A motoros hajó Dawn (projekt 946, 946a, p-83, p-83a)

gyalulás busz

A. A. Oskolsky, csónakok és jachtok, №25 1970

Áthaladó kis, néha kifejezetten nem hajózási folyók az ország, sok turista találkozott gyalulás vízsugár-csónak buszok. Milyen hajó?

Hajó „Zarya” célja a kutatók részvételét a leningrádi tervezők, valamint szabványos építési Moszkvában. A tervezési kellett megoldani egy sor nehéz problémákat. Kezdjük azzal, hogy szükséges volt, hogy egy nagy sebességű szállítása legalább 60 utas egy sekély, gyomos folyók fa kanyargó szűk fairway nélkül kikötési lehetőség. A mérete és súlya a hajó volt, hogy több, mint a minimális, és így szállítható kész hajókat építő a növény a szolgálati helyen vasúton. Hajó volt más, mint a szokásos „folyó villamosok” az egyszerű használat és a megbízhatóság, miközben növeli a sebességet és javítja átjárhatóságát. Szokatlan, hogy a formája és arányai a test, az elrendezés, vagy ahogy a hajóépítők, az általános helyét a hajó. Hegesztett test ötvözet AlMg 5 (bevonata vastagsága 5,6 mm) felülnézetben téglalap alakú. Fő jellemzője - kombinált kontúrokat. Ha megnézzük az orrát a „Hajnal” jelentése - tipikus „gyalulás” tengeri szán. " Néhány nő az alján a hátához az orr lehetővé teszi számunkra, hogy a megközelítés a partra lejtős egyenes orr. Keretek deadrise középen és hátul is megvédheti vízsugár a levegő bejutását. Általában alkalmazott kontúrok biztosítanak kellően nagy áramlási minőségű és csökkentése lökéseket során a víziút.

Természetesen a sekély-gyalulás hajó propulsor „Dawn” alkalmazott vízsugár összetett. Szerelt egyfokozatú semisubmerged vízágyú, hogy „előfeszítés” kimeneti szakasza körülbelül 0,8. A tervezők amatőr hasznos megjegyezni, hogy egy kis változás a kompressziós var lehetővé teszi jó megfelelő rotor (forgórész) és a motor. Ez a koordináció a nyitott propeller többnyire megváltoztatásával pályát és átmérője sokkal bonyolultabb. Növelése az előfeszítés továbbá lehetővé teszi, hogy ki és kavitációs jellemző hiánya növekedési üteme a motor fordulatszámának növelésével.

Telepítés kompresszorok - használták több lehetőség - minden adott egy sebességének növekedése 0,5 km / óra, így a telepítés elhagyott, ami nagyban megkönnyíti az építőipar.

Védett vízi rácsát bánásmód, amely végre egy speciális kelnek. Két kormányzási szeletre fúvókák a jó manőverezhetőség az első és hátra. Fordított létrehozott átfedő fülek és irányát varasodás fordított specialitás csatornák.

Mivel a fő motor alkalmazott megbízható és gazdaságos dízel „M400” működési kapacitása 800-900 liter. a. Az üzemanyag-fogyasztás mintegy 130 kg / óra 1400 fordulatszámon percenként és a stroke sebessége a terhelés akár 45 km / h.

Mivel a hajó „Zarya” célja a rövid repülésre 4 óra, a legénység az ő csak 2 ember. A hasonlóság a busz adja a helyét a kormányállás, öntött üvegszál, a íj a hajó. Tágas és világos utasteret hármas székek (65 ülőhely) elválasztva a motortér és a csomagtér sanblok.

Az első hajó „Zarya” teszteltük pas Msta River 1964-ben és most hajók sikeresen működik szinte minden hajózási társaságok az ország.

Együtt a soros hajók építéséhez, a munka folytatódik, hogy javítsa a tervezési és a kontúrok ilyen kényelmes és könnyű karbantartása vízibuszok.

Képek a hajó „Zarya”