A sík épít maguk levegő, Popular Mechanics magazin
Devid Rouz - egy ritka típusú aviafanata. Ő függetlenül tervez, épít és obletyvaet saját nagy sebességű repülőgépek. Itt a repülőgép, RP-4 szerint a tervező, kell verni a sebesség rekordot, miután tartott '22 # 40; 845 km # 47; h).
RP-4 Devida Rouza világos, hogy Devid Rouz épített a RP-4 légi nemerenno teljesítmény, a kedvéért a sebesség. A kísérleti propeller változtatható szögű, ellentétes irányban forgó # 40, alakjukat tervezték NASA), sodratlan a lenyűgöző sebesség 4800 # 47; min. „Tény, hogy ez egy tiszta dragster, de tegye a trim keret a szél fütyült nem” - mondta Dzherri Baer, az egykori pilóta, segít építeni a Rose RP-4.
Lucky Stars Brand Stalla Mark Stull épített magának egy repülőgép farok gyűrű átmérője 135 cm. Mert megteendő, azt ügyes mérnöki számítások és az ilyen repülési tesztek, ahonnan a haj állni végén. Erre azért volt szükség, hogy adjunk egy hidraulikus lengéscsillapító, hogy a farok nem győzték egyik oldalról a másikra, és a kiegészítő súlyokat a farkát, hogy az egyensúly helyreállítását a légi jármű irányítása. Ezt követően szükség volt előrelépni ülés visszatérni az eredeti helyére a súlypont a gép.
Symmetry Kori Berda 1987 Kori Berd mestere volt a cég a Berta Rutana Scaled Composites. Egy bizonyos ponton, úgy döntött, hogy itt az ideje, hogy építsenek egy igazi mestermű, a felhalmozott tapasztalat az kompozitok. „Meg akartam mutatni, hogy mit tudok csinálni” - mondja. A következő 14 év telt el, hogy tervezzenek és építsenek kétüléses úgynevezett Symmetry. Ez a berendezés képez slicked eléri a három ezer fordulat per motorfordulatszám 454 km # 47 órán át. A szerelem gyümölcse a repülés olyan tökéletes volt, hogy megnyerte a nagydíjat a nagy légi show, amely a társulási Kísérleti Aviation tart Oshkosh, Wisconsin. Most a 53 éves Byrd szolgált projektmenedzsere Scaled Composites és elmerül a projekten kétüléses, hogy tud ülni egy rövid csík, mint a szimmetria.
Kóstolja meg Chris Christiansen, autodidakta designer Chris Christiansen a '31 épített és repült a harmadik samolet- vysokoplan ízét. Beletelt mindössze 15 hónap alatt, annak ellenére, hogy Christiansen tervez számítógép nélkül, egy papír és ceruza. Ennek ellenére, az ő Savour nagyon hasonló volt a készülék professzionális építőipar - majdnem olyan, mint egy chat-Sessna Skycatcher, újdonság a piacon könnyű sport repülőgépek. Igaz, Savour szekrények gyorsul 320 km # 47; h - százzal több, mint a jeles riválisa.
West Texas, tiszta reggel - itt az ideje, hogy repül. Mark Stull söpri kis magasságban nyílik a sivatagban benőtt kaktuszok. Pukkanó hangot, a vezérlő kart rándulások élesen, és a sík bólogat. Stull pusztán ösztönösen húzza a botot vissza, az orr emelkedik vonakodva, de a pilóta egyértelmű: a gépen nem volt valami nagyon kellemetlen, majdnem megállt hallgatni. Stull tudja gépét az utolsó vezetéket, mert ő építette ki a földre, de most már nem tudja elképzelni, hogy mi történt. Az idegek Stull korlátozza szó saját kezűleg megbénult repülőgép elítélte az utolsó 13 km-re a repülőtértől, leszállt, és azonnal kiugrott a kocsiból, hogy megtalálják a hibát. Konzol klipek, amelyen keresztül a vezérlő kábelt, lerobbant és alig lógott egy tip. „Üss a legkevésbé csipetnyi gyenge turbulencia, és a bilincs lenne teljesen letört, - mondja Stull - elvesztette az irányítást a gép, és azt véget.”
Ez volt az első alkalom, hogy Stull majdnem kiszállt a halálos helyzetet. De nem az utolsó. Egyszer repülés megszakította a motortartó, és ha családi kipufogódob egyenesen a forgó propeller. Azonban az ilyen incidensek - lényeges eleme a játék.
Stull, egykori autószerelő (ő most 59 éves), tartozik a szubkultúra az iparosok, akik a felelősséget minden fázisában - ez, valamint a tervezési és építési ez az egyedi alkatrészek és végül repül a teremtés, amikor tesztelni hogy képes a levegőben maradni, meg kell kockáztatni a saját életét. „Bizonyos, hogy ez egy rögeszme, hogy a pont az őrület” - Dzheyk Krauze mondja, homebuiltairplanes.com webhely rendszergazdája egy internetes klub közösség.
Most ti együtt törekednek ezen a területen a kreatív Aeronautics lett sokkal könnyebb és biztonságosabb, mint valaha. Olcsó csomagot mérnöki és tervezési program és a számítógéppel segített tervezés (CAD) szoftver segítségével kiszámítja az ernyőt, és a kereskedelemben kapható repülésszimulátorokra teszi, hogy teszteljék a projekt megkezdése előtt hajtják végre a fém. Biztonságos, jól tette repülőgép repülő néha jobb profi modellek, versenyeket nyerni, és vonzzák a rajongók különböző airshows.
De ez nem az istálló. Ő makacsul inkább a régi vágású módon - ceruza és papír vázlatok ő dob, amíg azok nem gyönyörködöm a szemében.
Aviator DIY - egy speciális ága a sokkal masszívabb közösség. Az USA-ban, repülő 23.000 repülőgép, amely rajongó gyűlt össze a saját kezét, de szinte mindegyik építettek szakmai projektek vagy összeállított készletek vásárolt. Csak egy maroknyi bátor férfiak és obletyvaet épít repülőgép saját design. Erre jó oka. A repülőgép - egy bonyolult mechanizmus. A rendszer tökéletes 99,9%, lehet bujkál egy végzetes hiba.
Ez az a kihívás, és a forró vére azoknak, akiknek volt bátorsága, hogy építse a síkban a semmiből. Amatőr repülőgép lehet, hogy egy repülőgép, amely megfelel a személyes igényeinek, nem számít, milyen egzotikus lehetnek. Devid Rouz, az egykori pilóta repülőgép saját hangárjában repülőtéren „Montgomery Field” San Diego épít egy gépet, amely azt remélte volna, hogy őt a halhatatlanság között pilóták. Ha minden a tervek szerint halad, a versenygép RP-4 megbízott egy fantasztikus teljesítmény egy egyenes szakasz kialakítása sebessége több mint 850 km / h, és lesz a leggyorsabb repülőgép a világon, a dugattyús motor. A jelenlegi rekord kerül a Grumman F8F Bearcat - egy átalakított repülőgép alatt a második világháború.
Rose megszállottan gyermekkori álmok a sebesség - dragster épített és rendezett verseny közel haza. Aztán csatlakozott az Air Force, és van annak érdekében, hogy megtörjék a hangsebességet, felmászott az ő F-86 egy magasságban 9 km-re utánégető dobta az autó egyenesen lefelé. Aztán vezette American Airlines utasszállító repülőgépek, és úgy viselkedett, úgy tűnik, hogy több felelős.
Ő projekt RP-4 - ez egy teljesen más állat. A motorháztető alatt, az rejtve csak két motor Dart V8 «Big M». Úgy vettem utángyártott 2700 erős V-alakú „nyolc” származó dragster volumene több mint kilenc literes, telepítése egymás után. Ezek felfalják benzint oktánszámú 110 és 400 l / óra. Reaktív jet távozó kipufogócső, maga generál tolóerő 140 kg - mondja Rose „ha az ilyen motorok tud repülni, és csavarok nélkül, az egyik kipufogó”.
hajtómű hajtja a két koaxiális légcsavarok, spinning ellentétes irányban. A szénszálas hajócsavarlapátját hossza 73 cm. Egy kísérleti formájában pengék, különösen ígéretes hatékonyságot mutat, mint a hagyományos hajócsavar, azt kifejezetten a NASA mérnökök transzónikus sebességgel. Teljes gázzal kés fogai leküzdeni a hangsebességet. Rose és Hereth szenvedélyesen a projekt nagy sebességű repülőgépek, és elvárják, hogy minden megosztják a lelkesedésüket.
Minél több vadul néz ki a gép, így valamilyen okból többet alapítói vágy, hogy mutassa meg a nyilvánosság előtt. Rose gyengéden tartja kezét korobkoobrazomu csontváz, hegesztett króm-molibdén csövek - ez egy másik lehetőség a készülékben: míg a legtöbb modern repülőgépek jellemzi tervezési típus önhordó, ha a fém vagy kompozit burkolat biztosítja a jelentős részét a szerkezeti szilárdság, RP-4 ez használ a keret rendszer. „Ez a szerkezet úgy tervezték, hogy ellenálljon a hatása, hogy a sebesség 500 km / h”, - mondja Rose. Hereth hozzáteszi: „Ha a beesési szög kisebb, mint 10 fok.”
Mark Stull ül egy összecsukható szék a szárnyai alá a kruglohvostogo sárga ultrakönnyű repülőgép sorsnak. Közel sorakoznak fel, mint egy furcsa gép, és a háta mögött műanyag hálót jelzi a határt füves pályán. Vele sor kerül, hogy az eget fantasztikus menet repülés eklektika - itt és motoros ejtőernyők és a repülő hajók, és még egy miniatűr másolata „Mustang» P-51.
Stull utazott át a fél országot! Egyik legfontosabb fesztiválok pilóták Homebrew Sun „n Fun, ami tartott Lakeland, Florida. Minden tavasszal megy aviaentuziasty és a tömeg a bámészkodók. Közülük tudjuk fogadni, és a pilóták eljáró műrepülő mutatványokat, és a tulajdonosok a múzeum gépek, és az eladók a könnyű repülőgépek.
Az emberek, akik mertek építeni a saját repülőgép a légi közlekedés közösség a tekintetben. Nem mindig mögöttük egy tisztességes főiskolai oktatás, de szeretnek dolgozni a saját kezét, és hinni a saját képességeikben. És ami a legfontosabb, tele mániás elhatározást és kitartást.
Sun „n Fun - egyike azon ritka alkalmakkor, hogy minden törzs összegyűltek. Legalább évente egyszer, ezek az emberek találják magukat egy kört a saját fajtája, akik nem csak megérti, amit mondasz, de figyelj érdeklődéssel. Elhalad egy riporter a magazin szentelt a szerelvény a repülőgépek egy kit részeként. „Milyen volt az első járat?” - kérdezi Stull.
„Négyszer Majdnem lezuhant - megfelel Stull. Az a tény, hogy ő vette a fejébe, hogy csatolja a szabályozó gombot az alsó végén a csukló nem, és a tetején. - Szavakkal nem lehet leírni kiderült a rendetlenség. Beugrottam a földre, aztán majdnem lezuhant bele. És így egy párszor. " Végül Stull megalázta és újjáépített hagyományosabb ellenőrzési rendszer rendszer. Ez az ember mindig valami Khimich, tesztelni az új ötleteket.
Dzhon mudi, egyik úttörője az ultrakönnyű repülőgépek és tiszteletben aviasamodelschik, fekvő egy nyugágyat mellé kétfedelű, ami nyilvánvalóan nem a farok és a törzs. A látvány egy múló Stull Moody azonnal ugrik talpra. Csomózott vita előnyeiről és hátrányairól a farok gyűrű konfigurációja, amelynek olyan büszke Stull. „Ez, persze, hűvös - Moody mondja -, de az aerodinamikai szempontból nem látok semmilyen előnyt.”
„Igen, ez csak móka kedvéért” - reagál Stull. Ugyanakkor hozzátette, hogy egy ilyen elrendezés biztosítja a folyamatos magatartás a repülőgép bármely dőlésszög. Ez oda vezet, hogy diskurzust az új őrült projektet. „Van itt egy másik vicces ötlet - mondja Stull. - Mivel a farok a gyűrű maga elég indokolt, akkor miért nem tesz egy gyűrűt szárny? Akkor nyugodtan repülni még azon az oldalon!”. Stull nevetve térdére csapva. Ő abszurd ötletek eltérnek az egyszerű őrület, hogy legalább kiállja az igazi repülés. És ez már elkezdődött vonalvezetés tervez ...