A magyar pilóták kénytelenek repülni nélkül transzponder
A magyar pilóták kénytelenek repülni nélkül transzponder
Az elmúlt néhány évben, az egyes országokban - a NATO tagjai már többször azzal vádolta Magyarországot, hogy a harci repülő, vagy közel a nemzetközi légutak vagy akár repülni a légtér a nyugati államokban, állítólag biztonságát fenyegette polgári repülőgép. És a fő veszély Úgy látszik, hogy nem annyira a katonai jellegét ezek a repülőgépek, hanem az a tény, hogy repülni fogyatékkal transzponder, ami „láthatatlan” a polgári járművek és polgári légiforgalmi irányítók. Azonban, amint felfedezte a német újságírók a NATO repülőgépek személyzete nem mindig tartalmazzák transzpondert. Milyen eszközökkel, ami játszik olyan fontos szerepet biztonságának biztosítása?
Transzponder - található a repülőgép fedélzetén adóvevő készüléket, amely jelet küld a szolgáltató forgalmat. Ez a rész információkat magasság, sebesség és irány a hajó alatt hajózó fedélzeti szoba és így tovább. Ez köszönhető a transzpondert a síkot, amelyen telepítve van, látni a képernyőkön polgári diszpécserek és a legénység többi repülőgép. Ezen kívül a fedélzeti jeladó „beszélnek” egymással, így a legénység, hogy elkerülje az ütközést.
A küzdelem keretében nem a katonai repülőgépek személyzetének, mint a „samoidentifikatorov” logikus és érthető, hogy miért a harcos vagy bombázó további „világít” előtt az ellenség? De miért kapcsolja ki transzponder békés égen? Különösen, hogy a láthatatlanság „bestranspondernyh” repülőgép nagyon viszonylagos - ők továbbra is „látni” a katonai radarok, ami még mindig működik a fedélzeten transzpondert.
Vagy anélkül transzponder
Légi közlekedés - ez a fajta tevékenység, amely az egyértelmű szabályok és előírások. Kötik a teljesítmény, különösen a biztonság, van szükség. Mivel a katonai repülőgépek repülnek az azonos égen, mint a polgári, logikus várhatnak el a legénység megfelelnek ugyanazon a biztonsági alapelveket, és a pilóták utas utasszállító, beleértve a szabályokat a transzponderek használata.
Itt van, mit mondott a transzponderek használata a magyar légierő megbecsült tesztpilótája, magyar hős Alexander Garnaev. „A magyar katonai repülőgépek telepítését transzponderek általában nem állnak rendelkezésre. Ezt csak szelektíven, mint egy lehetőséget, csak akkor, ha a személyzet külön utasítást, hogyan kell használni. " Valóban, ha megnézzük a „Manual repülési műveletek” (GMP) és a „Manual a navigációs szolgáltatás” (ENM) - az alapvető dokumentumokat a magyar katonai repülés, ott a „transzponder” nem fordul elő.
Hogy ebben az esetben a katonai erők teret nyújt biztonságot Magyarországon „együttélés” az égen, a katonai és polgári repülőgép? „Polgári repülőgép - hangsúlyozza Sokerin - mindig légy csak a pályán, és a katonai repülőgépek repülnek útvonalakon pályán kívül. Köreiben a járat valamennyi útvonalon ismert festett és katonai pilóták. Nem kell, hogy figyelemmel kíséri a levegő a polgári légi jármű, ahogy repül a saját légutak, és - saját útvonalakon. Mi soha nem „sechom” útvonal a polgári repülés biztonsága károkat. Ha szükség van, hogy átlépje az egyiket, a katonai repülés csinál, vagy az alábbi e szintek, amelyek szabadon repülni ezen az útvonalon, vagy meghaladja a felső lépcső, ami rajta van a jogot, hogy repülni utasszállító. Ezen kívül, vannak szabályok, a függőleges, a hosszanti és oldalirányú szétválasztását repülőgép a levegőben. És ha ezek a szabályok nem szakadt el, akkor szembe vele, elvileg nem egy szükséges ".
Úgy tűnik, hogy abban az esetben járatok a magyar katonai járművek, valamint ezek személyzetének tényleg kell ragaszkodni a szabály egyértelműen nem „mászni” a polgári légi útvonalak, mert ez az, amit mondott az egyik egykori katonai pilóták, aki beszéli a magyar légierő: „Nehéz katonai repülőgép - rakéta bombázók és a Tu-22M és a Tu-160 és Tu-95 - főszabály szerint nincs részeként fedélzeti radar berendezések felderítésére légi célok, vagyis az ilyen eszközök, amelyek segítségével a legénység észre a közeledő polgári la ner. Végtére is, a feladat ezek a síkok - a munka a projektek a földön, és a víz. Ennek eredményeként, a legénység problémák nem voltak, hogy a követési civil oldalról -, hogy a saját nyakörvek valami a levegőben nem láttam, amikor egy csoport harminc repülőgép ezred repült egy küldetés. "
„Ahhoz, hogy megoldja ezt a problémát, - folytatta a pilóta, - a Tu-16, például kellett használni a nem dokumentált, nem szabványos mód radar, tervezték, hogy a földön dolgozni légi célokat. Ez egy igazi veszélye - üzemeltetők kell összekötni fészkeket, és mindent megtesz annak érdekében, csak hogy lássa, vannak-e a következő tíz kilométerre saját kollégái. Fighters és elfogó e tekintetben könnyebb volt - ezek fedélzeti berendezések felderítésére légi célok, amelyeket „látni” és a polgári repülőgépek ".
Úgy tűnik, a vélemény Farrier közös parancsot az US Air Force, a hivatali „használati utasítást” (analóg a magyar NPP) az „Általános repülési szabályok” szakaszban 3.23 kimondja, hogy szükség van transzponder az irányított légtér „, vagyis ott, ahol ellenőrzési szolgáltatás. Találkozz a levegőben a polgári repülőgépekkel repülnek menetrend szerinti járat, csak az ilyen típusú légtér.
Akkor azonban azt feltételezik, hogy az amerikai légierő használja transzponder alatt nem harcállományból vagy a képzés során, harci küldetések, de csak, ha például a ível. De nem, ez nem egészen igaz.
Amerikaiak transzponder beleértve a képzés során, járőr járat azonban minimálisan. Szerint Garnaeva, „US Air Force repülőgépek egy” csonka „aktív válasz mód -, akkor lehet látni a címke helye, de nincs azonosító jellemzőit, magasság felolvasások, stb.” Ez elég ahhoz, hogy elkerüljék az ütközést, legalább segítségével hosszirányú elkülönítést.
A kérdés jogos, vagy nem repül katonai repülőgépek jeladós kikapcsolt jogok nem annyira a gépet, de a filozófiai síkon. A választ erre a kérdésre, meg kell emlékezni, hogy békeidőben a fegyveres erők, különösen a légi közlekedés számára kihívást, ami azt jelenti, döntéseket nem mindig felel meg a koncepció a polgári jogok és a biztonsági előírásoknak.
„A katonai pilóták általában úgy vélik, hogy az égbolt tartozik nekik, és hogy a civilek repülnek csak amennyiben ezek lehetővé teszik nekik, - mondta az egyik legtapasztaltabb pilóták” Aeroflot”, évtizedes repülő hajó parancsnoka. - Semmit sem lehet tenni, így világnézet. Nem tudom, hogy most, de a szovjet időkben voltak alkalmak, amikor a harcosok végzett ál támadások mi azonos polgári repülőgépek. És ha a pilóta a MiG-21 tartalék szabályozó IL-18. Azonban, hála Istennek, senki sem halt meg. "
Néha a katonai pilóták szándékosan megsérti a biztonsági előírások, hogy kimutassák a szakmai képzés és a kockázatvállalási hajlandóság. Egy példa - az átjáró a híd alatt Novosibirsk a MiG-17 Valentine Privalov 1965. A kihallgatás során, Marshal Rodion Malinovszkij aki akkoriban a honvédelmi miniszter, a Szovjetunió, Privalov mondta, csak azt akartam, hogy „egy igazi pilóta.”
Western pilóták néha cselekményeket határos nemtörődömség. Olyan esetben, amikor a hidegháború idején az amerikai vadászpilóta, aki szeretné, hogy megmutassák a „lenyűgöző” kísérletezik technikával ment egészen a szovjet bombázók repültek át semleges vizeken. Ennek eredményeként volt egy ütközés, ami mindkét síkban, bár megsérült, de képesek voltak biztonságosan landolni: az egyik, hogy a bázis, a másik - egy repülőgép-hordozó. Úgy tűnik, a Pentagon megfeledkezett az esetről, amikor le bekarikázott magyar Szu-27, az amerikai felderítő repülőgép RC-135U tavaly tavasszal a „szakszerűtlen” és a „nem biztonságos”.
Repülő jeladós ki van kapcsolva, vagy egyáltalán nem azokon a területeken, ahol van egy polgári repülés, nehéz tulajdonítani indokolatlan „gusarstvu”. Így különösen katonai repülőgépek személyzetének hatékonyságának ellenőrzésére a radar kontroll az állam, amelynek közelében a repülő határokat.
Ez a fokozott kockázat járatok polgári repülőgépek? Valószínűbb, mint nem. De úgy tűnik, amíg a földön marad lehetősége a fegyveres konfliktus, a felkészülés is mindig valamilyen hatással van a polgári életben, beleértve azokat, amelyek a potenciális veszélyt. Csak azt kell, hogy minden erőfeszítést, hogy ezt a kockázatot a lehető legkisebb.