A legjobb profil
A jelentős növekedés a szárny elviselő jellemzői ismertek, lehet elérni használata révén szárnyak. Meg kell jegyezni, az egyik jellemzője, szárnyak szárnyak: Su max ha kis eltérés attól függ, milyen volt Su max forrásprofilod, és határozzuk meg szinte csak a használt típusú szárnyat. A legegyszerűbb, legelterjedtebb a külföldi könnyű repülőgépek és jellemzői ábrán mutatjuk be. 3.
Mint például a szárnyak használt légi jármű a mi amatőr P. Almurzina. Hatékonyabb hornyolt, kettős hornyolt szárnyak és szuszpenzió. Ábra. A 4. ábra a legegyszerűbb, és ezért használják tálba.
Su max egyszeres-slot csappantyú elérheti 2,3-2,4 és kétréses - 2,6-2,7. Sok tankönyvek aerodinamikai olyan módszerek építésének geometriai formák rés. De a gyakorlat azt mutatja, hogy elméletileg számított rés még mindig szüksége van finomhangolás és finomhangolás szélcsatornában, attól függően, hogy az adott profilgeometriákat szárny alakja, stb Ugyanakkor slot vagy a munkálatok, javítja a jellemzői a szárny, vagy egyáltalán nem dolgozó, és annak a valószínűsége, hogy elméletileg lehet számítani nélkül megtisztítását és válassza ki az egyetlen lehetséges formája rések, rendkívül kicsi. Ritkán, lehetséges, hogy még a szakmai aerodinamika, és még több rajongó. Ezért a legtöbb esetben, amatőr repülőgép nyílások a szárnyak és a csűrő, akkor is, ha nincs kihatása, és komplex réselt fékszárny működik, mint egy. Természetesen, akkor próbálja meg az amatőr eszközökkel, de először meg kell gondolni alaposan, súlya a „profik” és az „ellen”.
És mégis kevés gyakorlati tanácsokat, amelyek hasznosak lehetnek az építőiparban amatőr repülőgép. Szárnyprofil kívánatos, hogy ellenálljon nagyon pontosan a területen a zokni, hogy a pont a maximális vastagságú. Nos, ha ez a része a szárny egy kemény bőrt. A farok a web és lehet záródó egyszerűsítése is rectifiable technológia „alatt a vonal”, ahogy az 5. ábrán látható. Egyenes farok része a szárny bőr megereszkedett vászon a bordák között, még nincs értelme. Adott esetben egy kilépő éle a szárny, hogy csökkentse az akut „kés”. Ez lehet egy vastagsága 10-15 mm, de nem több, mint 1,5% az akkord (lásd. Ábra. 5). Az aerodinamikai jellemzői a szárny teljesen visszaverődik, de effektivnst csűrő kismértékben növekszik, de a technológia és a design egyszerűsíti.
Fontos eleme a profil - egyfajta csűrő zokni. A leggyakoribb lehetőségek vannak a 6. ábrán látható.
Profil képződött „parabola 100” használják a csűrő és kormánylapát egy tengelyirányú aerodinamikai kompenzációt, ha a zokni megy a patak, mint például a Jak-55. ilyen „tompító” alakú, amikor a zokni nagyon nagy tengelyirányú aerodinamikai kompenzációs érték (20% vagy magasabb) eredménye egy nemlineáris az erőkifejtés növekedését a vezérlőkaron alakváltozás során a csűrő vagy kormánylapát. A legjobb ebben a tekintetben „kihegyezett” zokni, mint a Szu-26.
Ahhoz, hogy a szimmetrikus farok szárny profilokat. Kormányok, mint csűrő, kialakítható egyenes templomok egy tompa hátsó éle. Elegendő hatásosságot tollazat egy vékony, lapos profil, mind az amerikai műrepülő repülőgép „Pitts”, „lézer”, és más (lásd. Ábra. 7).
Merevsége és szilárdsága biztosítja nadrágtartó farkát, ez ad egy nagyon könnyű és egyszerű felépítésű. A relatív profil vastagsága kevesebb, mint 5%. Ennél a vastagság tollazat jellemzői nem függenek a profil alakját.
Adatok a legalkalmasabb amatőr repülőgép profilokat. Természetesen más megvalósítás lehetséges, de megjegyezzük, hogy a legjobb tulajdonságait a tartományban repülőgép sebességgel rendelkezik amatőr 15-18 érdeke egy tompa csúcsa és a legnagyobb relatív vastagság található 25% -át a húrt.
Ajánlott profilok a következő tulajdonságokkal: P-II és a P-III TSAGI kifejlesztett. Nekik van egy nagy teherbírású tulajdonságokkal és jó tulajdonságokkal magas állásszögekre. Széles körben használják a 30 -40-es években használnak napjainkban.
NACA-23015 - az utolsó két számjegy képviseli a relatív vastagsága százalékában pervyo - a gyártási tétel száma. A profil egy elegendően magas alacsony Cy max Cx, alacsony hosszanti együttható, amely meghatározza a pillanatban Mz kis veszteség egyensúlyt. A természet az istálló a repülőgép ezt a profilt a „puha”. NACA - 230 relatív vastagsága 12 - 18% -os használják a legtöbb a könnyű-, beleértve az amatőr US síkok.
NACA - 2418 - sebességre kevesebb, mint 200 - 250 km / h kell tekinteni előnyösebb, mint a NACA - 230. Ezt alkalmazzák számos repülőgép, köztük a csehszlovák „Zlín”.
GAW - szuperkritikus profil által kifejlesztett amerikai Whitcomb aerodinamikai könnyű repülőgépek. Előnyös sebesség felett 300 km / h. „Akut” zokni előre meghatározza éles istálló nagy állásszögekre, „a hajlítási” le a hátulsó él növeli Su max.
„Cri-Cri” - laminarizált siklik profil által tervezett nyugatnémet Wortmann aerodinamika és némileg változott a kivitelező „Cri-Cri” francia Colombaninak. A relatív vastagsága a profil - 21,7%, ahol a nagy teherbíró jellemzők érhetők el. Mivel GAW-1, ez a profil igen nagy precizitást betartásának elméleti kontúr és jó minőségű felület a szárny. Itt vannak a koordináták mm újratervezi tervezője egy repülőgép szárnyhúr „Cree Cree” egyenlő 480 mm.
U-52 - a modern profil kidolgozott TSAGI könnyű repülőgép. Ez egy tompa orr és a farok a kijavítását.
Jak-55 - szimmetrikus profil műrepülő repülőgép. A szárny relatív vastagsága 12-18%, a tollak - 15%. A természet megrekedt a repülőgép egy nagyon „puha” és sima.
V-16 - Francia szimmetrikus profil, magas Su max, használják OTP sport-21 repülőgépek, "Extra-230" és mások.
Su-26-18%, a Szu-26-12% - különleges profilok műrepülő repülőgép. Su-26-18% -át használják a gyökere a szárny SU-26, SU-26-12% - a végrésze a szárny és a irányfelület. Has „éles” zokni, ami némileg csökkenti a teherbíró tulajdonságokat, de lehetővé teszi a nagyon érzékeny reakció, hogy a lehajlás a gép. Bár az újonnan ilyen repülőgép pilóta komplex, tapasztalt sportolók képesek elvégezni darabokat, amelyek nem állnak repülőgép a „puha” lassú reakció a mozgását a nyél miatt tompa orrú profilt. repülőgép istálló profillal, mint a Szu-26, gyors és éles, amely szükséges a teljesítmény kortárs darabokkal elszakadhat. A második funkció - „előfeszítés” a farok rész, növeli a hatékonyságát a csűrő.
Wing a Su-26 egy nagy csűrő, amelyek elfoglalják csaknem az egész hátsó szélét. Ha a „knock” semleges csűrő (mindkettő egyszerre) lefelé 10 °, Su max növeli mintegy 0,2, közeledő Cy max good aszimmetrikus profilt. Ebben az esetben a Cx szinte nem növekszik, míg az aerodinamikai minősége nem csökken, ugyanez figyelhető meg más szimmetrikus profilokat. Ennek alapja a használata a csűrő, filmszerűen kapcsolódik a lift, feladataikat és csűrő és szárnyak ugyanakkor, mint a szárnyak a kábelt műrepülő modell.