A működési ciklusú négyütemű motor karburátor - studopediya
Belső égésű motorok különböznek egymástól terhelhetőség, ahol működnek.
Kihasználtság - egy sor egymást követő munkafolyamatok rendszeresen ismétlődik minden henger a motor működése során.
A munkafolyamat zajlik a hengerben egyetlen mozdulattal, az úgynevezett tapintat.
Szerint a ciklusok számát teszik ki a működési ciklus, motorok két csoportba sorolhatjuk:
- négyütemű, amelyben a működési ciklus is végezhető négyütemű,
- kétütemű, amelyben a működési ciklus végezzük kétütemű.
Az autók, mint általában, alkalmazni négyütemű motorok, és a motorkerékpárok és motoros hajók - kétütemű. Személyes utazás víz kiterjedésű lesz szó később, de négy rúd egy autó motorja fogja érteni most.
A működési ciklusú négyütemű motor karburátor tartalmazza a következő ciklus:
- egy bemeneti az éghető keveréket,
- kompressziós elegyet kapunk,
- kipufogó.
Ábra. 8. A működési ciklusú négyütemű motor karburátor: a) egy bemenete; b) tömörítés; c) a munkalöket; g) kiadás
Az első ciklus - bevitele éghető keverék (8a ábra.).
A gázkeverék keveréke finoman porlasztott tüzelőanyag a levegővel bizonyos arányban. Előállítása a keveréket a motor részt vesz a karburátor vagy injektor, ahogy megbeszéljük később. Közben meg kell tudni, hogy a levegő-üzemanyag arány körülbelül 01:15 tartják optimálisnak a rendes égési folyamatot.
Amikor a szívási ütem a dugattyú felső holtponti felé mozog az alsó holtponton. A kötet a dugattyú fölé növekszik. A henger megtelik egy éghető keveréket a nyitott bemeneti szelep. Más szóval, a dugattyú felhívja az égési keveréket.
A belépő keverék mindaddig folytatódik, amíg a dugattyú eléri az alsó holtponton. Az első ciklusban a motor hajtókar a főtengely forog, egy fél fordulatot.
A folyamat során a töltés a henger üzemanyag-levegő keverék van keverve a maradványai a kipufogógáz és megváltoztatja a nevét, most ezt a keveréket az úgynevezett munkát.
Amikor a dugattyú kompressziós ütem aljáról holtponton felé mozog, a felső holtpont. Mindkét szelepek szorosan zárva van, így a munka keverék összenyomódik.
Az iskolából a fizika mind tudjuk, hogy amikor a sűrített gáz a hőmérséklet emelkedik. A nyomás a hengerben a dugattyú fölé végén a sűrítési ütem eléri 9.10 kg / cm, és a hőmérsékletet 300-400 ° C-on
A gyári utasításokat a jármű láthatjuk az egyik a motor paraméterei nevezik - „tömörítési arány” (például 8,5). És mi ez?
Sűrítési arány azt mutatja, hogy hány alkalommal több, mint a teljes mennyiség a henger égési kamra térfogata (Vn / Vc - lásd a 7. ábrát ..). A benzinmotorok végén a sűrítési ütem, a hangerőt a dugattyú fölött csökken 8-11 alkalommal.
A kompressziós ütem a motor főtengely forgatja át a következő fél fordulattal. Elejétől az első intézkedés, hogy a végén a második, kiderül már egy körben.
A harmadik órajel ciklus alakítjuk égése során felszabaduló keverékének dolgozó energiát mechanikai munkává. A nyomás a táguló gáz átadódik a dugattyú, majd, az összekötő rúd és egy forgattyús a főtengely.
Itt, ahol nem az erő, ami miatt a forgó főtengely a motor, és végső soron a meghajtó kerekek az autó.
Végén a sűrítési ütem üzemanyag keveréket meggyújtjuk, egy elektromos szikra, csúszik között a gyújtógyertya elektródák. Elején a ciklus szélütés elégett keverék kezd aktívan bővíteni. Mivel a szívó és kipufogó szelepek még zárva vannak, a táguló gázok csak egyetlen hang - tolja a mozgatható dugattyút.
Az intézkedés alapján a nyomás eléri az érték a 50 kg / cm, a dugattyú elkezd mozogni, hogy az alsó holtponton. Ebben az esetben a teljes terület a dugattyú nyomóerő több tonna, ami áthatol a hajtórúd a forgattyús a főtengely, ami nyomatékot.
A főtengely a munka során a következő teszi fél fordulattal.
A negyedik löket - kipufogó (ábra 8d.).
Amikor a dugattyú mozog az alsó holtponttól a felső holtponthoz a kipufogószelep kinyit (a belépő még mindig zárva), és a kipufogógázok kiadja nagy sebességgel a motor hengerébe.
Ezért hallotta a harsogó erős, ha az úton mozgó autó kipufogódob nélkül, de erről bővebben később. Közben figyelni, hogy a főtengely a motor - ha a kipufogó stroke, elveszi a másik fél fordulattal. És mind a négy ütemű, tette két teljes fordulattal.
Miután a kipufogó ütem kezdődik egy új munkamenetben, és minden ismétlődik: szívó - tömörítés - szélütés - kiadás. és így tovább.
Most, tudom, melyik észre, hogy a hasznos mechanikai munkát végzi, egyhengeres motor csak egy órajel ciklus alatt - meg kell mérni a löket! A fennmaradó három ciklus (kilépő, a bemeneti és a tömörítés) csak előkészítő és ezek által a kinetikus energia a forgó tehetetlenségi főtengely és a lendkerék.
Lendkerék (9. ábra). - szilárd fém lemez, amely fel van szerelve a motor forgattyús tengelyét. A munkalöket a dugattyú keresztül hajtókar és a hajtókar forog a motor forgattyús tengelyét, amely továbbítja a lendkerék forgási energia tartalék.
Ábra. 9. A motor főtengely a lendkerék 1 - forgattyúcsap; 2 - ellensúly; 3 - lendkerék fogaskerék fogai; 4 - csoport (referencia) méhnyak; 5 - motor főtengely
Tárolt tömegű lendkerék forgási energia lehetővé teszi, hogy hátrafelé a főtengely, hajtókar és a dugattyú löket a motor elvégzésére előkészítő munka során. A dugattyú mozog felfelé (amikor a kipufogási ütemet és a tömörítési arány) és lefelé (amikor a beszívási ütem) annak köszönhető, hogy a leadott energia fel a lendkereket.
Ha a motor több henger dolgozik egy bizonyos sorrendben, a készítmény ciklus egyes hengerek rovására fejlesztett energia a többi, és a lendkerék, természetesen, szintén segít.
Mint egy gyerek, akkor valószínűleg volt egy játék, amelynek feladata az volt a tetején. Spin energiája kezét (stroke), és boldogan nézte, meddig forog. Hasonlóképpen, a hatalmas lendkerék - szétcsavar, hogy energiát tárol, de sokkal több, mint egy gyermek játék, majd ezt az energiát használják mozgatni a dugattyút előkészítő ciklus.