibás. A széles körben elterjedt a dióda egyenirányító hiba, a töltési feszültség lesz az akkumulátor 16B. Ebben az esetben a generátor azonnal meg kell szüntetni, hogy megakadályozzák a további károkat az akkumulátort.
Megjegyzés: boleevysokoe feszültség (15,2V) használjuk járművek fejlett Start-Stop rendszer és regeneratív fékezés energiáját. hogy növelje a hatékonyságot és csökkenti a töltési időt a generátor.
Működés a módban a „mély lemerítési”
Modern díjszabási rendszerek tartani az akkumulátort magas töltöttségi állapotban (SOC) a legtöbb esetben a normális működését a járművet. Azonban az akkumulátor lemerülhet a nehéz körülmények között, vagy ha az autó alapjáraton elektromos terhelés, például fényszórók. A modern autók mindig van egy állandó szivárgási áram az akkumulátor, köszönhetően a számítógépek, riasztó, óra, és egyéb állandó energiafogyasztók. Attól függően, hogy a jármű előtt szükség lehet hét vagy hónap.
Automobile akkumulátor befogadására tervezett korlátozott számú töltési és kisütési ciklus, de ezek nem tervezték, hogy olyan körülmények között dolgoznak a folyamatos feltöltési és kisütési ciklus (a mély töltés-kisütés üzemmód). Ezek a feltételek, speciális „vontató” akkumulátort.
Folyamatos működés körülményei között mély lemerítési autó akkumulátorok vezet a hiba, mint az aktív tömeg a pozitív elektród leomlanak a akkumulátor alján, csökkentve képes tárolni villamosenergia lemezek.
Számos kis fekete és barna részecskéi az elektrolitba azt jelzi, hogy az akkumulátor működik körülmények között kisütéseknek-díjat.
Szulfátosodás - szerves részét képezi a folyamat az akkumulátor - ez mindig előfordul a kisülés során az akkumulátort. Amikor az akkumulátor teljesen feltöltődött, ólom-szulfát alakítjuk ismét aktív anyagot.
Ha az akkumulátor lemerült tárolt hosszú, szulfatálás fokozatosan átmegy a színpadon, ahol azt a töltés közben nem lehet bekapcsolni teljesen a hatóanyag. Ezért az akkumulátor feltöltése után nem lesz az eredeti tulajdonságaikat. Mély szulfatálódását akkumulátor elektródák, a jármű nem indul el.
Alul- akkor jelentkezik, ha az akkumulátor nem kap elég töltést a generátor. Állami állandó alul- fokozatosan vezet mély szulfatálás. Ezt a hibát okozhatja az is, hogy az autó csak ritkán használják, gyakran használják a mód vezetés rövid távolságokon, vagy ha a járművet üzemeltetni Start-Stop módban a városi környezetben. Alul- is okozta generátor feszültség az ajánlott szint alá a 13,6-13,8 V.
Lásd még:
