A kopásállóság az alkatrészek, a fő szempont a teljesítmény (üzemi) és számítási elemek
Élettartam sok részletet korlátozott kopása munkafelületek. Wear - az eredmény a súrlódás során bekövetkező folyamat fokozatosan törés alkatrészek munkafelületek (kopás) megváltoztatja a méretét és alakját. Ennek eredményeként a változó jellege a kopás felület részleteit. Például, csökkentett szilárdságú csökkenése miatt a keresztmetszetek, növelve a dinamikus erők folyamatosan szivárgó tengelykapcsolók és fokozott munkahelyi zaj, és így tovább. D. Wear is előfordulhat, mivel a kölcsönös hatása konjugátum súrlódó felületek, segített szilárd részecskék (csiszolóanyagok), amelyek a közeg egy részét, amelyben a munkadarab is. Ebben az esetben a kopás hívják koptató. részletek az élettartam az ideje annak üzembe helyezését, míg a selejtezések következtében kopás lehet osztani három periódusra (ábra. 0,5, a). Az első időszak az úgynevezett futó-OA. Ez okozza a nagy egyenetlenségek zetsepleniem (GOST 2789-73), után megmaradó mechanikai felületi kezelés, amely képlékenyen deformált, csökkenő magasságú (ábra. 0,5, b). Futó-up addig folytatódik, amíg a szélessége a területek nem képződött nagyobb, mint a szélessége mélyedések bázisok (ábra. 0,5). A második időszak AB - normál működés. Ez jellemzi a folyamatos és viselni. A fő jellemzője ez az időszak a kopás mértéke: minél alacsonyabb, annál nagyobb a alkatrészek élettartama. A harmadik szakasz a fegyveres erők - fokozott kopás - okozott elfogadhatatlan mértékű emelkedése a hézagokat ragozás. Mert nagy különbségek, a romló kenve és a megnövekedett ütközési energiát munkafelületek. Ennek eredményeként tesznek szert a keménység és fokozott törékenysége. Sebesség du / dt kopás függ a mérete és jellege a terhelés, csúszási sebesség, kenés, hűtés, kémiai és a fizikai aktivitás, a környezet, és így tovább. D. Mivel a súrlódó kíséri rendkívül nagy nyomások keresztül továbbított különböző kiálló ponton arcokat, és ennek következtében a magas helyi hőmérséklet, a felületi réteg átmegy kémiai és szerkezeti változásokat, amelyek felgyorsítják kopás. Csökkentett kopás érhető el a legjobb választás az anyagok konjugált párt az alkatrészek és a gyártási technológia (a gyártás és a keményedés kezelésére, bevonatok és hasonlók. D.). A leghatékonyabb és a közös módszer a zsír csökkenti a kopást munkafelületek alkatrészek.
A kenőanyag lecsökkenti a súrlódási erők ami megnövekedett k. N. D. mechanizmusok és azok megbízhatóságát (tartósság). Attól függően, hogy a kenési rendszer különbséget folyadék és vegyes súrlódás. Ha folyadék súrlódási súrlódó felületek, például egy tengely 1, és a lyukakat 2 (ábra. 0,6, a) vannak elválasztva egy réteg olaj. Ezért, a mozgással szembeni ellenállást esetben csak a belső súrlódás a kenőfolyadék kicsi. folyékony súrlódási tényező f = 0,001. 0.005. Abban az esetben, vegyes a súrlódást, amikor h ≥ Rz1 + Rz2 előfordul mind folyékony, mind száraz súrlódás. Ott a folyadék súrlódási tényező nem csak attól függ a minőségi kenő folyadék, hanem anyagok súrlódó felületek: f = 0008. 0.1. Tehát van egy kopás súrlódó felületek. Így, az optimális a folyadék súrlódási módban. Tanulmányok, hogy meghatározza megszerzésének feltételeit a folyadék súrlódási kifejlesztéséhez vezetett a hidrodinamikus kenés elmélet *. Ennek eredményeként azt találtuk, hogy nem kell kúpos (ék alakú) rés (ábra. 0,6, b) kapnak folyadékot közötti súrlódás a súrlódó felületek. Ebben az esetben, a kielégítő sebességét σ mozgását az 1. a munkadarabhoz képest 2 az olaj áramlik át egy ék alakú rés (<α), возникает давление р, которое уравновешивает внешнюю нагрузку F и создает этим режим жидкостного трения. Скорость, при которой наступает режим жидкостного трения, называется критической σкp. При цилиндрической форме поверхностей деталей (рис. 0.6, в), как, например, в подшипниках скольжения (см. с. 60), масляный клин получается при опускании вала из-за зазора Δ на размер Δ/2. В этом случае при ω> ωkr folyadék súrlódás lép fel, és a központ O1 a tengely a növekvő ω elmozdul O0O1O komplex pályája a forgásirány, próbál (a ω = ∞) közelebb O középpontján a lyuk. A fentiekből következik, hogy a folyadékfázist kapjunk súrlódási rendszer szükséges csúszófelületek közötti részei voltak ék alakú rés, megfelelő viszkozitású olajat folyamatosan tápláljuk ez a hézag; relatív sebessége a felületek nagyobb, mint egy bizonyos kritikus értéket.
* Alapítója a hidrodinamikai kenés elmélet - N. P. Petrov (1883). Továbbfejlesztése, ez az elmélet már a munkálatok O. Reynolds, N. E, Zsukovszkij, C, A, Chaplygin, és mások.