A jelentés a kioldó csapágy helyébe UAZ-31512
A jelentés a kioldó csapágy helyébe UAZ-31512
Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy a kapcsoló területe kellemetlen síp. Jelen volt egész idő alatt, de érdemes volt egy kis csipetnyi a tengelykapcsoló pedál, akkor a hangja megváltozott. Ezt a funkciót, arra a következtetésre jutottam, hogy az ügy a kiadás ellátott, ezzel megnyomja a pedált, a tengelykapcsoló nem kapcsol ki, és így a csapágy egy primer tengely egy ellenőrző pont, hogy a főtengely, „aggodalomra ad okot” nem volt. Mielőtt a régóta várt nyaralás két hét volt. Asszisztensek nem, nem szükséges speciális szerszám is, azt már a művelet során először. A helyzet valószínűleg tipikus, ezért úgy döntöttem, hogy leírni. Eltávolítása módjai aggregátumok nem titok, és már származó [1], ezért a következő lépéseket egészét fogja ismételni ezt az eljárást, természetesen, az én megjegyzést.
Azzal kezdtem, hogy ő vásárolt egy készlet tömítések fogaskerekes (CPR) és az osztómű (RC), és egy tubus piros tömítő ABRO és két literes hólyag GL-4 olaj (ugyanakkor, hogy cserélje ki a PPC és a ROK).
Az első lépés volt egy teknős. Már csak egy nehéz -, hogy neki a karokat, így a karok voltak csavarva nabaldazhniki, RK karok hozta össze. Gum nem vette le, és csak beragadt azokat közvetlenül a lyukak, hogy ők is zárva van.
Eltávolítása teknős részt vesz a lerakódások eltávolítását a homok és agyag szárított aggregátumok, mint amikor eltávolítjuk, nem volt különösen vágy dugni még egy kis része ennek jó a nyitott és olajozott csapágyak.
Jelölés a relatív helyzete a Kazah Köztársaság kardáncsuklók és csővezeték peremek (rezegni a jövőben), folytatta, hogy az eltávolítása kardáncsuklók. Ahhoz, hogy forgatni a kardáncsukló, írt egy hátsó kerék és kikapcsolta a tengelykapcsoló az első kerekek. Forgó kar minden kardánkeretet, lecsavarta a csavarokat 4 és a kíváncsiskodó egy nagy csavarhúzóval „söpört” RK a karima karimák kissé tovább szorította a kardán mindegyik tengely mentén, leesett a padlóra.
Ahhoz, hogy az RC kellett eltávolítani kereszt frame kicsavarásával a 8 csavar neki, a kézifék-kar konzol és a rúd, szerelőkeret vételi csövet, és húzza a kézifék kapcsoló vezetékek. Távolítsuk el a 4 csavart az egységeket összekötő együtt vette a RK „segítő” neki mount, majd tegye le a földre.
Mivel az olaj az egységek kezdtem egyesíteni, néhány olajat Kazahsztánból I dirtied a padlón a PPC is csöpög az olaj átfolyik a nyitott csapágyat. Az olaj még nem kell üríteni, illetve annak maradványai.
A fékdob hengerelt RK alól az autó, hogy helyet adjon a PPC. Folytatta a eltávolítása a háttámla, a lazítás két anya így erősítjük a keret, csavarok húzzák ki. Mivel nem volt szükséges közvetlenül előtte a hátsó tartó eltávolítása kompenzálására, felmászott a kocsi alatt egy jack, levette a tengelykapcsoló fedelet és a ház szélén egy kis emelési motort. Ugyanakkor eltávolítjuk a tengelykapcsoló villa és SRC (anélkül, hogy a csatlakozódugó nincs eltávolítva). Most lehet lőni egy támogatást. A tömítő nem akarta, hogy „adjon”, már megint a „help” a hegyen.
Mivel az ellenőrzőpont sorban. Annak eltávolítását volt szükség, hogy csavarja a 4 dió. Két jobboldali dió eltávolítottuk, minden gond nélkül. A bal szélen kapott nem olyan egyszerű. Ennek az az oka, hogy egyrészt a dió korlátozott előrelépés, ezért is volt szükség, mert azok lazítani eltávolítani ellenőrzőpontok, másrészt, hogy távolítsa el a bal felső dió, ez nem volt elég, hogy távolítsa el a sebességváltó kar kellett keresni a megfelelő nyílt végű kulcs 19 (mivel kingtonievsky legfontosabb, hogy ne mássz), hanem egy hely, ahol azt kell elrendezni, hogy valahogy forgatni az anyát. Lecsavarja a múlt anyát és megszakította vezetékek tolatólámpa kapcsoló, vettem CPR.
A bal felső anya egy kényelmetlen helyen, és az alsó, befogva az a két sík.
A hely, ahol az anya is csavarja a régi szovjet gombot.
Legyen óvatos, ne pont a csap szálak, ellenőrzőpont eltávolítjuk.
PPC távolítani. Alján a csatlakozó, jár, mint egy támogató eltávolítjuk.
Azt a lehetőséget, úgy döntött, hogy ellenőrzést a tengelykapcsoló, amelyik a kosarat, előzetes miután jelölt álláspontját a lendkerék egyenletesen lazítás a 6 csavarokat tartja. A lendkerék forog, mount. Eltávolítása után a kosár és kuplung tárcsa, gondosan megvizsgálták őket. A kosár nem volt semmilyen kárt, kivéve a nyomait a beszorult csapágy a hajtólemezre, és nem sérült - lengéscsillapítók a helyén van és sértetlen, a kopás a súrlódó betétek egyenletes volt, a mélység a szegecsek biztosítása érdekében az 1 mm-t. Először volt az ötlet, mind a változás, de a gondolkodás, nem tettem ezt, mert ez a gép set már túljutott a 18-án. Km, és bebizonyosodott, hogy egy jó lappal, és tegye új értelmet játszani a lottón. Plusz, az értékcsökkenés, a lendkerék és a nyomás lemez már „megszokták”, hogy a slave hajtás - a gép földet teljesen. Távolítsuk el a szennyeződést és dörzsöléssel egy ronggyal kerozin, minden munkafelületet, én mindent a helyére. Itt, nehézségek merültek fel, a kuplung tárcsa feküdt a saját groove. Csavarok csavart karokkal kosár alig tartotta a tengelykapcsoló tárcsa - akadt olyan ellenőrzőpont telepítést.
Eltávolítása a tengelykapcsolót. Bal - mount, nekiütközik a lendkerék koronát.
Jött a fordulat a kioldó csapágy. Ahogy az várható volt, hogy elakadt. Mikor levette ujját, azt tapasztaltam, hogy a zsír eltűnt, de mivel a legtöbb kuplung. A közvetlen oka ugyanaz ék szolgált összeesett ketrecben tartja a golyót. Ez volt az úgynevezett Lezárt kioldó csapágy, így az ő hüvely nem volt olyan, hogy adjunk kenés eszköz, amely ahhoz szükséges, legalább azért, hogy kenje az előlapot a PPC, amelyen ez a kuplung „lovagol”. Miután elment a boltba, ott talált többek között hüvely menetes, alkalmas hagyományos zsírzógombbal és a csapágy. Csakúgy, mint kiadó, ez a hüvely belsejében volt elherdálta, és egy üreget alkot, ahol a zsírt kell lennie. Menetes csatorna kommunikált az üreget. Az üreg volt ugyanazt a csatornát, hogy a csapágy. Ezt a kapcsolást én meg proshpritsevav azonnal.
Kioldó csapágy, kuplung. Menetes hüvely csavarozható a szokásos zsír szerelvény.
Ebből az alkalomból, én úgy döntött, hogy a PPC audit, amelyik a sebességváltót. Vizsgálata után a fogaskerekek a chips, stb tegye vissza mechanizmus, amelynek előzetes tömítést mindkét simuló sík és mozgató között egy pad a vásárolt készletek. Ezután alaposan megtisztított hátsó CAT sík, mind háttámlával sík és az első sík RK nyomait a régi bélés és hermetikus. A PPC telepítés nem volt probléma, a kuplung tárcsa egyszerre „elkapta” a bal oldalon a doboz most volt baj - első implantátum ellenőrzőpont a csapok, csak illik flush bal- anyát és tolja előre sebességváltó, szigorítása az anyákat. Végül húzta összes 4 dió. Tettem háttámla, mint korábban ami a tömítés mindkét síkra helyezi a tömítés közöttük. Most, hogy szükség van egy jack nem volt, és elvitték. Biztosított a támogatást. Jött a Kazah Köztársaság. Aztán ott volt a nehéz -, amikor feltettem egy ellenőrző ponton, én szabad állni a „lyuk”, és aztán, hogy kap belőle, mert együtt a Kazah Köztársaság volt zsúfolt, és tegyen meg mindent a súlya. RK nem emelkedik folyamatosan esik ki mosó közbenső tengely csapágyat és a karokat akadályozni. Levers lőttem, a korong nem erősíti semmilyen módon, csak több óvatos „működtetni” RK. Némi próbálkozás, még mindig sikerült fogalmazott, az igazság még a korongot ugrott, de nem rohant, azt tettem a helyére egy keskeny penge fémfűrész. Tömítőanyagok mindkét sík és a támogatási pad fektetve előre. Húztam aggregátumok dió. Ezt követően az olajat öntjük aggregátumok: CPR keresztül a foglalat kart, és a Kazah Köztársaság, eltávolításával a felső fedél, amely szintén fel a tömítő és a tömítést (bár azt gondolja, hogy lehetséges, hogy töltse ki az összes 2 liter PPC). Újratelepítése a váltókar, a fogmosás után a labda, és RK karok megtisztítása őket, és a telepítés után és proshpritsevav. Aztán minden került be a fordított sorrendben: a kézifék mechanizmus, kardáncsukló, konzol csapadékvíz elvezetés, teknős.
- "Mi javítás UAZ 31512, 31514, 31519". Ed. "ZR"
- "Car Motorok Volga". Ed. „Kerék”