A motorolaj 1
Részletek az hajtókar és időzítése mechanizmusok költözött egymáshoz képest. Ez megakadályozza, hogy mozgását a súrlódási erő, amelynek nagysága függ a relatív mozgási sebességét, a fajlagos nyomás részek egyike, hogy a másik, és a megmunkálási pontosság a dörzsölő felületet. Leküzdeni súrlódási erők használhatatlan töltött a motor teljesítményét. Ezen túlmenően, eldugulásának komponensek okoz fűtési. Ha túlzott hő csökkenti a hézagot a részeket, hogy az elem már nem lehet mozgatni, azaz elakadt.
Az egyik leghatékonyabb módja, hogy csökkentse a súrlódást a kenőanyag réteget vezetünk be a súrlódó felületek között. A kenőanyag felületéhez tapadó, létrehoz rajta egy szilárd film, amely, megosztás részei, cserélje száraz súrlódás kenés közötti súrlódás a részecskék között. Mivel a motor jár az olaj folyamatosan cirkulál, egyidejűleg hűti a súrlódó alkatrészek, és hordozza a szilárd részecskék eredményeként kialakult a kopás. Ezen kívül, további részletek, olaj kenésű kevésbé van kitéve korróziónak, és a rések között lényegében zárt.
A modern kenési rendszerek, amellett, hogy a fenti,
hozzárendelt is ellenőrzik funkciókat. A motorolaj futó termikus ostor hézag szelepek gidronatyazhitelyah időzítés, a változó szelepvezérlés rendszereket.
Az olajellátó hogy a súrlódó felületek legyenek simák. Ha nincs elegendő mennyiségű olaj ellátás veszít a motor teljesítménye, a nagyobb kopás és ennek eredményeként a melegítés olvasztása csapágyak, dugattyúk zavarás és a motor leállítása. A felesleges olaj áramlását vezet a behatolás az égéstérbe, ami növeli a lerakódást a koksz és rontja a munkakörülmények a gyújtógyertyák.
Mivel az egyes részek a motor működik, eltérő körülmények között, a kenési közülük is meg kell változhat. A leginkább hangsúlyozta tömegrész olajat nyomás alatt adagoljuk, és egy kevésbé terhelt - gravitációs úton vagy szórással. Rendszerek, amelyekben alkatrészek kenése végzik különböző módon, úgynevezett kombinált.
Amikor a motor olajszivattyú biztosítja a folyamatos olaj áramlását a rendszeren keresztül. Nyomás alatt, hogy belép az olajszűrő, és tovább, hogy a fő és a hajtórúd-csapágyak, főtengely, dugattyú csapok, és bütykök támogatja a vezérműtengely, a himba vezérmű. Attól függően, hogy a design a motorolaj nyomás alatt adagoljuk, hogy a turbófeltöltő tengely, a belső felületén a dugattyú hűtésére, a hydropushers szelepek és aktuátorok fazovrascheniya rendszerek.
Olaj válik, hogy a henger felületére szórással a lyukakon keresztül az alsó rúd fej vagy fúvóka alján a hengerblokk. Megközelítés a henger falai, ez csökkenti a súrlódást mozgása során a dugattyú és a mozgás szabadságát biztosítja a tömörítés és az olaj lehúzó gyűrűk.
A síkosított az olajnyomás csepp részek esnek a tálcába. Megközelítés a forgó részei a forgattyús mechanizmus úgy permetezzük, ami az említett házban úgynevezett olajpára. Megtelepedő motoralkatrészek, ez biztosítja számukra zsírral. A kicsapódott olajat ezután csatornába a olajteknő, és a ciklus ismétlődik.
🔎 eszköz kenőrendszer
A motor kenési rendszer tartalmaz egy olajteknő dugóval leengedi az olajat, olaj szivattyú egy nyomáscsökkentő szelepet, olaj vevő szűrővel, az olajszűrő a biztonsági és nyomáshatároló szelepek, olaj csatorna rendszer a motorblokk, a hengerfej, a főtengely és a vezérműtengely, olajnyomás-érzékelő ellenőrző fénnyel és az olajbetöltő nyakát. Egyes motorok olajhűtő benne van a kenési rendszer.
Olajteknő jelentése tartály tárolására olaj. Az olajszint a teknőben vezérli a szonda, amely jelzi a maximális és minimális lehetséges szinten. A olajteknő az olaj átfolyik olaj vevő szűrő az olajszivattyú. Olaj vevő lehet rögzített vagy lebegőpontos típusú. Kapacitás autó kenőrendszer, méretétől függően, és a motor típusa, lehet 3,5-7,5 liter. Ezen túlmenően, a szükséges kapacitás a használati két értéke - az egyik közvetlenül kapcsolódik a motor kenési rendszer, és a második jelzi a szükséges mennyiségű olajat a olajszűrő tartályba.
Attól függően, hogy a design a motor olajnyomás ott kell lennie 2-15 bar. Az olajszivattyú létrehozásához használt a szükséges nyomás a kenési rendszer és az olajellátó hogy a súrlódó felületeket. Az olajszivattyú vezethetik a főtengely, vezérműtengely, vagy a kiegészítő tengely között.
A gépjárműmotorok elsősorban fogaskerék-szivattyúk miatt az egyszerűség és az olcsóság. Jönnek két típusa van: a külső és belső fogazatú. Az első fogaskerék szivattyú található a közelben, és a második - az egyik a másik belsejében felszerelés. Ezért a belső fogaskerék szivattyú tömörebb. A fogaskerék van szerelve a meghajtó görgő, és a szolga szabadon foroghat. Pinions szerelve a szivattyúházat kis távolságot. Működés közben, ellenkező irányba forgó fogaskerekek elfog olajat a serpenyőben, és tegyük bele a mélyedésekben a fogak között az olaj csövet. A motor fordulatszámának növelésével a teljesítmény a szivattyú arányosan növekszik, míg az olajfogyasztás a motor kissé változik. Továbbá, fogaskerék szivattyúk nem hoznak létre nagy nyomáson, akár 8% a motor teljesítménye nem mindig képesek a munka egy modern jármű rendszerek (például a változó szelepvezérlés rendszerek). Ezért olaj szivattyú szabályozható teljesítményű fejlesztettek ki, amelyek képesek termelni nagyobb olajnyomás érték, kevesebb energiát fogyaszt a motor, és a következetesség rendszer nyomását, függetlenül attól, főtengely sebességében. Ezek a szerkezetek közé tartozik például, a lemez (forgólapátos) szivattyú, gerotor szivattyú és a szivattyú inga cséve.
Egyes motorok kétrészes olaj szivattyú. Az első rész van kialakítva, hogy az üzemanyag a motor kenési rendszer, a második - a kőolajellátás az olajhűtő.
Teljesítménye a olajszivattyú van kiszámítva árrés úgy, hogy még a legkedvezőtlenebb körülmények között (magas hőmérséklet, kopás és más.) A nyomás a rendszerben elegendő volt, hogy a kínálat olaj a súrlódó felületeket. Azonban a hideg motor olajnyomás meghaladhatja a megengedett értéket. Ahhoz, hogy megakadályozzák a autópályák az olaj egy rögzített kiszorításos szivattyú kenési rendszer nyomáscsökkentő szelep. A leggyakoribb szerkezet egy dugattyút és egy rugót beszerelve a burkolatba lyukakkal. Amikor túlnyomás a dugattyú rendszer, összenyomva a tavasz, mozog, és az olaj egy részét folyik vissza az olajteknő. A nyomás, amelyen a szelep működik függ a rugó állandó. Nyomáscsökkentő szelepet beépíteni a kilépő a olajszivattyú. Egyes rendszerekben, nyomáscsökkentő szelep beállított végén az olajvezeték - elkerülése nyomásingadozások átlaga a hidraulikus rendszer változás ellenállás és olajfogyasztás.
Minősége az olajat a motor idővel csökkentik, mivel eldugul finom fémpor, megjelenő eredményeként elhasználódását koromrészecskék eredményeként kialakult annak égése, hogy a henger falai. A magas hőmérsékletű részek olaj koksz, kátrány képződnek, és lakkozása. Ezek a szennyező anyagok káros és jelentős hatást gyakorol a gyorsulás az autóalkatrészek viselni. Tisztító olaj káros anyagokat a kenési rendszer szűrő készlet, amely helyettesíti az egyes olajcsere.
A forró évszak, és ha a jármű működik nehéz közlekedési viszonyok az olaj hőmérséklete megnövekszik, így ez lesz nagyon folyadék és a nyomás a kenési rendszer alá. Hogy megakadályozzák az olaj hígulás a kenési rendszer tartalmazhat olaj radiátorok. Ezek két típusa van: a levegő és a folyadék lehűtjük. Először elé a radiátor a hűtőrendszer és a hűtőlevegő áramlását. Tartalmazza a második hűtőkör, amely állandó hőmérsékletű olaj a motor működése során, és a gyors melegítés ez hidegindításkor. Olaj áthalad a radiátor csövek, amelyek mosott a hűtőközeg. a termosztát telepítve van a kenési rendszerekben. Termosztát megakadályozza az olaj áramlását a radiátor, miközben felmelegszik az üzemi hőmérsékletet. Aztán kinyílik és az olaj kezd áramlani a radiátor ahol lehűl. Az egyszerűbb minták a radiátor van a járművezető manuálisan át a csapot.
Olajnyomás ellenőrzés a kenési rendszer van telepítve érzékelő jelzőlámpa piros lámpa a műszerfalon. A villogó vagy izzani, amikor a motor jelzi elfogadhatatlan nyomás csökken. Ebben az esetben a motort kell fojtani azonnal. Egyes járművek, az olajnyomás-érzékelő is csatlakoztatható a vezérlő egység, amely, ha egy veszélyes nyomás csökken maga leállítja a motort. Továbbá az ellenőrző fények, olajnyomás és olajhőmérséklet mutató egy mutató lehet venni a műszerfalon. Egyes modern autók, kivéve a nyomásérzékelő, és így egy olajszint-érzékelő együtt vezérlő szinten a lámpa.
A működő motor forgattyúház réseken keresztül között fennálló henger tükör és a gyűrűket behatolnak tüzelőanyaggőz és a kipufogógázok. Üzemanyag gőzöket kondenzáljuk, és a cseppfolyósított a kenőanyag és a kipufogógáz tartalmazó vízgőz és kénvegyületeket is kedvezőtlenül befolyásolja a minőséget az olaj, és csökkenti annak élettartamát. Ezen túlmenően, a kipufogógázok jelen a forgattyúházban a túlnyomás, amely „összenyomja” a motorolaj a tömítések. Különösen jellemző ez a helyzet a kopott motorokhoz. Ezért szükséges a kimeneti gázok. Hanem azért, mert mérgezőek, ők nem csak dobták a légkörbe, és összekeverjük a levegő, a utánégés a hengerekben.
Mert ez a rendszer a pozitív forgattyúház-szellőztető. Fő részei a szelep, elválasztó és a levegő tömlőket. Air a beszívott utat a szellőzőcső belép az olajteknő, ahol összekeveredik a kartergáz, majd ismét van vezetve a szelepen keresztül a szívócsőbe. A rendszer teljesítménye függ a motor terhelését. Alacsony sebességnél a beszívott vákuum magas, szellőztető szelepek kissé nyitott, és ezért az áthaladó forgattyúház gáz kicsi. A növekvő kisülési sebessége csökken, a szelep nyit a nagy értékű - és ennek megfelelően növeli a forgattyúház gáz kimarad. A olajleválasztó megakadályozza az olajköd a beszívott traktus, és ennek megfelelően, hogy a motor henger. Az olajleválasztó kipufogógáz sebessége kartergáz kezdetben lelassul, és akkor hajtott forgómozgássá alakítja. Ennek eredményeként, az olajcseppek lerakódnak a falak és ürüljön az olajteknő.
🔎 alapvető működési zavara rendszer zsírozás
Külső jellemzők kenési hiba van csökkenteni vagy növelni az olajnyomás és az olaj romlása szennyeződés miatt.
Nyomás csökkentése eredményezhet elégtelen olajszint, folyós lesz, szivárgó szivárgások a vegyületek szennyeződés szűrővel olaj vevő, romlása az olaj szivattyú alkatrész, roham szelep nyitott helyzetben, és a kopás miatt a csapágyak a forgattyús tengely és a vezérműtengely.
Az olajszint ellenőrzése kellene a motor meleg, de nem közvetlenül azután, hogy megállt, és 3-5 perc múlva, úgyhogy az olaj volt ideje lefolyni. Ha a szint alacsony, szükség van hozzá olajat az olajteknő, korábban azonosítani, és szüntesse meg az okot. Vizuálisan észlelt olaj szivárog a burkolat alatt egy vezértengelyhajtás, szelepfedél, hengerfej, az olajszűrő, valamint az üzemanyag-sapka után az olajnyomás-érzékelő aljzat, a fedelet olajleválasztó forgattyúház szellőztető rendszerben és a mérőpálcát tömítést. Az olajszint csökkenhet a kopás miatt szelepszár tömítések, kopás és kokszoló dugattyúgyűrűk vagy törés, kopás a dugattyúk és hornyok, henger kopása, a kopás, a szelepszár és a perselyek és a lamellák a kokszolható lehúzó gyűrűk, vagy töltés őket olajjal üledékek. Ezek a hibák vezethetnek megnövekedett olaj fogyasztás és, ennek megfelelően, a nyomásesés a rendszerben.
Növelése a nyomás a kenési rendszer miatt lehetséges, hogy a használata olajok nagyobb viszkozitású, roham szelep zárt helyzetben, és eltömődés olajvezetékek.
Mivel a főtengely végez forgómozgást, hatása alatt a centrifugális erő a falakon az olaj átjárók meghatározott motor kopását termékeket. Idővel, az áramlási keresztmetszete a csatorna úgy csökkentjük, hogy a hajtórúd csapágyolaj éhezés kezd szenvedni. Súlyos szennyezés csatornák használatát teszi lehetővé gyenge vagy nincs megfelelő motorolaj, rendszeres motor működési mód az intenzív és a korai csere olaj.
Csatornák az olajtápláló az ostor idővel is kokszosított majd szelepemelő leáll. Ha beszorul, amikor a szelep nyitva van, akkor kivonat szelepdugattyú. Ez tönkreteszi magát, és esetleges károsodás szelepemelő bütyköstengely, dugattyúk, hajtókarok és a előfordulása repedések a hengerfejben. Valószínű olajat és a problémák gidronatyazhitelyami nyújtó ékszíjfeszesség és a meghajtó a bütyköstengely lánc. Azt is eltömítheti a csatornák, amelyek kárt okozhat az időzítés és a pusztítás a hengerfej. Jelenlétében egy időzítési mechanizmus megváltoztatja a szelep időzítése szennyeződés okozhatja elvesztése vagy meghibásodása annak működését.
A működés során a jármű olyan esetek, amikor hibás lehet olajnyomás jelző. Annak igazolására, hogy a nyomásjelző műszer csavaros akció helyett szabályozására nyomásmérő port és összehasonlítjuk értékeket a vizsgált egység, ítélik meg munkáját.