A koaxiális rendszer tetszik

A koaxiális rendszer tetszik

N.P.Bezdetnov Szovjetunió Hőse, Tisztelet Test Pilot

Nikolai Bezdetnov, megkülönböztető Tesztpilóta a Szovjetunió, Szovjetunió Hőse először le a földre az első prototípus, a Ka-50. 1962-ben jött Ukhtomsky Helicopter Plant (mert akkoriban volt az úgynevezett „Kamov” JSC). Elsajátította több mint tízféle és módosítások koaxiális helikopterek egyedi végzett kísérletek lehetővé teszik a teljesen nyitott jellemzői koaxiális gépek n nagyban bővíteni alkalmazási területei. Ő nem csak aktívan részt vesznek a programokban, ígéretet tett, hogy fedélzeti számítógépek, de gyakorlatilag a munka és a test több változatát a pályák és a manővereket. Nagy repülő készségeket vizsgálat, egy nagy élmény és a jó mérnöki képzés érkezett a moszkvai intézet avnatsionnom alkatrészei voltak az ő sikerének. Most ő egy vezető mérnök biztonság a repülés nspytatelnom összetett. Hatalmas repülési tapasztalata segítette foglalkozik egy nagyon fontos kihívás, Mr. megakadályozza repülési baleseteket.

Jelenleg koaxiális helikopterek - ezt a jelenséget a világ helikopter számára. Nyilvánvaló, hogy foglalkozik néhány, a legnehezebb feladat a repülés voltak pótolhatatlan. Ez a technikai ötlet még érdekes Lomonoszov, ismertté vált az egész világon erőfeszítéseinek köszönhetően a tehetséges repülőgép-tervező Nyikolaj Iljics Kamov. Hogy képes volt látni a távlati fejlesztési és keményen dolgozott annak végrehajtásáról. Ma, az elv a koaxiális rotor széles körben használják létrehozásakor egy kis rádió-távirányítású herék. Ilyen minivertolety cserkészek következő helikopter által gyártott vezető vállalat a világon, hanem fejleszteni, és hogy a termelés kipróbálták az autót csak Kamov.

Tömörsége koaxiális helikopter vs. egyetlen rotoros gép azonos kapacitású biztosít lényegesen kisebb sugara a fő rotor, amely két külön csavar forog azonos tengelyre, de különböző irányokban. Ezen túlmenően, a hiánya a farok rotor, és a helyét a törzs teljesen a rotor lehetővé tenné, hogy a pilóta könnyen kiszámítható a manőverek közeli akadályok között. Megjelent a 1947-ben az első egyetlen koaxiális Ka-8. majd 1949-ben. Ka-10. üzemeltet járatokat leszállási hajók, csónakok és csak a víz, tökéletesen megerősítette a helyességét a választott út és pontosabb számításokat a kivitelező.

Minden akik lehetőséget kaptak, hogy repülni ezek a gépek már vannak vezetői tapasztalat egy rotoros gép, felvett egy rendkívül egyszerű művelet. És a kis méretek vannak az úgynevezett „repülő motorkerékpár.” Koaxiális helikopter Samoletnaya jellemzi szimmetria és harmónia az ellenőrzés hiánya, a gazdálkodás keresztkötés, ami elkerülhetetlenül együtt jár az egy rotoros design, és a kiváló természetes (tollas) légellenállást. A helikopter Ka-26, kiegyensúlyozott és teljesen felhagy ellenőrzés, repülhet közvetlenül egy szabványos doboz fordulat, cseppek és mászni a megfelelő pillanatokban csak szinkron lejtők alakulat a pilóták.

A nyüzsgő pozitív tulajdonságait, koaxiális helikopterek, vannak hátrányai. Nehézségek merülnek alá műszeres repülési szabályok rossz hozzáállás jelzőfénypanel 77 rendkívül alacsony magasságon hiányában láthatóság zakabinnogo helyet.

Példaként, akkor olvassa el a kialakult helyzetet a repülés igazi. Amikor teljesítő műrepülő figura „ferde loop” szinte függőleges síkban pilóta, soha konkrétan nem tanítanak műrepülő, és a mester ezt a bonyolult forma kísérletezik helikopterek saját, tette meglehetősen kiszámítható ebben az esetben a hibát. Amikor az orrát a helikopter küldték szinte egyenesen a tiszta ég és a föld láthatatlan, miután elvesztette a vizuális ellenőrzést a szögsebessége hangmagasság és helytelenül képviselő tényleges helyzetét és mozgását a helikopter az űrben, a pilóta, hogy lássa a földre, energikusan vette a botkormányt vissza gyorsabb. A helikopter a tényleges szögsebesség 135 fok másodpercenként hegyű vissza 270 fok. Így volt egy kis kölcsönös érintkezésben végződések felső és alsó lapátok.

Flight végződött biztonságosan. Egy ilyen szöget bezáró változási sebessége a sík esetén a forgórész nélkül a baleset következményei nem áll rendelkezésre a hagyományos egymotoros helikopterek és vízszintes fugák és a felfüggesztés pengék. Megmentette a pilóta sok év erőfeszítései, a vállalat célja, hogy megakadályozzák a strukturális korbácsolás pengék, amikor a helikopter a levegőben a legtöbb elképzelhetetlen formák.

A természet a magas biztonsági és hatékonysági a hosszanti-keresztirányú kontroll koaxiális helikopter. hogy egyrészt, a teljes tolóerő a rotor alkalmazzuk a törzs egy nagyobb volt összehasonlítva a egycsigás gépek áramkört távolságra a súlypont, és másrészt, a törzs hosszanti tehetetlenségi nyomatéka miatt hiányában farok rotor lényegesen kisebb. Ez teljesen hiányzik, és az ütközés valószínűsége a lapátok alsó törzs csavaros elemekkel. Mindez az azonos alakváltozás fogóponttal vezet jelentős növekedése a vezérlés és forgatónyomaték vállát. Ezért, mint minden törvény hangsúlyozottan kísérleti botkormányt törzs mindig sikerül megúszni a közeledő pengét. Ez a záloga hatalmas műrepülő képességeit koaxiális helikopterek, amelyeket részben felhasznált kísérleti ilyen gép, mint a „Black Shark”.

Lehetőségek koaxiális végre korántsem teljes. Így például nem használta a képességét, a helikopter „lapos fordulat” (pedál csak) a maximális sebesség azonnal kapcsolja orrát hátát repülési irányát. Ez lesz a harc a szörnyet, amelyhez nem helikopter, nem ellenséges repülőgép nem lenne képes megközelíteni bármely büntetlenség egyrészt, hogy „tie” azt (hogy változtatni az alapvető repülési irányát) harc közben. Ebben az esetben, ha az ellenség harci nyitott tüzet számláló nem lesz képes, hogy elérje a koaxiális helikopter az első hívást, akkor nem lett volna esélye kijutni a támadás biztonságosan. Egy másik fontos tényező, hogy a győztes a harc megy ki nem csak az al-pilotazhnik, hanem egy kezdő, mert ahhoz, hogy az ellenség elől, nem kell hosszú és nehéz irányítani.

Koaxiális helikopterek szánják műveletek extrém körülmények között. Például egy jó kombináció a tehetetlenségi nyomaték a forgórész és az elektromos pick-up motor lehetővé teszi a lehető legnagyobb sebességgel „veszi” közös lépést az alsó ütköző, és vészhelyzetben le. Ez a képesség nem csak segít olyan helyzetekben, hajókon ringató, amikor a helikopter miatt a nagy fedélzet henger spontán kezdett csúszni, yuzit felé közel oldalon.

A sarki éjszaka a 1978- 1980 kétéves. Én már a lehetőséget, hogy a jég felderítést az atomi jégtörő „Sibir”. Először repült a Ka-25 helikopter, majd a Ka-32. Kellett repülni hőmérsékleten -50 °, leszállás megközelítés ködben, hóviharban a láthatóság kevesebb, mint 50 méter, üljön le, kikapcsolja a motort, és megáll a rotorok a szélsebesség akár 35 m / s. Kénytelenek voltak repülni erős havazás és erős jegesedés. Helikopterek megbirkózni mindezt tökéletesen. Az oldalsó radarok volna igazítani, hogy csökkentsék a meghatározott tartományban, amikor leszállás a platform a fara a hajó távolsága akár 30 méter.

A járatok távolságon keresztül akár 200 km-t ugyanaz a lokátor mindig meghatározni a pontos mozgás iránya az irányt a hajó. Annak érdekében, hogy jó ötlet az állam a tengeri jég nagy terek, volt a magassága 15-20 méter, és a nagy sebességű légy tacks a mellékelt speciális lámpák, fényszórók, és egy jelentős, miközben növeli a szélessége a fénynyaláb folyamatosan használja a „lapos fordulat” 60 fok.

Miután ezek a helikopterek egy nagyon fontos pillanatait kísérletezik a műszernek, beleértve a közelben a földön, hogy a pilóta számának csökkentése szükséges paramétereket a szokásos helyzetekben a figyelmet elosztási rendszer. Így a levegő repülési sebesség állandósult állapotban pontosan megfelel a helyzet a pályán, amely lehetővé teszi, hogy nem elsősorban az átmenet mód. Amikor a hang-up nem zavarja a kezelése során, akkor csak meg a pedál semleges, és a helikopter is, mint a szélkakas, hajtsa orrát a szél. Így, ha a pilóta képeztek koaxiális helikopter, akkor van egy előnye a pilóta vezetési gyakorlat egy rotoros gép. Fitness helikopterek használatra közönséges tengeri körülmények között tette őket egyedi forgószárnyas hordozó ASW eszközök.

Frank egyszerűsége ellenőrzési és engedelmes gép egy bizonyos részét a pilóták azt az illúziót kelti az engedékenység. Mindazonáltal és koaxiális és egy rotoros helikopter azonos körülmények között elkerülhetetlenül hasonló fizikai korlátozásának természetét. Így annak érdekében, hogy megakadályozzák belépő az örvény gyűrű módban minden helikopterek egyaránt korlátozott a világ üteme függőleges transzlációs sebesség csökkenés kevesebb, mint 50 km / h. Mivel a nagyobb teljesítményű és keskeny induktív flow koaxiális helikopter ebben az üzemmódban kevesebbet kap, ezért néhány pilóta teremt a rossz benyomást, hogy a koaxiális eszközök általában nem vonatkozik ez a rendszer.

Eközben, a tényleges sebességgel, kevesebb, mint 35 km / h, és a függőleges több mint 5 m / s legyen az örvény gyűrű lehetséges. Ha a pilóta nem tudja a fizikai természetét jelenségek elég mély, vagy alig képzett dolgozni ebben a módban a helytelen cselekedetek, ő válthat ki egy járat baleset ugyanúgy, mint bármely egy rotoros helikopter. A fő veszély beesik az örvény gyűrű mód, hogy a tapasztalatlanság és az ismeretek hiánya, a pilóta, a rossz a képzés.

Egy másik korlátozása egyaránt szükség helikopterek olyan rendszerek célja, hogy korlátozza erővel manőverezés henger és a pályán. Aviation tudomány és a pilóták továbbra is gyakran nem veszik figyelembe az eltérés a precesszió forgási síkja a lapátok és a kapcsolódó saját ütközés a farok boom vagy csuklyát, ami jelentős veszteségeket az egy rotoros helikopterek.

Azt lehet mondani, hogy a modern design egy rotoros helikopter, szemben a koaxiális, arra kényszerítve a pilóták, hogy legyen óvatos, mint a hosszanti akció fogóponttal és a kereszt. Precesszió befolyásolja a konvergencia az összes kést koaxiális helikopter, de sokkal kisebb mértékben, ami növeli a biztonságot a járataik. Befolyásolja lényegesen kisebb sugara a rotor, lényegesen kisebb a súlya az egyes lapátok, a megfelelő távolságot a csavarok és pontos kiszámítása aerodinamikai vezérlő rendszer. Azonban a megengedett garantáltan biztonságos tekercs aránya és a pályán van a tartományban 100 fok másodpercenként, és az elfordulási szögsebesség nem korlátozódik egyáltalán. Mindez lehetővé teszi, hogy a helikopter, hogy végre minden a szokásos repülőgép műrepülés (kivéve a dugóhúzó, háton és visszaút halott hurok) és még sok más különleges manőverek.

A teremtés koaxiális helikopterek és helikopter komplexek időben a tudományos potenciál az egész ország volt érintett. Ez szükséges hatalmas költségeket, amelyekre a külföldi cégek valószínűleg nem tudták. Talán csak ez magyarázhatja az a tény, hogy senki a világon, kivéve az NI Kamov, nem hozza koaxiális tervezési tömeggyártás. Mélyen meg vagyok győződve arról, hogy a koaxiális helikopter nagy jövő és büszke vagyok megvalósítható személyes hozzájárulást.